Mareggiata nel Mar Baltico: Salvataggio da parte di professionisti - il reportage

"Tutti fuori dalla zona di pericolo!". In risposta all'appello urgente, i circa dieci membri dell'equipaggio della nave gru - tutti maschi - iniziano a muoversi. Solo quando hanno lasciato la zona di pericolo, la gru inizia a sollevarsi con un forte ruggito. Lentamente, il veliero appeso alla calata calda si solleva dai massicci pontili che sostenevano il molo prima dell'ondata di maltempo.

La scena si svolge a bordo della "Noorcat", è il sesto giorno dopo la devastante tempesta nel Mar Baltico. La nave di salvataggio è ormeggiata nella parte meridionale del porto olimpico di Kiel-Schilksee. Un sommozzatore aveva già effettuato un'immersione nell'area intorno alla "Farr-Laessig" per avere una visione d'insieme delle possibilità di recupero. Da quando le acque dell'alluvione si sono ritirate, la nave giace sul molo, almeno su ciò che ne rimane.

La nave che si trova impotentemente bloccata lì è un Farr 40, lungo 12,41 metri, largo poco più di quattro metri e con un dislocamento di quasi cinque tonnellate. È stata varata nel 1999 e l'albero è alto 20 metri. È stata costruita dalla Carroll Marine, può ospitare dieci persone e ha un pescaggio immenso di 2,6 metri.

Assistenza rapida per il recupero in loco

Poco più avanti, sulla terraferma, il container dell'ufficio dell'assicuratore di yacht Pantaenius è un'altra scena dell'azione. Dirk Hilcken è presente qui fin dall'ondata di tempesta dello Schilksee. È stato uno dei primi esperti sul posto e da allora ha chiarito le preoccupazioni dei proprietari assicurati con il suo datore di lavoro. "Cerchiamo di minimizzare il più possibile i danni e di mettere in sicurezza i beni che vengono recuperati. Molti proprietari si rivolgono volentieri a noi perché sanno che aiutiamo ovunque sia possibile. E, soprattutto, che abbiamo un orecchio aperto per loro", dice Hilcken.

L'esperto di danni deve quindi chiedere ai suoi clienti un po' di pazienza. Ad esempio, perché prima si deve liberare il binario per la gru galleggiante. Oppure perché nel frattempo devono essere messe in sicurezza altre navi, che altrimenti subirebbero danni ancora più gravi o addirittura affonderebbero. Ad esempio, nel caso di grosse falle sopra la linea di galleggiamento causate da gallocce strappate o boccaporti danneggiati. Oppure di danni profondi al gelcoat, frequenti dopo numerose collisioni con imbarcazioni che si sono staccate.

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Nel container dell'ufficio di Hilcken si tiene una riunione prima che inizi il vero e proprio lavoro di recupero della nave. Oltre a panini e caffè, c'è un quadro dettagliato della situazione: "Sarà difficile anche oggi pomeriggio. Le previsioni parlano di un vento forza cinque da est. Possiamo aspettarci una forte mareggiata nel porto", dice il collega di Hilcken, Ole Pietschke.

Poi si esce nell'aria fresca e umida dello Schilksee. Una passeggiata lungo la passeggiata del porto olimpico rivela tutta la portata della fatale ondata di maltempo. Se i lavori dovessero fermarsi a causa delle condizioni meteorologiche, sarebbe fatale alla luce di questo spettacolo.

I professionisti del recupero sono al lavoro

Ma per il momento, il team del Marine Claims Service (MCS) si sta occupando della "Farr-Laessig". Il commissario di salvataggio responsabile a Schilksee è l'amministratore delegato di MCS, Kai Haasler. L'esperto costruttore di barche e ingegnere indossa un giubbotto di segnalazione giallo neon con strisce riflettenti, da cui pende una radio, e un berretto blu scuro calato sul viso.

MCS è un ufficio di perizia indipendente e un commissario medio. In totale, gli esperti di salvataggio hanno oltre 290 incarichi lungo le coste tedesche a causa delle tempeste del Mar Baltico. Di questi, circa 150 yacht sono affondati completamente, mentre gli altri sono solo parzialmente affondati, giacciono a riva o sono stati impalati. MCS ha un totale di dieci dipendenti nei porti che stanno lavorando alle operazioni di pulizia.

Sul sito di Schilksee, gli specialisti del recupero guidati da Kai Haasler - la sua esperienza è stata richiesta anche negli Stati Uniti dopo il devastante uragano "Irma" - stanno lavorando con il "Noorcat" per recuperare le navi danneggiate. Il Multicat noleggiato è lungo 23,5 metri, largo nove metri e ha un peso di ben 153 tonnellate. MCS ha anche veicoli simili in funzione a Damp e Maasholm.

La Marina tedesca aiuta nei soccorsi

A Schilksee, i professionisti del recupero hanno ora il supporto dei sommozzatori della marina. Con le loro tute da sub nere, circondati da colleghi in mimetica verde oliva, la squadra si distingue in un porto civile come Schilksee.

Il maestro subacqueo Sören Uhlstein ha avuto l'idea di offrire questo aiuto. "Stiamo cercando di dare una mano nell'ambito di un'esercitazione", dice Uhlstein. Nello specifico, questo aiuto consiste nel cercare e marcare i singoli punti pericolosi.

"Per prima cosa abbiamo percorso il molo con il nostro dispositivo sonar per vedere come si presentava sott'acqua. Soprattutto, per vedere se c'erano oggetti più grandi che potevano ostacolare il recupero", racconta il subacqueo.

Nel frattempo, sulla "Farr-Laessig", si discute se l'operazione di recupero possa essere facilitata dalla stroppa calda esistente. Dopo aver fatto spostare il "Noorcat" accanto ai delfini, Kai Haasler entra nel Farr 40. Dopo un'accurata ispezione sottocoperta, l'esperto giunge alla conclusione che funzionerà.

Haasler ha ricevuto anche il supporto del costruttore di barche di Kiel Stefan Esser. Questi si muove ora con attenzione sulla nave e, insieme ad Haasler, esamina ciò che resta della "Farr-Laessig".

Il salvataggio è un gioco di equilibri

Poi le cose si fanno eccitanti. Quando gli uomini vogliono preparare la fune calda per sollevare la barca, i grilli non entrano: sono troppo grandi. Solo dopo aver trovato i ricambi della misura giusta, Kai Haasler attacca la fune calda, che è stata allungata con una cinghia di stivaggio, al gancio della gru.

L'importanza di non causare ulteriori danni durante il recupero diventa evidente quando i professionisti fissano con cura la fune calda con cinghie di fissaggio in modo che possa essere liberata dalla passerella.

Poi i due uomini sbarcano e poco dopo si sente il penetrante richiamo dell'operatore della gru: "Tutti fuori dalla zona di pericolo!".

Quando la gru inizia a sollevare, la prua della "Farr-Laessig" si alza lentamente per prima, mentre la poppa rimane bloccata. Per questo non sono necessarie pompe. Poiché la nave è adagiata sul molo, non è necessario svuotarla prima che la gru possa sollevarla completamente. Anche in questo caso non vengono utilizzati ausili come i sacchi di sollevamento.

Con uno scatto, la poppa si libera finalmente e la barca viene manovrata con cura sulla nave gru. È necessario un lavoro di squadra e gli operatori della gru e della linea devono coordinarsi bene tra loro. Ciò richiede una comunicazione chiara, poiché la nave nella gru non deve muoversi o girare in modo incontrollato in nessun caso.

Molti soccorritori sono coinvolti nel salvataggio

La tensione di tutti i partecipanti è nell'aria. Quando il Farr 40 è finalmente sospeso al gancio con la chiglia sulla nave gru, il "Noorcat" viene guidato lentamente attraverso il bacino del porto. Un compito già difficile a causa delle sue dimensioni, ma ora il vento fresco da est e l'aumento del moto ondoso nel porto aumentano la sfida.

Philipp Mühlenhardt, amministratore delegato di Sporthafen Kiel GmbH, è già in attesa presso il sito della gru dove le navi recuperate vengono sollevate a terra. Il padre di famiglia aveva interrotto le vacanze a causa degli eventi e da allora sta lavorando con la capitaneria di porto per ripulire i danni causati dall'ondata di maltempo nei suoi porti, soprattutto a Schilksee.

• "Abbiamo segnalato il pericolo fin dall'inizio"

Insieme a una delle quattro capitanerie di porto del porto olimpico di Kiel-Schilksee, Mühlenhardt allinea il cavalletto per il rimessaggio invernale della "Farr-Laessig" in modo che lo yacht possa essere calato su di esso con una gru.

Il trambusto è intervallato dalle istruzioni della nave gru: "Un po' più lontano dal bordo! E un po' più dritto, per favore".

Ole Pietschke continua a trasmettere i comandi provenienti dalla sua radio. Una delle capitanerie di porto corre spontaneamente a prendere il carrello elevatore.

Nel frattempo, la nave di salvataggio si avvicina al sito della gru con il suo carico. Una volta raggiunta la "Noorcat" e allineato correttamente il cavalletto di stoccaggio invernale, vengono consegnate le cime e inizia la parte finale, non meno difficile, dell'operazione di recupero: il posizionamento preciso nel cavalletto di stoccaggio invernale.

"Tutti via di nuovo!", ordina il gruista a tutti coloro che non sono direttamente coinvolti nella manovra. Solo ora la "Farr-Laessig" viene lentamente sollevata a terra.

Con grande concentrazione, il gruista guida questo ultimo atto di recupero e alla fine, con l'aiuto dei suoi colleghi, riesce a spostare il Farr 40 in sicurezza sul cavalletto di stoccaggio invernale a terra. Tutti i partecipanti sono sollevati. Nonostante la tensione, il recupero è avvenuto senza problemi.

Come si temeva, le cose diventano più difficili nel pomeriggio. La forza del vento, la sua direzione e l'aumento del moto ondoso rendono più difficile il lavoro di pulizia. Tuttavia, i professionisti e i soccorritori fanno tutto il possibile per recuperare il maggior numero possibile di imbarcazioni danneggiate.

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