Chi passeggia in un porto turistico negli Stati Uniti probabilmente si sorprenderà nel vedere un getto d'acqua che ogni tanto schizza fuori dagli scafi delle barche ormeggiate: è l'acqua di raffreddamento degli impianti di condizionamento. "Gli americani riescono a raffreddare le loro barche anche quando non sono in uso", si stupiscono molti europei.
Tuttavia, il raffreddamento non è la ragione principale del funzionamento permanente degli impianti di condizionamento dell'aria, che generano anche costi di elettricità che spesso si avvicinano al costo del riposo. Il motivo è piuttosto un problema che negli Stati Uniti e ai tropici è molto più accentuato che in Germania: l'umidità. Se gli yacht non fossero costantemente asciugati dagli impianti di condizionamento, i rivestimenti in pelle e tessuto si ammuffirebbero rapidamente.
Oltre alla corrosione, l'umidità è uno dei più grandi nemici di ogni proprietario di barca, in quanto costituisce un buon terreno di coltura per la muffa. Se l'imbarcazione viene lasciata incustodita per lunghi periodi e non si prendono precauzioni, si danneggia sempre di più.
Umidità: cosa c'è dietro
La misura è conoscenza e un po' di teoria non guasta quando si tratta di gestire l'umidità in barca: Più l'aria è calda, più acqua può assorbire. Di conseguenza, l'umidità relativa varia con la temperatura. Il valore è espresso in percentuale; al 100%, l'aria è completamente satura. Se l'aria viene riscaldata, l'umidità relativa diminuisce. Se invece la temperatura si abbassa quando l'aria è completamente satura, l'acqua si condensa e non può più essere legata all'aria.
Questo effetto provoca l'umidità all'interno della parete laterale, ad esempio. Tuttavia, può essere utilizzato per rimuovere l'umidità dall'aria, come in un'asciugatrice a condensazione o in un sistema di condizionamento dell'aria.
Soprattutto in presenza di temperature esterne rigide, c'è il rischio di bagnarsi in barca. Per intervenire in modo mirato contro l'umidità, è fondamentale sapere quanta acqua è contenuta nell'aria a bordo. Questo valore viene misurato con un igrometro. Poiché il valore è informativo solo in relazione alla temperatura, spesso il termometro è integrato nel dispositivo di misurazione. Per evitare la formazione di muffa, è bene puntare a valori inferiori al 60% di umidità relativa.
Più l'aria è fredda, meno umidità può assorbire.
Il clima in Germania è molto più secco in estate rispetto ai tropici e l'umidità spesso non è un problema. Se il proprietario controlla la barca ogni quindici giorni e la arieggia accuratamente, il clima a bordo rimane entro limiti ragionevoli.
Anche le oscillazioni di temperatura tra giorno e notte sono molto basse. In estate, l'umidità media generale è del 62%. In inverno, invece, il tasso di umidità è diverso, pari al 68%, e occorre prendere le dovute precauzioni. La differenza di sei punti percentuali può sembrare piccola, ma supera la soglia da "leggermente umido" a "troppo umido". E questo può essere fatale.
Se gli yacht sono stati utilizzati anche in autunno e poi rimangono incustoditi a terra o in acqua per mesi nel rimessaggio invernale, l'aria umida della nave viene lasciata crescere e muffa e scintille hanno libero sfogo. Ogni yacht raccoglie costantemente umidità al suo interno, sia attraverso le perdite, la condensa, la pioggia o anche l'aria respirata dai membri dell'equipaggio, poiché ogni persona espelle circa 2,5 litri di liquido al giorno, che si dissolve nell'aria.
Tuttavia, l'aria è in grado di assorbire questa umidità solo in misura limitata. Più alta è la temperatura, maggiore è la capacità dell'aria. Con una temperatura dell'aria di 20 gradi e un'umidità relativa dell'80%, l'aria trasporta 13,83 grammi di acqua per m3 . Se la temperatura scende a 14 gradi di notte in autunno senza riscaldamento, l'aria può assorbire solo 12,07 grammi/m3 ed è quindi satura. Ciò significa che l'aria deve espellere 1,76 grammi di acqua/m3. Si condensa.
Questo "punto di rugiada", in quanto punto di saturazione, viene raggiunto già a poco meno di 16 gradi, e l'umidità si condensa sotto forma di condensa all'interno della nave. Di solito su oggetti più freddi dell'ambiente circostante, i cosiddetti ponti freddi come i telai dei boccaporti. Le conseguenze dirette dell'eccessiva umidità sono la corrosione e lo scolorimento delle superfici in legno e delle vernici trasparenti. Spesso l'umidità penetra anche nella tappezzeria e la rende ammuffita.
Come si sviluppa la muffa in inverno
Perché la muffa cresca sono necessarie tre cose: un terreno di coltura (che è già presente sulla maggior parte degli oggetti a causa degli olii del corpo, delle scaglie di pelle, ecc.), l'umidità (la muffa cresce con un'umidità relativa del 70%) e una temperatura di almeno 10 gradi, idealmente di 30 gradi.
Soprattutto in autunno e prima del rimessaggio invernale, occorre quindi prestare la massima attenzione affinché non rimanga acqua in sentina e non si formi condensa dietro i raccordi. Meno acqua c'è a bordo in forma liquida, meno può diventare gassosa durante l'inverno e condensare nell'aria.
Il livello di umidità ideale è del 50% a 20 gradi.
Il clima ideale a bordo è lo stesso della casa, con una temperatura dell'aria di 20 gradi e un'umidità relativa del 50%. Tuttavia, qualsiasi valore compreso tra il 45 e il 60 percento rientra comunque nella zona verde. Se l'aria è troppo secca, però, alle particelle di polvere manca l'elemento legante. Batteri, virus e microrganismi hanno quindi campo libero per entrare nelle vie respiratorie umane.
Umidità dovuta a persone o ponti freddi
Ma mantenere questi livelli di umidità non è facile, soprattutto a bordo. Quando si dorme, si cucina, si fa la doccia, ci si lava... L'acqua viene costantemente rilasciata nell'aria. E quando la temperatura oscilla, ad esempio quando si spegne il riscaldamento, l'umidità relativa aumenta contemporaneamente alla diminuzione della temperatura.
Per evitare che i ponti freddi siano luoghi di raccolta dell'acqua di condensa, le navi devono essere ben isolate. Purtroppo, se il cantiere navale non ha preso le dovute precauzioni, spesso è difficile isolare correttamente la nave. Una buona ventilazione e quindi la rimozione dell'umidità è ancora più importante.
Spesso è sufficiente una corrente d'aria costante che attraversi la nave durante il rimessaggio invernale per rimuovere l'umidità. Tuttavia, ciò non è sempre possibile in caso di rimessaggio invernale all'aperto e quando si vive a bordo. L'aria deve quindi essere deumidificata passivamente o attivamente.
Deumidificatori passivi
I deumidificatori passivi si trovano sempre nei supermercati e nei negozi di bricolage in autunno. Esistono diverse versioni, ma funzionano tutte allo stesso modo: Uno Granuli di sale è posto in un sacchetto o in una tavoletta su una griglia sopra un contenitore di raccolta e rimuove l'umidità dall'aria circostante (effetto igroscopico).
Di solito si tratta di granulato Cloruro di calcio. I cristalli bianchi sono costituiti da ioni calcio e cloruro, che hanno un forte effetto igroscopico. L'umidità dell'ambiente e i granuli formano un composto chimico, creando un idrato. Quando i granuli sono saturi, l'acqua gocciola nel contenitore di raccolta sottostante.
Un chilogrammo di cloruro di calcio può contenere fino a quattro litri d'acqua e si scioglie durante il processo. Il granulato o la pastiglia possono essere sostituiti e il contenitore svuotato.
Deumidificatori elettrici attivi
Molto più efficace, ma anche più costoso in termini di consumo di energia elettrica, è una Deumidificatore elettrico. Questi apparecchi non solo asciugano l'aria, ma spesso la riscaldano e la puliscono. I sistemi più diffusi sono tre: Essiccatori a condensazione con potenti compressori, essiccatori ad adsorbimento con un essiccante a base di zeolite e piccoli modelli con un elemento Peltier.
Essiccatore a condensazione
Essiccatore a condensazione funzionano in modo simile ai sistemi di condizionamento dell'aria: l'aria umida viene fatta passare attraverso le alette di raffreddamento e raffreddata fino a raggiungere il punto di rugiada. Poiché l'aria fredda assorbe meno umidità, l'acqua si condensa e gocciola in un contenitore di raccolta. Sebbene gli essiccatori a condensazione siano molto efficienti dal punto di vista energetico, sono anche rumorosi, pesanti ed efficaci solo a temperature fino a 15 gradi.
Se la temperatura ambiente è di circa cinque gradi, un sistema di questo tipo non può più funzionare efficacemente perché non ha molto spazio per raffreddare l'aria prima che raggiunga il punto di congelamento. Secondo il produttore, il modello Trotec TTK 24E è adatto a stanze fino a 15 m2 e rimuove fino a dieci litri di acqua dall'aria ogni giorno.
Essiccatore ad adsorbimento
In un essiccatore ad adsorbimento, l'aria umida viene prima aspirata attraverso un filtro e fatta passare su una ruota rotante piena di zeoliti. Si tratta di minerali contenenti silicati (come la clinoptilolite) che attirano l'umidità come una spugna. L'umidità raccolta dall'ambiente viene poi rimossa dall'essiccante grazie a un riscaldatore incorporato e "rigenerata".
L'aria umida ora impacchettata nell'essiccatore viene raffreddata con l'aria prelevata dall'ambiente e l'acqua contenuta si condensa. L'aria ormai secca viene riscaldata e lascia l'essiccatore circa dieci gradi più calda della temperatura ambiente. A differenza degli altri modelli, gli essiccatori ad adsorbimento sono molto più leggeri, silenziosi ed efficienti grazie all'assenza di compressore e refrigerante. Efficace anche a basse temperaturema consumano anche più elettricità. Inoltre, le zeoliti puliscono l'aria da odori e batteri.
I deumidificatori possono essere azionati anche automaticamente
Sia che si tratti di essiccatori a condensazione che di essiccatori ad adsorbimento - entrambi i tipi sono disponibili in diverse dimensioni, si spengono automaticamente non appena il serbatoio dell'acqua è pieno e dispongono anche di un attacco per il tubo flessibile attraverso il quale l'acqua raccolta può essere incanalata direttamente in un lavandino e fuori bordo. Alcuni sistemi sono dotati di igrostato e possono funzionare in modalità automatica, in modo da accendersi quando l'umidità relativa supera un valore stabilito.
Negli ultimi anni, sono stati introdotti sul mercato diversi nuovi sviluppi che hanno ottenuto punti con un consumo energetico inferiore e un migliore controllo dell'umidità. L'essiccatore ad adsorbimento Meaco DD8L Zambezi ha ottenuto i migliori risultati nei test. Estrae fino a otto litri di acqua al giorno da stanze di dimensioni fino a 40 m2 .
Nessun altro apparecchio consente inoltre di impostare l'umidità relativa desiderata tramite il pannello di controllo. Una volta raggiunto il valore, lo Zambesi entra in modalità sleep e si sveglia brevemente ogni mezz'ora per controllare l'umidità per cinque minuti.
Deumidificatori termoelettrici
Per le attività più piccole, spesso è adatto un deumidificatore con elemento Peltier, come il Pingi Vida, che consente di risparmiare energia e spazio. La deumidificazione è di tipo termoelettrico: il calore viene estratto dai punti di saldatura in un circuito conduttore composto da due metalli diversi e l'aria viene raffreddata da un flusso di corrente.
In questo modo l'aria aspirata si condensa. Tuttavia, le prestazioni di questi deumidificatori con elemento Peltier sono molto limitate. Sebbene il modello Pingi che abbiamo testato richieda solo 18 watt, rimuove solo 250 millilitri di umidità dall'aria al giorno.
La soluzione semplice: riscaldare e ventilare
In teoria, è possibile eliminare l'umidità anche riscaldando e ventilando, proprio come a casa: Utilizzate un termoventilatore o qualsiasi altro riscaldatore per riscaldare l'aria nella barca. Poi aprite i portelli e fate uscire l'aria umida e calda. L'aria fredda proveniente dall'esterno si riscalda di nuovo e il gioco ricomincia. Naturalmente, questo funziona solo in condizioni atmosferiche adeguate. Se c'è nebbia, i portelli devono rimanere chiusi.
Inoltre, richiede una presenza costante o almeno frequente a bordo, cosa piuttosto improbabile nel rimessaggio invernale. Anche i costi di riscaldamento possono aumentare molto rapidamente, poiché questo metodo di asciugatura dell'aria non è particolarmente efficiente: l'ambiente viene riscaldato per la maggior parte. Pratico solo per i velisti che vivono a bordo anche in inverno e che comunque si riscaldano.
Asciugare elettricamente una volta, quindi mantenere il livello con deumidificatori passivi.
Lo svantaggio dei deumidificatori elettrici è l'elevato consumo di energia elettrica, che non è trascurabile, soprattutto quando vengono utilizzati per lunghi periodi. Soprattutto in inverno e con prezzi dell'elettricità di 50 centesimi per kilowattora, il consumo può arrivare a due euro al giorno. Inoltre, è necessaria un'alimentazione elettrica permanente per controllare costantemente l'umidità, cosa che è vietata in molti depositi invernali a causa del rischio di incendio. Prima dell'uso, e soprattutto quando si è lontani, è quindi opportuno verificare con la propria compagnia di assicurazione se il funzionamento di tali dispositivi è consentito.
Sebbene la versione elettrica sia più efficace, si consiglia una combinazione di asciugatura passiva ed elettrica in termini di consumo energetico e di rischio di incendio: durante l'invernaggio, l'imbarcazione dovrebbe essere asciugata per un giorno intero con un deumidificatore elettrico dopo aver rimosso tutti i liquidi. Se l'umidità relativa è pari o inferiore al 50%, è più facile per il granulato mantenere l'umidità.
