Neve, ghiaccio e temperature gelide fanno parte della stagione buia alle nostre latitudini tanto quanto le imbarcazioni che non sono in acqua, ma che attendono l'inizio della stagione nel rimessaggio invernale. Anche per le aziende professionali ci sono condizioni in cui non è possibile svolgere diverse attività. Abbiamo parlato con tre esperti.
Henning Mittelmann, amministratore delegato dell'omonimo cantiere navale, afferma che possono lavorare nei loro capannoni più o meno indipendentemente dal tempo. Tra l'altro, Mittelmann dispone di due grandi capannoni con un "adeguato riscaldamento a pavimento". I lavori nei capannoni non isolati sono stati eseguiti da Mittelmann direttamente in autunno, dopo che le navi erano state disincagliate, o in primavera, prima che venissero disincagliate. "In passato, prima di avere i capannoni riscaldati, le temperature erano un problema enorme", dice il direttore operativo, "allora dovevamo dedicarci ai lavori all'interno delle navi quando le temperature erano a una cifra e si gelava. Gli altri compiti dovevano essere rimandati". Al giorno d'oggi, per i lavori di riparazione più importanti, si spostano anche le navi con le moderne attrezzature di trasporto idraulico nella sala officina di 800 metri quadrati.
Mito: Vernice trasparente in caso di freddo estremo?
Mittelmann consiglia ai proprietari di seguire le istruzioni del produttore per l'uso dei vari prodotti. "Credo che molti dei prodotti utilizzati oggi non siano più così delicati come un tempo. Quando facevo l'apprendistato, mettevamo i barattoli di vernice e pittura in un bagno d'acqua calda e dicevamo 'funzionerà' e verniciavamo comunque", dice l'imprenditore di Kappeln an der Schlei.
Mittelmann sfata anche il mito secondo cui è consigliabile applicare il trasparente in condizioni di freddo estremo: "Gli utenti erano soliti convincersi di questo e giustificare l'uso in realtà non professionale dicendo che il risultato sarebbe stato migliore se la vernice fosse stata applicata a temperature gelide". La pressione del tempo ha spesso giocato un ruolo importante. "Tuttavia, i produttori hanno buone argomentazioni a favore dell'intervallo di temperatura specificato nelle schede tecniche: Se si vuole ottenere un risultato decente, bisogna attenersi alle specifiche".
Conservazione invernale: gli esperti consigliano di eseguire queste operazioni con il freddo
"Il problema dell'applicazione di resine a temperature troppo basse è che la polimerizzazione richiede molto tempo. Dipende molto dal sistema di resine, ma se la temperatura scende al di sotto dei dieci gradi, si verifica una significativa perdita di qualità o la resina non polimerizza affatto", afferma Leif Reincke di Bottsand Bootsbau. La qualità della polimerizzazione è comunque peggiore perché il legame chimico non regge come se la resina fosse stata lavorata a temperature più elevate. "Con le antivegetative, le vernici e le pitture, il punto di rugiada è particolarmente problematico", riferisce l'amministratore delegato del cantiere navale di Wendtdorf, "se la temperatura scende al di sotto, si forma umidità sulla superficie e il materiale non aderisce quasi per niente".
Tuttavia, sconsiglia vivamente di lavorare con vernici e resine anche in presenza di temperature gelide. Reincke propone alcune idee che i proprietari possono realizzare durante il rimessaggio invernale nonostante il freddo:
- Controllo e manutenzione dell'impianto di perforazione
- ad esempio ingrassando le filettature
- Controllo delle piastre di fissaggio
- Stato delle sartie
- Ispezione del sartiame: le cime devono essere sostituite?
- Smontare, pulire e ingrassare gli argani.
- Possibile aggiornamento del software di navigazione
- Smontaggio dell'elica, rimozione dei pock, levigatura e lucidatura e, se necessario, rivestimento Trilux.
- Installare un nuovo anodo Sail Drive
- Portate la vela dal velaio, incollate nuovi nastri antivento o ricucite le cuciture a casa con la macchina da cucire.
Allo Yacht Service Kiel, Frank Sothmann e il suo team non hanno attualmente a disposizione sale riscaldate. "Se dobbiamo fare qualcosa a temperatura controllata in inverno, tendiamo le barche", dice Sothmann. Anche se al momento non c'è gelo nella sala non riscaldata, le temperature sono ancora di circa cinque gradi.
Questo lavoro va ancora meglio a basse temperature
"A partire da cinque gradi, non è più possibile lucidare o incerare correttamente. Allora bisogna vedere cos'altro si può fare", spiega l'amministratore delegato di Yacht Service Kiel. "Tuttavia, a basse temperature è più facile preparare e raschiare lo scafo sott'acqua prima di applicare, ad esempio, la vernice antivegetativa. Questo funziona ancora meglio perché tutta l'epossidica e la vernice sono belle fragili e quindi si staccano meglio che a più 20 gradi", dice Sothmann. Altrimenti, seguirebbero le istruzioni del produttore e si atterrebbero all'intervallo di temperatura durante l'applicazione.
Sothmann ritiene inoltre che il rischio di prendere un raffreddore in inverno sia considerevole: "Il problema è che se indosso abiti spessi e lavoro un po' più velocemente, inizio subito a sudare". Per evitare questo rischio, a volte chiudono per tre o cinque giorni in inverno, soprattutto se le temperature nella sala sono troppo basse per lavorare in modo produttivo. Altrimenti, per risolvere il problema, smontano i singoli cantieri più piccoli sulle navi e li portano nella loro officina motori a temperatura controllata, ad esempio.
