Niente di veramente nuovo in Occidente: la questione cruciale in Coppa continua a ruotare intorno ai timoni degli AC72, che, secondo il regolamento di classe, non possono avere flap regolabili durante la navigazione. Si tratta anche di ingrandirli, presumibilmente per aumentare la sicurezza delle barche durante il foiling. Oracle avrebbe testato questi "elevatori" più grandi e mobili fin da marzo, due mesi prima del fatale capovolgimento di Artemis, per cui l'argomento della sicurezza sembra difficilmente sostenibile. Tra l'altro, la disputa riguarda anche il posizionamento di una zavorra aggiuntiva, anch'essa destinata a rendere le barche più stabili.
Dopo gli italiani ("Quello che sta accadendo è quasi uno scandalo", ha detto il portavoce Francesco Longanesi-Cattani), Team New Zealand ha presentato un comunicato in cui dichiara di voler protestare presso la giuria internazionale perché il direttore di regata Iain Murray ha oltrepassato la sua autorità. Egli vuole utilizzare le 37 norme di sicurezza che ha presentato alla Guardia Costiera per l'autorizzazione alla regata per far passare una modifica alle regole di classe per il nuovo design dei remi, che secondo il protocollo richiede il consenso di tutti i partecipanti, ma che non è stato ottenuto.
I neozelandesi e gli italiani, che si sono allenati insieme in anticipo e hanno anche sviluppato la tecnica del foiling sui loro AC72, concordano con tutte le altre misure che aumentano la sicurezza dei velisti. Solo la modifica della regola di classe (per l'introduzione dei flap mobili) era finalizzata alle prestazioni veliche e non era necessaria per garantire la sicurezza. Hanno progettato le loro barche per le winglet più piccole e fisse e le stanno affrontando brillantemente. "Siamo fiduciosi che la giuria chiarirà la questione in modo da poter iniziare a regatare nella Louis Vuitton Cup il 7 luglio, qualunque sia la decisione", ha dichiarato Grant "Old Grumpy" Dalton, il team boss dei neozelandesi, in tono quasi conciliante. Forse perché anche il direttore di gara John Craig ammette che Luna Rossa e Team New Zealand utilizzeranno le regate fantasma in assenza di Artemis a luglio per "allenarsi tra amici".
Dall'angolo dei difensori arrivano le prese in giro: "LOL, questa è la mia undicesima Coppa di fila e... c'è sempre qualcuno che inizia a litigare dalle cinque alle dodici", ha commentato su Facebook Tom Ehman, vice-commodoro del Golden Gate Yacht Club. Si tratta del club che Ellison ha salvato dalla bancarotta e per il quale Oracle Team USA difende ufficialmente la Coppa. "Ma dopo il bluff, la spacconata e il comportamento minaccioso, c'è sempre una soluzione. Questa tempesta in un bicchier d'acqua si dissolverà come le precedenti: la chiglia alata (1983), la barca di plastica (1987)..., la semifinale a tre barche (1995), le favole di Young America (2000), "Hula" di Team NZL (2003)... e il rig di Alinghi che deforma lo scafo (2007)". E l'amministratore delegato di Oracle, Russell Coutts, che ha elogiato il programma di allenamento del suo team con due barche che nessun altro può permettersi, ha dichiarato al San Francisco Chronicle, piuttosto compiaciuto, che i kiwi e gli italiani disturbano la giuria solo "per costringerci a entrare in officina per una settimana per ricostruire i timoni. È l'unica ragione".
Hick e Hack: quindi niente di nuovo in Occidente.
