Più capacità dei serbatoi, più autosufficienza: Pianificazione e installazione di serbatoi supplementari per gasolio e acqua

Fino a non molto tempo fa, la massima dell'ingegneria automobilistica era che non esisteva un sostituto alla cilindrata, se non una cilindrata maggiore. Ebbene, questo principio è ormai superato. Nella costruzione di yacht, tuttavia, la massima si applica ancora in forma leggermente modificata, almeno per quanto riguarda la capacità del serbatoio. Se si vogliono percorrere lunghe distanze o evitare i porti affollati in vacanza, è difficile avere abbastanza gasolio e acqua dolce a bordo.

Minor consumo di gasolio, maggior fabbisogno di acqua dolce

I tipici yacht da crociera tra i 32 e i 36 piedi di solito trasportano da 150 a 200 litri di acqua e da 70 a 150 litri di gasolio, sufficienti per una settimana senza rifornimento, ipotizzando un consumo ragionevolmente consapevole. Su una barca a noleggio completamente occupata, tuttavia, il serbatoio dell'acqua può esaurirsi dopo soli tre giorni. E per una traversata atlantica di tre o più settimane, le riserve non sono certo sufficienti.

Mentre il consumo di gasolio è in generale in calo perché le celle solari e le moderne batterie al litio rendono quasi superfluo l'uso del motore per l'alimentazione, la domanda di acqua dolce è aumentata e continua ad aumentare. La vecchia regola per i lunghi viaggi - dieci litri al giorno per persona - è difficilmente attuabile oggi quando si naviga vicino alla costa e si attracca in porto ogni pochi giorni.

Capacità dei serbatoi ridotta su molti yacht

I motivi sono molteplici, primo fra tutti l'aumento della domanda di comfort. Ma ci sono anche tendenze tecniche che fanno aumentare la domanda. Ad esempio, le pompe a pedale per lavarsi nel lavello della cucina, un tempo comuni, sono ormai una rarità assoluta, il che significa che l'approvvigionamento di acqua dolce può essere difficilmente allungato. Non si trovano praticamente più nella produzione di serie e sono disponibili solo come optional presso i cantieri specializzati in imbarcazioni blue water. D'altra parte, sempre più armatori utilizzano l'acqua dolce al posto dell'acqua di mare per gli sciacquoni dei bagni, in quanto ciò riduce al minimo l'accumulo di odori nei tubi.

Inoltre, esiste ancora un gran numero di imbarcazioni con capacità limitate. Si tratta di moderne barche da crociera leggere e performanti come il Pogo 30 (40 litri di gasolio/140 litri di acqua) e di barche usate più vecchie, come dimostrano tre esempi: Dehler 33 (60/90 litri), Luffe 37 (30/100 litri), X-362 (80/135 litri).

Soprattutto nelle zone in cui le infrastrutture sono ancora piene di buchi, questo non porta molto lontano. Questo vale sia per i piccoli porti comunali in Grecia che per gran parte dei Caraibi, dove a volte si deve addirittura aspettare una nave cisterna per fare bunkeraggio. Pertanto, più volume non significa solo più indipendenza, ma anche una pianificazione più rilassata della crociera.

Serbatoi in serie a forma di blocco o produzione individuale personalizzata?

Per questi motivi, sempre più proprietari stanno pensando di installare serbatoi supplementari. Oppure hanno già provveduto all'ampliamento. A volte sono sufficienti serbatoi standard economici, soprattutto se sono necessari solo 60, 80 o 100 litri in più perché il serbatoio standard ha già una capacità ragionevolmente sufficiente. Tali serbatoi sono disponibili presso i fornitori di attrezzature o presso fornitori specializzati come tanksdirekt.de. Sono prodotti industrialmente, di solito hanno una forma quadrata o rettangolare e possono essere facilmente installati nel box posteriore o nel locale tecnico. Per coloro che non dispongono di spazio sufficiente o desiderano un volume maggiore, non c'è alternativa ai serbatoi personalizzati.

È allora che sono richieste aziende specializzate come quella di Steffi Schüler, seconda generazione alla guida della Schäfer Kunststoffverarbeitung, azienda fondata dal padre. Sebbene si trovi in Renania-Palatinato, lontano dalla costa, l'azienda si è presto specializzata nella nautica da diporto; occasionalmente, il direttore dell'officina Sascha Schmidt e i suoi colleghi costruiscono anche serbatoi per camper e per l'industria. Schäfer fa parte di un gruppo ristretto e selezionato di esperti che, grazie alla loro competenza e a una gamma verticale di produzione di quasi il 100%, possono trovare una soluzione per ogni esigenza speciale (vedi sotto). Forniscono principalmente serbatoi speciali a clienti privati e cantieri navali in patria e all'estero.

L'HDPE è il materiale ideale per i serbatoi

L'HDPE, un polietilene ad alta densità e durata, si è affermato come materiale da costruzione: se correttamente dimensionato, è molto robusto, relativamente leggero, sicuro per gli alimenti, impermeabile agli odori e resistente agli acidi, agli alcali e al gasolio, motivo per cui può essere utilizzato universalmente. Le lastre nere sono solitamente utilizzate per la costruzione di serbatoi perché sono più resistenti ai raggi UV e riducono la formazione di germi se l'acqua o il carburante vengono conservati al loro interno per lungo tempo.

Rispetto all'alluminio e all'acciaio inox, l'HDPE è anche significativamente più economico: in termini di costi dei materiali, la plastica è inferiore di quasi la metà o due terzi rispetto all'alluminio o alle lastre V4A a parità di resistenza. Quasi altrettanto importante è il fatto che tutti i tubi, le flange e i manicotti possono essere realizzati in polietilene, ottenendo un componente omogeneo che non necessita di sigillanti.

Serbatoio supplementare o serbatoio principale più grande?

La lavorazione è sostanzialmente molto simile a quella dei serbatoi metallici. Dopo il taglio a misura, i pannelli e le connessioni vengono prima pre-stampati e poi saldati in modo permanente. La forma non ha praticamente limiti. A seconda del volume, si possono realizzare anche curve, ma solo con spessori di parete fino a otto millimetri. I serbatoi con una capacità di circa 200 litri, come nell'esempio qui documentato, invece, richiedono uno spessore dei pannelli di dieci millimetri; in questo caso, l'adattamento alla forma del telaio dell'imbarcazione viene realizzato con il metodo di costruzione del telaio a fibbia, più complesso ma anche più resistente.

Il fissaggio nel luogo di installazione può essere garantito da paratie o telai e traverse; i singoli serbatoi devono inoltre essere fissati con cinghie di fissaggio. In fase di progettazione, è importante considerare anche i percorsi dei tubi, la ventilazione ed eventualmente i sensori di livello di riempimento. A seconda della posizione all'interno della nave, un serbatoio principale più grande può avere più senso che estendere l'installazione esistente con un serbatoio aggiuntivo più piccolo che richiede le proprie linee di alimentazione e scarico.

Una questione complessa? Il costruttore di carri armati Sascha Schmidt rassicura: "Non è possibile, non esiste davvero!".

Costi e contatti

È difficile fare confronti concreti tra i prezzi nella costruzione di serbatoi, perché non si tratta solo di volume, ma anche di forma e costi. Ecco alcuni esempi di un modello da 200 litri:

• Serbatoi semplici prefabbricatiprodotti con il processo di rotostampaggio, sono disponibili a partire da 300 euro senza connessioni, completi a partire da 400 euro. Tuttavia, difficilmente possono essere utilizzati sugli yacht, se non in grandi box di prua.
• Serbatoi in PE personalizzaticome quello illustrato qui, costano tra i 750 e i 900 euro completi; le forme più semplici tra i 350 e i 400 euro, comprese le entrate e le uscite e i coperchi di ispezione. Tempi di realizzazione e di costruzione: da quattro a sei settimane, spesso di più all'inizio della stagione.

Abbiamo accompagnato e documentato una produzione presso la Schäfer Kunststoffverarbeitung di Oberwambach. Altri fornitori specializzati in yacht:

• Tecnologia delle materie plastiche DL, Unna
• Tecnologia delle materie plastiche Leto, Wilhelmshaven
• Tanknology, Wentorf vicino ad Amburgo