Corrente d'onda: Le stazioni di ricarica elettrica in mare sono sempre più vicine?

Sfruttare l'elettricità invece di rifornirsi di gasolio? Questa è una delle domande chiave per l'elettrificazione dell'acqua. L'Università di Scienze Applicate di Kiel (HAW) non ha ancora una risposta pronta. Ma il suo prototipo di centrale a onde "Aurelia WINO" mostra dove lo sviluppo potrebbe un giorno portare: a fonti di energia autosufficienti in mare. A partire dall'autunno 2026, il sistema sarà testato in condizioni reali per almeno sei mesi sulla piattaforma di ricerca FINO 3 nel Mare del Nord.

Più di una semplice boa

Aurelia WINO" non è ancora una stazione di ricarica galleggiante per yacht. HAW Kiel descrive il progetto come un test tecnologico per la generazione di elettricità dall'energia delle onde. L'università cita tra le possibili applicazioni la fornitura di energia mobile e autosufficiente in mare, ad esempio per piattaforme di ricerca, stazioni di misura o tecnologia subacquea. Anche la stessa FINO 3 dovrà essere alimentata almeno in parte con elettricità verde, invece di utilizzare esclusivamente generatori diesel.

Perché l'argomento è interessante per gli appassionati di sport acquatici

Quando si parla di elettrificazione delle imbarcazioni, il dibattito si conclude rapidamente con il motore. La domanda cruciale è spesso da dove dovrebbe provenire l'energia durante il viaggio. Ecco perché il progetto di Kiel è così interessante. Non si tratta solo di una boa in acqua, ma di un primo blocco per l'alimentazione elettrica lontano dalle tradizionali infrastrutture portuali.

Prova difficile al largo di Sylt

L'operazione di prova si svolgerà nella zona di sicurezza della piattaforma di ricerca FINO 3, a circa 80 chilometri a ovest di Sylt. La durata prevista è di almeno sei mesi. Lì, il team guidato dal Prof. Dr. Christian Keindorf vuole registrare il comportamento del sistema nelle reali condizioni offshore. Secondo l'HAW Kiel, in autunno e in inverno l'altezza media delle onde significative è di circa due metri. In caso di tempeste forti e durature, le onde possono raggiungere i dieci metri di altezza.

Trasporto via canale e Helgoland

Il prototipo è stato costruito presso i cantieri navali tedeschi di Kiel. Attualmente si trova in un capannone del cantiere. Nei prossimi mesi verranno effettuati i test funzionali finali e i preparativi per il carico. Il porto di base è il fiordo di Kiel. La "Fortuna Bluebird", lunga quasi 43 metri, porterà il sistema nella sua posizione offshore. Inizialmente il percorso si snoda attraverso il canale di Kiel. Successivamente è prevista un'operazione di rimorchio nei pressi di Helgoland. Le procedure ufficiali di autorizzazione sono ancora in corso.

Ancorato accanto a FINO 3

Nel sito di dispiegamento, "Aurelia WINO" sarà fissata con tre ancore, ciascuna distante 120 gradi. È previsto anche un cavo di alimentazione, che sarà posato sul fondale marino e collegato a FINO 3. Questo permetterà alla piattaforma di coprire almeno una parte del suo fabbisogno energetico direttamente dall'energia del moto ondoso durante il test. Ciò consentirebbe alla piattaforma di coprire almeno una parte del suo fabbisogno energetico direttamente dall'energia del moto ondoso durante il test.

Come funziona "Aurelia WINO

Tecnicamente, il sistema si basa su una boa a barra con un corpo galleggiante che segue le onde e si muove verticalmente su e giù. Le aste di guida azionano due generatori lineari dal movimento relativo tra il corpo galleggiante e la boa. Questi convertono l'energia meccanica direttamente in energia elettrica. Il prototipo è alto circa dodici metri e pesa circa dieci tonnellate.

Cosa conta nel test

Secondo HAW Kiel, l'attenzione principale è rivolta ai componenti elettrici della trasmissione e alla loro affidabilità in condizioni ambientali difficili. Durante il funzionamento, inoltre, è necessario registrare i rendimenti energetici in chilowattora. Da questo, il team del progetto vuole anche ricavare il potenziale di risparmio di CO₂ rispetto alle centrali elettriche alimentate a combustibili fossili. Il progetto è finanziato con circa 660.000 euro dal Fondo europeo di sviluppo regionale nell'ambito del programma statale Economia 2021-2027. In precedenza, il progetto di trasporto e installazione era già stato finanziato con circa 140.000 euro.

Energia dalle onde per gli yacht? Ancora un sogno del futuro

La HAW Kiel è stata finora cauta nel formulare le sue prospettive. Si parla di fornitura di energia mobile e autosufficiente in mare, ad esempio per piattaforme di ricerca, stazioni di misura o tecnologia subacquea. Un punto di ricarica per gli yacht da crociera non è una delle applicazioni specifiche menzionate. MA:

L'idea accattivante alla base

L'idea di più ampia portata è ovvia. Se le centrali a onde di questo tipo si dimostreranno in grado di funzionare in modo continuativo, sistemi ancorati in modo permanente in aree remote potrebbero generare elettricità e fornirla alle infrastrutture marittime. Si potrebbero anche prevedere punti di ricarica per imbarcazioni o yacht a propulsione elettrica. Forse una boa dove si può ormeggiare, tirare un cavo e ricaricare?

Video sull'argomento:

Christian Keindorf, professore di ingegneria dei sistemi offshore presso l'Università di Scienze Applicate di Kiel, ne spiega il principio funzionale

Tanta energia nelle onde