Il vento, il vento - è ancora una volta il bambino cattivo? No, non lo è! Non è il vento la causa dell'estenuante attesa per il primo colpo di partenza nel duello della 33a America's Cup al largo di Valencia. Il vero problema è che i percorsi e le barche non coincidono.
A Valencia si scontrano molti mondi. Ad esempio, gli edifici futuristici progettati dall'architetto e artista spagnolo Santiago Calatrava, la stravagante città delle arti e delle scienze e, d'altro canto, i tesori culturali gotici come la Borsa della Seta o la Cattedrale di Valencia con le sue influenze romaniche. Il contrasto tra le imbarcazioni high-tech dei team dell'Americas Cup e i percorsi su cui devono navigare è altrettanto netto.
Ad esempio, il percorso della regata di apertura: È lungo 20 miglia nautiche per 20 e copre un'area di circa 450 miglia nautiche quadrate. Ciò lo rende 44 (!) volte più grande del percorso della 32a America's Cup di tre anni fa. Questo è il motivo principale per cui il compito di Harold Bennett si avvicina alla quadratura del cerchio. Il direttore di regata neozelandese deve trovare una finestra temporale entro la quale le condizioni di navigazione siano costantemente corrette e sicure su tutto il percorso. Ma è davvero possibile?
Concepiti circa un secolo e mezzo fa per golette marittime in grado di resistere alle tempeste e al mare mosso, i percorsi lunghi nell'attuale veste dell'America's Cup emanano un fascino piuttosto antiquato. Non si addicono alle fragili barche high-tech che dovrebbero correre fino al giro di boa e ritorno. Per dirla in altro modo: sia Alinghi che BMW Oracle Racing hanno deliberatamente risolto il compito che era stato loro assegnato nel modo sbagliato. Hanno progettato barche marginali invece di barche solide, perché altrimenti non avrebbero potuto vincere la gara di velocità. Per farlo, hanno dovuto sacrificare la loro navigabilità.
Sarebbe giusto che Bennett non tenesse conto della sensibilità delle barche estreme e inseguisse catamarani e trimarani in un duello in mare con qualsiasi tempo. Tuttavia, l'organizzatore della regata non può correre questo rischio, perché le persone e le attrezzature sarebbero esposte a troppi pericoli. Fino alla fine della 33a America's Cup, il suo compito sarà quindi un gioco di equilibri quotidiano con molte esperienze frustranti. È stato così anche venerdì: alle 12.25 il vento soffiava a cinque nodi (185 gradi) alla barca di partenza e a tre nodi (135 gradi) alla boa di virata. La regata sembrava possibile.
Tatjana Pokorny
Giornalista sportivo
