Manutenzione dei fuoribordo per gommoni: La guida completa per il regolatore di velocità in caso di bonaccia

Questa guida è stata realizzata in collaborazione con BAUHAUS Nautic

Per i velisti, il fuoribordo funge spesso da riserva, ausilio di manovra e mezzo di ritorno a casa allo stesso tempo. Magari non viene utilizzato quotidianamente, ma deve funzionare immediatamente durante le manovre in porto, in caso di bonaccia o durante il tragitto dall’ancoraggio al pontile delle derive. Proprio per questo vale la pena effettuare un breve tagliando annuale anche se il motore accumula solo poche ore di funzionamento durante la stagione.

Chi effettua controlli regolari, tiene una documentazione accurata e rispetta le indicazioni contenute nel manuale del proprio motore, aumenta la sicurezza di funzionamento e, in seguito, migliora anche le possibilità di vendita del motore o dell'imbarcazione.

​I passaggi seguenti si riferiscono ai motori fuoribordo a quattro tempi. Le quantità di riempimento, le coppie, le distanze tra gli elettrodi e i ricambi possono variare a seconda del produttore, del modello e dell’anno di costruzione. Fa sempre fede il manuale del proprio motore. Per le istruzioni relative ai motori a due tempi, consultare in questo articolo.

Cosa possono fare da soli i velisti e quando è meglio rivolgersi all’officina

Durante il periodo di garanzia, gli interventi di assistenza dovrebbero essere affidati a un’officina specializzata autorizzata. Successivamente, molti proprietari possono eseguire autonomamente semplici operazioni di manutenzione sui piccoli fuoribordo a quattro tempi fino a circa 15 PS, purché dispongano degli attrezzi adeguati, dei ricambi e del manuale d’uso. Il gioco delle valvole, la cinghia dentata, perdite di origine imprecisata, olio del cambio lattiginoso o problemi al sistema di raffreddamento devono invece essere risolti in officina.

Una nota importante prima di tutto: I motori fuoribordo a 4 tempi con circuito dell’olio autonomo e quelli a 2 tempi presentano differenze fondamentali nella struttura e nelle esigenze di manutenzione. Questo articolo si riferisce esclusivamente ai motori a 4 tempi. Per sapere come si effettua la manutenzione di un motore a 2 tempi, consultate il nostro PDF Premium.

​Per concludere la stagione, la guida di YACHT aggiunge «Come mettere in letargo il motore fuoribordo» Questa manutenzione è utile. Si tratta soprattutto di conservazione, rimessaggio e dei guasti tipici che si verificano dopo l’ultima uscita.

Tutti i passaggi nel video

Manutenzione annuale: ecco cosa occorre controllare su un motore fuoribordo

• Controllare le candele e, se necessario, sostituirle
• Controllare o sostituire il filtro del carburante, prestando attenzione al senso di flusso
• Svuotare l'olio motore, sostituire il filtro dell'olio, rabboccare
• Smaltire correttamente l'olio esausto (ritiro da parte del rivenditore o centro di raccolta)
• Sostituire l'olio del cambio, sostituire entrambe le guarnizioni
• Sostituire la girante (al più tardi ogni 50 ore di funzionamento)
• Lubrificare tutti i nippli e i cavi Bowden con grasso marino
• Controllare lo stato di consumo degli anodi sacrificali e, se necessario, sostituirli
• Controllare la batteria e i poli (solo in caso di avviamento elettrico)
• Prova di funzionamento esclusivamente con raffreddamento ad acqua, verificare il getto di controllo
• Annotare i lavori nel libretto di manutenzione

Attrezzi, sicurezza e preparazione

Gli occhiali protettivi e i guanti in nitrile non sono un semplice requisito burocratico durante gli interventi di manutenzione del motore. L’olio esausto, i residui di carburante e i detergenti irritano la pelle e gli occhi. I vapori di benzina sono facilmente infiammabili. Gli interventi sul carburante devono essere effettuati in ambienti ben ventilati e privi di fonti di accensione aperte.

Prima di allentare o aprire qualsiasi cosa, il motore deve essere posizionato in modo sicuro. Se è ancora montato sull’imbarcazione: azionare il freno del rimorchio, impedire all’imbarcazione di spostarsi e, se necessario, puntellarla. Disinserire la marcia e rimuovere la clip Quickstop. Importante: nel caso dei motori a quattro tempi, un’operazione di smontaggio errata può causare perdite d’olio o la sua penetrazione in aree non previste. Pertanto, prima di smontare e riporre il motore, verificare su quale lato possa essere appoggiato secondo le indicazioni del manuale.

Prima di iniziare il lavoro, tutti gli attrezzi, le guarnizioni, i pezzi di ricambio e i materiali di consumo devono essere disposti sul banco da lavoro. Chi inizia a cercare gli strumenti solo quando è già alle prese con l’avvitatura, interrompe il lavoro nel momento meno opportuno. Verificare sempre in anticipo i codici dei ricambi, confrontandoli con il modello del motore e l’anno di costruzione.

Attrezzi di base:

• Cassetta degli attrezzi
• Set di cacciaviti
• Chiave per candele
• Chiave dinamometrica
• Chiave per filtro dell'olio
• Pompa dell'olio del cambio
• Pompa per grasso
• Vaschetta di raccolta e stracci puliti

Candele di accensione, carburante e olio motore

Candele: prima leggere, poi sostituirle

La candela di accensione smontata è uno strumento diagnostico. Gli elettrodi di colore fulvo indicano una combustione pulita. Il nero intenso indica una miscela troppo ricca o problemi al carburatore. Gli elettrodi biancastri possono indicare un funzionamento troppo magro. Mettere la candela vecchia e quella nuova una accanto all’altra e confrontarle.

Durante la rimozione, afferrare sempre la spina, senza mai tirare il cavo. La nuova candela va inserita inizialmente a mano nella filettatura. Una filettatura incrociata nella testata in alluminio è uno degli errori più costosi in questo tipo di intervento e spesso può essere risolta solo mediante alesatura. Solo quando la candela gira in modo rettilineo e con facilità, si utilizza l’attrezzo per serrarla. Verificare la coppia di serraggio e la distanza tra gli elettrodi secondo il manuale. Nell’esempio pratico, la distanza era compresa tra 0,8 e 0,9 mm e la coppia di serraggio era di 18 Nm.

Filtro del carburante: la direzione è fondamentale

Prima di aprire l’impianto di alimentazione, interrompere l’erogazione e posizionare uno straccio sotto. Tenere il vecchio filtro controluce: in questo modo è facile individuare sporco, opacità o accumuli d’acqua. A seconda del tipo di filtro, si pulisce l’inserto oppure si sostituisce l’intero filtro. Durante il montaggio del nuovo filtro, prestare attenzione alla freccia di direzione: essa è sempre rivolta verso il motore. Chi ignora questa indicazione rischia di causare un intasamento.

Controllare che i tubi non presentino crepe, porosità o punti induriti. Nei filtri dotati di separatore d’acqua, controllare l’anello galleggiante. Dopo aver aperto l’impianto, riempirlo con la pallina di adescamento e successivamente spurgarlo.

Olio motore: né troppo poco, né troppo

L'olio motore esausto contiene residui e acidi che, durante il periodo di inutilizzo, possono corrodere i cuscinetti e le superfici interne. Effettuare il cambio dell'olio preferibilmente a motore caldo, poiché l'olio caldo è più fluido e scorre meglio. Se si avvia il motore prima del cambio dell'olio, farlo solo con il sistema di raffreddamento ad acqua in funzione.

Pulire accuratamente l'area intorno al tappo di scarico, posizionare una vaschetta di raccolta, aprire il tappo di riempimento dell'olio e solo allora allentare il tappo di scarico. Serrare il nuovo tappo di scarico con una guarnizione nuova secondo le indicazioni del produttore. Nell'esempio pratico il valore era di 24 Nm.

Sostituire il filtro dell'olio ad ogni cambio d'olio. Prima di montare il nuovo filtro, verificare assolutamente che la vecchia guarnizione in gomma non sia rimasta attaccata al blocco motore. Se ciò dovesse accadere senza che ce ne accorga e il nuovo filtro venisse montato sopra di essa, il collegamento presenterà una perdita. Inumidire leggermente la nuova guarnizione del filtro con olio nuovo, quindi avvitare il filtro a mano fino a serraggio.

Durante il rabbocco, versare inizialmente circa l’80% della quantità indicata, attendere qualche istante e poi controllare l’astina di livello. Un eccesso di olio è dannoso tanto quanto una quantità insufficiente: in caso di sovrarabbocco, l’albero motore urta contro l’olio, che forma schiuma, e la pompa dell’olio aspira aria invece del lubrificante. Il livello dell’olio deve trovarsi tra i segni Min. e Max. Esempio pratico: 1,2 litri con sostituzione del filtro, 1,0 litri senza.

L'olio esausto è un rifiuto speciale e non deve essere gettato nello scarico né tra i rifiuti domestici. In Germania, i rivenditori sono tenuti per legge a ritirare una quantità di olio esausto pari a quella dell'olio nuovo acquistato contemporaneamente. Conservare la ricevuta d'acquisto. In alternativa, i centri di raccolta e i furgoni per la raccolta di sostanze nocive ritirano gratuitamente l'olio esausto.

Parte sommersa: riduttore, girante e lubrificazione

Olio del cambio: rabboccare sempre dal basso

Nella parte sommersa, gli ingranaggi e i cuscinetti lavorano sotto pressione costante e a contatto con l’acqua. L’olio del cambio li protegge dall’attrito, dal calore e dalla corrosione. Per lo spurgo occorre seguire una sequenza precisa: allentare prima la vite inferiore, poi aprire la vite di spurgo superiore. Solo così l’aria può entrare e l’olio defluire completamente.

Valutare l'olio che fuoriesce: una consistenza lattiginosa indica la presenza di acqua nel cambio. La presenza di trucioli metallici o residui di abrasione indica usura o danni. In entrambi i casi, una manutenzione standard non è sufficiente.

È obbligatorio utilizzare guarnizioni nuove per entrambe le viti. Le vecchie guarnizioni spesso sembrano ancora intatte, ma in seguito lasciano comunque passare l'acqua. Pompare olio per cambi nuovo dal basso fino a quando non fuoriesce dalla parte superiore senza bolle. Successivamente, serrare prima la vite superiore, rimuovere la pompa e inserire immediatamente la vite inferiore.

Girante: il componente soggetto a usura più sottovalutato

A differenza di un’auto, il motore di una barca viene raffreddato esclusivamente dall’acqua. La piccola girante in gomma della pompa a girante trasporta quest’acqua di raffreddamento. Se, con il motore in funzione, manca il getto di controllo, la girante è il primo punto da controllare. Con il passare del tempo, le pale in gomma diventano fragili, si lacerano o si rompono. Le pale rotte possono ostruire i canali di raffreddamento e accelerare ulteriormente il danneggiamento del motore.

Frequenza di sostituzione consigliata: ogni 50 ore di funzionamento o almeno una volta all’anno, anche se la girante sembra ancora funzionante esternamente. Per la sostituzione è necessario smontare la parte sommersa. Scollegare prima il leveraggio di comando, allentare le viti di fissaggio, rimuovere con cautela la parte sommersa. Rimuovere la vecchia girante, controllare le superfici di tenuta e rimuovere completamente i residui della vecchia guarnizione. Inserire la nuova girante con il perno di trascinamento correttamente posizionato: senza questo perno, l’albero gira a vuoto mentre la girante rimane ferma. Serrare le viti del corpo in modo uniforme e a croce.

Lubrificazione: solo grasso marino

L'acqua e gli agenti atmosferici eliminano il grasso dai giunti, dai perni e dagli alberi. Il normale grasso multiuso che si trova in garage si lava via rapidamente e offre scarsa protezione a bordo. Per i motori fuoribordo è adatto esclusivamente il grasso marino resistente all'acqua. Lubrificare tutti i nippli con l’ingrassatore fino a quando non fuoriesce visibilmente del grasso fresco. Sterzo, snodo di inclinazione, cavi Bowden e leveraggi del cambio devono essere ricoperti da un sottile strato di grasso. La rottura di un cavo Bowden durante la navigazione in avanti in mare aperto non è affatto una cosa da poco.

Anodi, batteria e il test decisivo

Anodi sacrificali: mantenere libera la superficie di contatto

Gli anodi sacrificali proteggono l'alluminio del motore fuoribordo dalla corrosione elettrochimica. Sono progettati per corrodersi più rapidamente rispetto al corpo del motore. Affinché funzionino, devono essere a contatto con il metallo. Non verniciarli né lubrificarli. Controllare lo stato: se è consumato più di un terzo o fino alla metà del materiale, l'anodo va sostituito. Mantenere pulita la superficie di contatto durante il montaggio.

Batteria nei motori con avviamento elettrico

Nei motori con avviamento elettrico, misurare la tensione della batteria con un multimetro. Pulire i poli corrosi con una spazzola apposita, quindi applicare del grasso per poli. Quando si scollega, iniziare sempre dal polo negativo; quando si collega, iniziare sempre dal polo positivo.

Prova di funzionamento: mai senza acqua

Un motore fuoribordo a 4 tempi non deve in nessun caso essere avviato a secco. Senza acqua, la pompa a girante si blocca immediatamente e subisce danni irreparabili in breve tempo. Prima ancora di avviare il motore, è necessario avere a disposizione un bidone d’acqua o dei tubi di lavaggio collegati alla rete idrica. Il livello dell’acqua deve coprire completamente le prese d’acqua.

Dopo l'avvio, controllare immediatamente il getto di controllo. L'assenza di getto comporta lo spegnimento immediato del motore. Durante il normale funzionamento, verificare la tenuta di tutti i punti sottoposti a lavorazione: vite di scarico, filtro dell'olio, viti dell'olio del cambio, tubi del carburante. Dopo un breve periodo di funzionamento, controllare nuovamente il livello dell'olio motore.

Se, nonostante la manutenzione, il motore fa fatica ad avviarsi o non risponde all'acceleratore, la guida YACHT può essere d'aiuto «Questi consigli sono utili quando il motore fuoribordo si blocca» nella ricerca dei guasti.

Al termine, tutte le operazioni devono essere riportate nel libretto di manutenzione o in una nota di manutenzione digitale: data, ore di funzionamento, liquidi utilizzati, parti sostituite ed eventuali anomalie particolari. Ciò sarà utile in occasione del prossimo intervento di manutenzione, durante la ricerca dei guasti in mare e, in seguito, in caso di vendita del motore o dell’imbarcazione.

Lista di controllo: manutenzione del motore fuoribordo a 4 tempi

Questa lista di controllo riassume le fasi operative più importanti per la manutenzione annuale di un motore fuoribordo a 4 tempi. Verificare sempre le quantità di riempimento, le coppie di serraggio e i ricambi in base al manuale.

Preparazione e sicurezza

• Tenere a portata di mano il manuale di manutenzione
• Verificare il modello del motore, l'anno di costruzione e i codici dei ricambi
• Evidenziare nel manuale le quantità di riempimento e le coppie di serraggio
• Tenere a portata di mano i ricambi, le guarnizioni e i materiali di consumo adeguati
• Indossare gli occhiali protettivi
• Indossare guanti in nitrile
• Ventilare bene il luogo di lavoro
• Rimuovere le fonti di accensione aperte
• Appoggiare il motore in modo sicuro sul cavalletto o sull'imbarcazione
• Azionare il freno del rimorchio e impedire che il rimorchio si sposti
• Estrarre la marcia
• Rimuovere la clip Quickstop
• Preparare la vaschetta di raccolta, gli stracci e il contenitore per lo smaltimento

Candele di accensione

• Rimuovere il cofano
• Scollegare il connettore della candela dal connettore stesso, non dal cavo
• Allentare la candela con la chiave apposita
• Controllare l'aspetto della candela: marrone fulvo, nero, biancastro o oleoso
• Confronto tra candele di accensione vecchie e nuove
• Controllare la lunghezza della filettatura e il potere calorifico
• Verificare la distanza tra gli elettrodi secondo le istruzioni del manuale
• Avvitare prima a mano la nuova candela
• Serrare la candela secondo le istruzioni del produttore
• Ricollegare correttamente i connettori delle candele

Olio motore e filtro dell'olio

• Posizionare il motore in verticale
• Se necessario, preriscaldare brevemente il motore utilizzando solo il raffreddamento ad acqua
• Aprire il tappo del serbatoio dell'olio e l'astina di livello
• Pulire l'area intorno al tappo di scarico dell'olio
• Posizionare una vaschetta di raccolta sotto
• Allentare la vite di scarico dell'olio
• Lasciare defluire completamente l’olio esausto
• Montare la vite di scarico dell'olio con una nuova guarnizione
• Allentare il filtro dell'olio con la chiave apposita
• Verificare se la vecchia guarnizione del filtro è rimasta sul motore
• Rimuovere completamente la vecchia guarnizione
• Inumidire leggermente la nuova guarnizione del filtro dell'olio con olio nuovo
• Montare il filtro dell'olio nuovo serrandolo a mano
• Versare innanzitutto circa l'80% della quantità di olio prescritta
• Attendere qualche istante, quindi controllare il livello dell'olio con l'astina di livello
• Riempire gradualmente fino a raggiungere il livello compreso tra il minimo e il massimo
• Rimontare il tappo del serbatoio dell'olio e l'astina di livello
• Dopo la prova di funzionamento, controllare nuovamente il livello dell'olio
• Verificare la tenuta della vite di scarico dell'olio e del filtro dell'olio

Olio esausto e materiali contaminati da olio

• Trasferire l'olio esausto in contenitori adeguati
• Non gettare l'olio esausto nello scarico, nel terreno o nei rifiuti domestici
• Conservare la ricevuta di acquisto dell'olio nuovo
• Consegnare l’olio esausto presso un rivenditore, un centro di raccolta differenziata o un’unità mobile per lo smaltimento di sostanze nocive
• Smaltire correttamente gli stracci imbevuti di olio

Sistema di alimentazione e filtro del carburante

• Interrompere l'alimentazione del carburante o scollegare il serbatoio
• Posizionare dei teli sotto il filtro e i tubi
• Allentare con cautela i morsetti
• Rimuovere il filtro vecchio oppure aprire l'alloggiamento del filtro
• Prendere nota della direzione di flusso del filtro
• Controllare che il filtro non presenti sporco, acqua e depositi
• A seconda del modello, pulire o sostituire il filtro
• Controllare che i tubi del carburante non presentino crepe, porosità o punti induriti
• Inserire correttamente il filtro nuovo o pulito
• Allineare la freccia di direzione al motore
• Posizionare correttamente i collari e serrarli
• Controllare l'anello galleggiante del separatore d'acqua
• Se necessario, scaricare l'acqua
• Riempimento dell’impianto di alimentazione con la sfera di pre-alimentazione
• Spurgare il sistema secondo le istruzioni del produttore
• Verificare la tenuta di filtri, fascette e tubazioni

Olio del cambio nella parte sommersa

• Posizionare il motore in verticale
• Posizionare la vaschetta di raccolta sotto la parte sommersa
• Allentare prima la vite inferiore dell'olio del cambio
• Allentare quindi la vite di sfiato superiore
• Lasciare defluire completamente l'olio del cambio
• Verificare se l'olio presenta un colore lattiginoso
• Verificare la presenza di olio e viti nei residui metallici
• In caso di olio lattiginoso o trucioli, rivolgersi a un’azienda specializzata
• Preparare nuove guarnizioni per entrambe le viti
• Posizionare la pompa dell'olio del cambio nella parte inferiore
• Inserire olio per cambio fresco dal basso
• Pompare finché non fuoriesce olio senza bolle fino in cima
• Inserire prima la vite superiore con la nuova guarnizione
• Rimuovere la pompa
• Montare immediatamente la vite inferiore con una nuova guarnizione
• Serrare entrambe le viti secondo le istruzioni del produttore
• Rimuovere l'olio fuoriuscito
• Verificare la tenuta delle viti

Girante e pompa dell'acqua

• Controllare e pulire le prese d’acqua nella parte sommersa
• Scollegare il sistema di comando prima di smontare la parte sommersa
• Allentare le viti di fissaggio della parte sommersa
• Rimuovere con cautela la parte sommersa
• Aprire il corpo della pompa dell'acqua
• Smontare la vecchia girante
• Controllare che la girante non presenti crepe, segni di fragilità o pale mancanti
• Rimuovere le vecchie guarnizioni e i residui di guarnizioni
• Pulire le superfici di tenuta
• Inserire una nuova guarnizione
• Inserire la nuova girante
• Posizionare correttamente il perno di trascinamento nella scanalatura
• Serrare il corpo della pompa in modo uniforme a croce
• Ungere leggermente la zona dell'albero, se previsto
• Rimontare la parte sommersa
• Collegare correttamente il leveraggio del cambio
• Verificare la funzione di commutazione in un secondo momento durante il collaudo

Lubrificazione

• Utilizzare grasso marino resistente all’acqua
• Individuare i nippli di lubrificazione
• Montare la pompa per grasso
• Pompare finché non fuoriesce visibilmente del grasso fresco
• Rimuovere il grasso in eccesso
• Controllare e lubrificare lo sterzo
• Lubrificare il giunto articolato
• Lubrificare il sistema di cambio
• Lubrificare il sistema di comando a gas
• Lubrificare leggermente i cavi Bowden e le parti mobili
• Verificare la mobilità di tutte le parti lubrificate

Anodi sacrificali

• Individuare gli anodi sacrificali sul motore fuoribordo
• Verificare l'usura degli anodi
• Sostituire in caso di perdita consistente di materiale
• Pulire le superfici di contatto
• Montare un nuovo anodo in metallo nudo
• Non verniciare l'anodo
• Non ungere l'anodo
• Verificare il corretto fissaggio dell'anodo

Batteria e impianto elettrico, se presenti

• Verificare la tensione della batteria con un multimetro
• Controllare che i poli della batteria non presentino segni di corrosione
• Se necessario, pulire il palo con una spazzola per pali
• Verificare che i cavi siano ben fissati
• Quando si scollega, staccare prima il polo negativo
• Quando si effettua il collegamento, collegare prima il polo positivo
• Applicare il grasso per polo
• Verificare il funzionamento della funzione E-Start durante il test di funzionamento

Prova di funzionamento

• Non avviare mai il motore a freddo
• Preparare il secchio d'acqua o i rubinetti per il lavaggio
• Riempire completamente di acqua le prese d’acqua
• Inserire la clip Quickstop
• Avviare il motore
• Verificare immediatamente il raggio di controllo
• In caso di assenza del raggio di controllo, spegnere immediatamente il motore
• Osservare il funzionamento del motore
• Controllare con attenzione il circuito
• Controllare l'alimentazione del gas
• Verificare la tenuta del filtro dell'olio
• Verificare la tenuta della vite di scarico dell'olio
• Verificare la tenuta delle viti dell'olio del cambio
• Verificare la tenuta dei filtri del carburante, delle fascette e dei tubi
• Spegnere il motore
• Attendere un attimo
• Controllare nuovamente il livello dell'olio motore
• Se necessario, regolare il livello dell'olio

Conclusione e documentazione

• Posizionare correttamente il cofano e bloccarlo
• Rimuovere gli attrezzi e gli stracci dal vano motore
• Pulire l'esterno del motore
• Pulire l'area di lavoro
• Smaltimento di oli usati e materiali contaminati
• Annotare la data della manutenzione nel libretto di manutenzione
• Annotare le ore di funzionamento
• Annotare l'olio motore utilizzato
• Annotare l'olio del cambio utilizzato
• Annotare il tipo di candela di accensione
• Annotare il tipo di filtro
• Documentare la sostituzione della girante
• Documentare la sostituzione degli anodi
• Annotare eventuali anomalie o danni
• Segnare la prossima data di manutenzione

Ti occupi tu stesso della manutenzione del tuo fuoribordo o lo affidi a un'officina specializzata? E qual è stato l'errore più costoso che tu o qualcuno che conosci avete commesso in questo ambito? Scrivilo nei commenti.