Refit della falena: Sventagliamento favorevole? Il fai-da-te high-tech è possibile!
Max Gasser
· 22.10.2024
- Autoesperimento di refit del Moth: si può essere competitivi con un budget ridotto?
- Caccia all'affare per i componenti high-tech
- Il cantiere navale di Kiel supporta il refit delle falene
- La verniciatura dà nuovo splendore alla Motte
- Conclusione: il progetto a basso budget valeva la pena?
Dalla sua comparsa negli anni Trenta, la classe Moth si è trasformata in una delle barche a vela più spettacolari e tecnologicamente innovative di sempre. Originariamente basata sulle stesse regole di progettazione della successiva Europa Olimpica, oggi il Moth è una macchina da regata ad alta velocità che galleggia sull'acqua grazie agli aliscafi. Al timone delle agili farfalle spesso non ci sono solo atleti, ma anche inventori e visionari che si spingono costantemente oltre i confini della fisica.
Tuttavia, proprio questo rapidissimo progresso tecnologico e la crescente professionalizzazione sembrano mettere sempre più sotto pressione la classe in altri settori. Le derive, che sono lunghe solo 3,35 metri, possono costare oltre 45.000 euro se equipaggiate al giorno d'oggi. I giovani talenti della classe sono quindi rari, nonostante il grande fascino del volo e delle velocità superiori ai 30 nodi.
"Conosco molte persone che vorrebbero davvero questa classe, ma dicono che le barche sono troppo costose", dice Merlin Moser, il nuovo presidente dell'Associazione tedesca delle falene (DMV). Egli stesso ha già progettato e costruito tre farfalle in filigrana. Tutto è iniziato alla fine degli studi dell'attuale ingegnere, quando il budget per una buona barca era ancora troppo limitato. All'epoca non aveva alcuna esperienza o formazione nella costruzione di barche. "Una volta un'amica di mia zia mi aveva regalato un vecchio gommone che ero riuscito a laminare un po' da solo", racconta Moser. La sua voglia di armeggiare è proseguita con due aerei di seconda mano, finché non ha costruito il suo. Il 28enne è convinto: "Chiunque faccia qualcosa a basso costo in questa direzione deve farlo da solo!".
Molti velisti non hanno la fiducia necessaria per farlo subito. Tuttavia, l'autocostruttore Merlin Moser li motiva a farlo: "Penso che sia necessaria soprattutto un po' di abilità e molta resistenza. Le informazioni necessarie per realizzare un progetto come questo si possono trovare nei libri su Internet. Anche altri appassionati di bricolage aiutano". E di solito sono felici di farlo: la classe è caratterizzata dalla disponibilità ad aiutare. Non importa se si tratta di conoscenze, materiali o strumenti. Indipendentemente dal fatto che si tratti di velisti con esperienza olimpica o di principianti assoluti.
Dal punto di vista finanziario, sarebbe più interessante rinunciare a una costruzione completamente nuova e ristrutturare una barca esistente. Il mercato delle barche usate offre infatti alcune occasioni al di sotto dei modelli di punta, a patto di cercarle con attenzione e di cogliere l'opportunità al momento giusto.
Autoesperimento di refit del Moth: si può essere competitivi con un budget ridotto?
Lo scafo grezzo di un Exocet Motte Maguire raggiunge la sua destinazione sul lago di Ratzeburg in un soleggiato martedì del giugno 2023. Senza vernice e con l'aspetto mimetico della fibra di carbonio e dello stucco, lo stretto scafo assomiglia più a uno degli omonimi razzi che a una barca. Lo scafo numero 4515, presumibilmente costruito nel 2018, era volato in porto durante una tempesta a Hong Kong. È stato poi restituito al costruttore come reclamo assicurativo, dove l'imbarcazione è stata rimessa a nuovo. Il capo del cantiere Simon Maguire ha venduto la barca a uno degli armatori rimasti. Tuttavia, non realizzò mai il suo progetto e lo scafo rimase intatto in garage per due anni.
L'acquisto di oggetti con questo tipo di storia è in genere sempre un po' rischioso, ma di solito è un'ottima occasione per raggiungere l'obiettivo desiderato a un prezzo relativamente vantaggioso con un po' di lavoro. Il 4515 è stato venduto per circa 4.500 euro dopo alcune piccole trattative. Incluso nel pacchetto: L'armamento comprensivo di vele, due bompressi, una sospensione del timone non finita (gantry) e un carrello di scorrimento. Anche se in seguito la maggior parte delle parti aggiuntive si riveleranno non ideali, potranno essere facilmente rivendute singolarmente.
Durante il resto del giro di acquisti sul mercato delle barche usate, si è rivelato estremamente utile mettere insieme pacchetti interi. I venditori sono spesso disposti a concedere sconti significativi pur di liberarsi facilmente dei pezzi, e di solito si risparmiano le spese di spedizione. Poco dopo, i foil principali e del timone, nonché un boma piegato e un gantry dall'Austria erano in arrivo: 2.600 euro. In confronto, un singolo foil di alcuni produttori può costare fino a 4.000 euro anche se usato.
Caccia all'affare per i componenti high-tech
Per completare i componenti principali di una falena, siamo finalmente andati alla ricerca delle barre alari corrispondenti, degli stabilizzatori su cui ci si siede e si viaggia, nonché dei relativi trampolini. È più facile a dirsi che a farsi, perché la struttura utilizzata sul 4515 è stata prodotta solo per un breve periodo e i pezzi in commercio sono di conseguenza rari. Tuttavia, almeno la tiranteria poteva essere acquistata da un esperto velista tedesco di Moth. Tuttavia, il prezzo era davvero imbattibile a 400 euro solo quando il capo del cantiere Simon Maguire ha inviato gratuitamente i trampolini dall'Inghilterra quando ha saputo del progetto.
Acquistare semplicemente dei pezzi e incollarli insieme di solito non funziona con le tarme. I componenti devono sempre essere rimontati, rinforzati o leggermente modificati. A volte a causa di imprecisioni, evoluzioni del modello o come misura precauzionale o di ottimizzazione. Tuttavia, pochi velisti possono permettersi di affidare tutto il lavoro a professionisti. È possibile e necessario eseguire da soli alcuni dei lavori più impegnativi per non sforare il budget.
Il cantiere navale di Kiel supporta il refit delle falene
Questo fu anche il caso dei lavori sul 4515, che in seguito fu battezzato "Schnegge". Oltre al rinforzo su larga scala della fusoliera alla base degli stabilizzatori posteriori, fu necessario modificare pesantemente, tra l'altro, una parte per il controllo dell'altitudine. In questo caso, la nuova costruzione di questa parte sarebbe stata probabilmente di dimensioni simili. Maggiori dettagli sulle fasi di costruzione sono disponibili nelle gallerie fotografiche di questo articolo.
Oltre ad altri velisti e autocostruttori più esperti di falene, la giovane azienda di costruzioni navali di Kiel Costruzione di barche Bottsand un pilastro importante del progetto. Per quindici giorni è stato possibile lavorare sullo scafo in un ambiente di officina quasi perfetto, con l'aiuto di professionisti. In precedenza, un capannone per il rimessaggio invernale non fornito di elettricità e calore doveva essere utilizzato come officina, quindi i lavori di laminazione dovevano essere eseguiti altrove durante l'inverno. La verniciatura non sarebbe stata possibile.
La situazione è diversa in un edificio riscaldato e, in questo caso, attrezzato professionalmente. Anche di questo bisogna essere consapevoli prima di intraprendere progetti di questo tipo. Il lavoro nella tenda di verniciatura allestita nel capannone del cantiere ha posto fine all'aspetto spoglio della falena in fase di refit e le ha conferito un nuovo splendore. A tal fine, lo scafo è stato prima livellato e levigato. L'obiettivo generale è creare la superficie più liscia possibile con il minor peso possibile.
La verniciatura dà nuovo splendore alla Motte
Sono stati quindi applicati a rullo due strati del primer epossipoliammidico Interprotect di International. Poiché anche questa fase di lavoro era finalizzata a garantire una superficie liscia, gran parte di questo primer è stato nuovamente rimosso. La fusoliera è stata quindi preparata per la successiva mano di vernice riempiendo nuovamente le aree più piccole e i fori di spillo.
Per la prima volta è stata quindi necessaria una pistola per applicare Awlgrips Quick Build, un sistema di primer per yacht ad alte prestazioni secondo il produttore. Per facilitare l'applicazione della finitura, entrambe le mani sono state spruzzate in una tonalità grigia, che contrasta con la mano finale bianca.
Anche in questo caso è stata necessaria una levigatura intensa ma accurata per mantenere il peso ridotto e ottimizzare la superficie. Alla fine, è stato possibile procedere alla finitura. Per far brillare la superficie della falena rimessa a nuovo è stato utilizzato niente meno che Awlgrip HDT (High Definition Technology). Questo prodotto di alta gamma convince anche per la sua enorme durezza e resistenza ai graffi e per la sua riparabilità relativamente buona.
Conclusione: il progetto a basso budget valeva la pena?
Dopo appena due settimane di permanenza in cantiere, l'aereo doveva "solo" essere assemblato. Non solo è stato più facile a dirsi che a farsi, a causa di alcuni dettagli minori, ma non è stato nemmeno possibile ordinare in anticipo alcune parti nuove. Sia i blocchi, comprese le parti speciali del produttore di barche Maguire, sia le corde sono state ordinate nuove. Si tratta di un fattore di costo da non sottovalutare, poiché i carichi sui pezzi, per lo più molto piccoli, sono enormi. Anche in questo caso, le ore di manodopera sono numerose e spesso sottovalutate all'inizio. Anche i lunghi tempi di consegna, ad esempio dal Regno Unito, rendono il lavoro più difficile fino a quando la vela e i foil non possono essere tagliati per soddisfare i requisiti.
Ma poi il grande giorno è finalmente arrivato e, completamente staccata, l'elegante falena si è sollevata dall'acqua e si è sollevata in aria, il suo habitat naturale, a pochi metri dall'uscita del porto. Tuttavia, è stato solo nelle settimane e nei mesi successivi che la falena del refit ha sviluppato in modo continuativo tutto il suo potenziale, in quanto può essere ottimizzata molto meglio con le conoscenze acquisite dall'acqua.
Il risultato finale è di circa 11.000 euro e 400-500 ore di lavoro per una falena che attualmente verrebbe scambiata per poco meno di 15.000 euro sul mercato dell'usato. Questo perché il progetto Exocet, che risale al 2013, è ancora competitivo con moderazione. Il campione del mondo Laser e appassionato velista Moth Philipp Buhl lo ha recentemente dimostrato vincendo una delle maggiori regate Moth tedesche con una barca molto simile. Al di sotto dell'élite del SailGP, dell'America's Cup e di altri velisti di alto livello, la gestione della propria imbarcazione nelle manovre più impegnative è comunque la prima priorità, al fine di percorrere rapidamente il campo di regata. Questo dovrebbe motivare tutti i velisti juniores interessati al foiling a scegliere la classe di costruzione più impegnativa.
