Sembra uno scherzo, ma secondo i due ideatori è una cosa seria: la società The Friendship Racing Division, con sede a Eckernförde, gestita dal velista Alexander Bruhn e dal due volte campione del mondo di Tornado, Roland Gäbler, vuole lanciare una campagna tutta tedesca.
Molti hanno fallito, ma nessuno ha ancora avuto successo. Per questo motivo sono giustificati i dubbi sugli ultimi progetti di sfida tedesca. Dubbi seri.
Dopo il fallimento di Daimler-Benz con la campagna AeroSail, gli sforzi infruttuosi di Mike Illbruck e il naufragio dei tentativi non proprio freschi dell'attuale sindacato tedesco Fresh Seventeen, una società di servizi di Eckernförde, vuole ora mettersi in proprio per quanto riguarda la vela.
In passato ha attirato l'attenzione con grandi annunci. Un anno fa, "The Friendship", che non è altro che un piccolo fornitore di servizi, voleva organizzare un match race di Grado 1 nell'ambito dello Swedish Match Tour sul Mar Baltico. Non se ne fece nulla. Il progetto è crollato silenziosamente dopo poche settimane.
Parlando dei piani ancora più ambiziosi per una campagna di AC, l'iniziatore Alexander Bruhn ha dichiarato con sicurezza a YACHT: "Non diciamo quanto denaro ci serve, ma tutti sanno che si tratta di una cifra compresa tra 25 e 100 milioni di euro".
A quanto pare, il finanziamento è già in gran parte pronto. "Vogliamo posizionarci nella fascia bassa, ed è vero che ci manca solo un importo a una cifra". Dice Bruhn. Chi dovrebbero essere i finanziatori, perché 20 milioni sarebbero già stati assicurati, mentre Fresh Seventeen non ha fatto alcun progresso significativo per mesi, tutto questo rimane aperto e senza risposta.
E quando si fanno dichiarazioni, sorgono solo nuove domande.
Secondo Bruhn, lo skipper dovrebbe essere "il miglior tedesco". Come club, il maggiore sponsor può sceglierne uno. È un po' come "esprimere un desiderio".
Saranno acquistate due vecchie barche di Coppa America, che inizialmente saranno disponibili per gli allenamenti a Kiel. Bruhn: "Ma non diremo quali, per non far lievitare il prezzo. Presumibilmente si tratta di navi del gruppo inglese Sunsail, nate da una campagna francese a metà degli anni '90 e utilizzate in Inghilterra per eventi aziendali. Possibilità al largo di Valencia: zero. I Cupper non sarebbero nemmeno utilizzabili perché non sono costruiti secondo le regole.
Il direttore sportivo del progetto sarà Roland Gäbler, che non ha ancora dimostrato di essere un talento del match race e non ha mai avuto contatti ravvicinati con la scena dell'America's Cup.
Ma la cosa più sorprendente è che Gäbler è sponsorizzato per una campagna olimpica da T-systems, che a sua volta partecipa alla Coppa con la squadra sudafricana Shosholoza. Il talento del Tornado Gäbler sta quindi organizzando una nuova competizione per il suo sponsor più importante, sempre che ne esca qualcosa.
Non ci si può limitare a nutrire preoccupazioni per questo sviluppo, bisogna farlo.
Il velista d'oro e vincitore della Coppa America Jochen Schümann ("Alinghi") e altri noti velisti vedono in questa situazione una frammentazione di forze che può solo danneggiare la Germania come partecipante alla Coppa America. Anche il club di Roland Gäbler, il rinomato Norddeutscher Regatta Verein, che è sempre stato in prima linea in progetti simili, sta prendendo le distanze da GermanyOne.
I fatti in sintesi:
C'è un uomo dagli occhi azzurri, un ex campione del mondo entusiasta, ma non c'è una nave, non ci sono marinai e non ci sono infrastrutture. Ci sono molti punti interrogativi e nessuna certezza. Ci sono idee ben intenzionate, visioni idealistiche, ma nessuno che abbia mai dimostrato di poterne ricavare un grande insieme. Purtroppo, non è così che funziona l'America's Cup.
Rottura dell'albero e della scotta, GermanyOne!
