Speciale rimorchi: Manutenzione - come mantenere il vostro rimorchio per barche tecnicamente in forma
Jochen Rieker
· 31.03.2024
Spesso vengono spostati solo due volte all'anno: per metterli e toglierli dall'acqua. A volte si tratta anche di un viaggio di vacanza più lungo. E solo in rari casi i rimorchi per barche vengono agganciati e sganciati più volte a stagione. Mentre la merce trasportata sopra è quasi amata come un membro della famiglia e trattata di conseguenza, questo è raramente il caso della base mobile.
Non c'è da stupirsi: chi ha raramente un rimorchio al seguito difficilmente lo apprezzerà. Chi lo tiene spesso al gancio può avere la necessaria esperienza di routine e di manovra, ma si sente comunque molto rallentato dal limite di velocità nei lunghi viaggi. Di conseguenza, il rapporto tra i proprietari di barche e i loro rimorchi è talvolta ambivalente, ma raramente intimo.
Lo si può vedere in molti dei veicoli che si allineano nei parcheggi in estate. Ruggine sui tamburi dei freni, grasso cotto sui supporti, fianchi dei pneumatici porosi, catarifrangenti scheggiati, adesivi scaduti da tempo per il controllo generale sulle targhe piegate: uno spettacolo triste che può certamente destare preoccupazione. Dopo tutto, i telai delle scale che stanno marcendo devono trasportare e decelerare in sicurezza centinaia di chilogrammi di carico quando sono in navigazione, o da una a due tonnellate nel caso di piccole imbarcazioni da crociera.
I principali produttori come Brenderup, Harbeck, Ohlmeier e Vanclaes stabiliscono intervalli di manutenzione molto stretti, in alcuni casi, Brenderup ad esempio ogni tre, sei e dodici mesi. Forniscono persino liste di controllo specifiche con i documenti del veicolo. In realtà, però, molti proprietari spesso pensano alle condizioni tecniche del loro rimorchio solo ogni due anni, prima dell'ispezione principale. Motto: qual è il problema?
Questo articolo fa parte di uno speciale sui trailer:
Poiché i rimorchi non hanno quasi nessuna parte in movimento e certamente nessuna trasmissione, sono considerati una tecnologia semplice, come in effetti sono. Tuttavia, a differenza di un blocco di cuscinetti puro, sono soggetti a forze dinamiche considerevoli che, in caso di emergenza, sono sempre in grado di mettere nei guai il veicolo trainante e l'equipaggio se, ad esempio, l'ammortizzatore del freno a repulsione si guasta in autostrada, il giunto sferico sul timone si apre o le guarnizioni dei freni si bloccano sul tamburo del freno dopo il rimessaggio invernale.
Alcuni dei punti di ispezione e manutenzione necessari possono essere facilmente eseguiti da soli, come il controllo dei tappi di accoppiamento o la sostituzione delle lampadine difettose. Se disponete di una pompa di grasso, potete anche lubrificare il timone. Tuttavia, alcuni interventi sono critici per la sicurezza e devono essere eseguiti da uno specialista solo in caso di dubbio, come la regolazione dei freni.
Frizione e freni
Non per i principianti! Questi componenti devono essere affidati a mani esperte, poiché da essi dipende la vostra sicurezza e quella della vostra imbarcazione. Il tempo necessario è gestibile e la sostituzione dei componenti non è solitamente costosa se le pastiglie dei freni, i leveraggi dei freni, i cavi dei freni o il giunto sferico sono usurati. La maggior parte dei produttori di rimorchi prevede un'ispezione e, se necessario, una manutenzione ogni dodici mesi. Tuttavia, è essenziale effettuare un controllo al più tardi prima di ogni ispezione generale. Per evitare che le guarnizioni dei freni si arrugginiscano, è bene guidare il rimorchio a secco dopo l'innaffiatura e non parcheggiarlo mai per lunghi periodi con il freno a mano tirato.
Ruote e pneumatici
I punti di controllo più importanti del telaio che dovrebbero essere affidati a un professionista sono i cuscinetti delle ruote, i mozzi delle ruote e, se presenti, gli elementi delle sospensioni. L'intervallo di manutenzione abituale è solitamente di dodici mesi o 10.000 chilometri. Le ruote e i pneumatici, invece, devono essere controllati ogni tre mesi e possono essere eseguiti anche da non professionisti. Prestate attenzione al disegno del battistrada dei pneumatici; se sono usurati su un lato, dovreste fissare un appuntamento in officina prima del prossimo lungo viaggio.
Ruota di supporto
L'altezza del supporto che guida la ruota anteriore può essere regolata per facilitare l'accoppiamento. A tale scopo, è dotato di una trasmissione a fuso. Sebbene il suo peso sia compreso tra i 25 e i 100 kg, a seconda del carico del rimorchio, deve comunque essere facile da girare. Per questo motivo, e per proteggerlo dalla corrosione, il mandrino è abbondantemente lubrificato con grasso. Questo viene spalmato sul tubo di supporto e di guida ad ogni azionamento della manovella; può anche essere parzialmente lavato durante i lunghi viaggi sotto la pioggia. Assicuratevi quindi che sia sufficientemente riempito di grasso fresco. Il lavoro non richiede conoscenze specialistiche e può essere eseguito anche dal proprietario. Deve essere eseguito una volta ogni due anni e richiede solo cinque minuti.
Lampade e sorgenti luminose
I difetti più comuni dei rimorchi per barche riguardano l'impianto elettrico. Da un lato, sono esposti all'acqua quando scivolano, dall'altro, le luci e i riflettori soffrono di scheggiature e vibrazioni durante il viaggio - soprattutto perché la qualità dei componenti può lasciare molto a desiderare, anche presso i produttori di rimorchi più noti. Gli alloggiamenti in plastica e i dischi diffusori si rompono anche se toccati leggermente e le sorgenti luminose utilizzate sono spesso di qualità inferiore, perché le lampade LED incapsulate resistenti e impermeabili costano molto di più rispetto a quelle economiche. Dato che il rimorchio di un'imbarcazione di 25 piedi di solito trasporta otto riflettori e sei lampade, per un totale di 16 lampadine, i guasti sono inevitabili. Ecco cosa si può e si deve fare prima di ogni lungo viaggio: controllare il funzionamento delle luci, verificare che l'alloggiamento non presenti crepe o perdite, spruzzare gli zoccoli con spray per contatti e sostituire immediatamente le lampadine difettose.
Cavi e spine
I collegamenti a spina e i cavi necessari sono vulnerabili quasi quanto le luci. In particolare, le spine a 13 poli per l'alimentazione dal veicolo trainante e la presa di accoppiamento per la striscia luminosa staccabile nella parte posteriore del rimorchio soffrono quando il rimorchio viene abbassato sullo scalo di alaggio. Questo vale anche per i collegamenti dei cavi installati in modo errato, ad esempio per le luci di ingombro laterali rivettate in modo permanente sul telaio. Se l'acqua salata penetra in questa zona, si verificano inevitabilmente danni da corrosione. Anche il cavo libero nella zona del gancio di traino può portare a un guasto dell'illuminazione del rimorchio, ad esempio a causa dello sfregamento sul telaio. La protezione antisfregamento dovrebbe essere di serie; se manca, può essere facilmente ed economicamente installata in un secondo momento sotto forma di una spirale di plastica di diametro adeguato.
Varie
Durante l'ispezione principale vengono controllati in particolare il telaio, la frizione, i freni, i pneumatici e l'impianto elettrico. Tuttavia, anche altri componenti sono rilevanti per la sicurezza e necessitano di riparazioni urgenti. Sul rimorchio YACHT, ad esempio, durante l'appuntamento di manutenzione è stata notata una frattura da fatica sul cordone di saldatura del supporto del montante. Se non fosse stata notata, avrebbe potuto causare la perdita dell'attrezzatura e altri gravi danni conseguenti durante il trasporto.
