Un armo ibrido a goletta sarebbe superiore all'armo ad ala previsto per la 34a America's Cup. Secondo il progettista britannico Richard Sauter, che non ha ancora attirato l'attenzione con progetti simili di successo. Il progettista intende disporre due ali rotanti, una dietro l'altra, sullo scafo del catamarano, alle quali potrebbero essere fissate vele di prua convenzionali o estensioni in materiale velico sul bordo di poppa.
Secondo Sauter, ci sono molti vantaggi rispetto all'AC-72 precedentemente progettato. Ad esempio, il suo rig è alto solo 32 metri invece di 40, il che genererebbe un momento sbandante inferiore a parità di superficie velica. L'impianto potrebbe quindi generare propulsione più a lungo, ma dovrebbe essere "terzarolato" in un secondo momento, cosa che si ottiene con gli impianti alari modificando l'angolo d'attacco.
Le vele sui bordi di poppa degli alberi verrebbero srotolate dal boma dal basso verso l'alto, consentendo di adattare in modo ottimale la superficie velica alla forza del vento. Inoltre, la distribuzione della pressione lungo l'asse longitudinale sarebbe molto più uniforme, il che ridurrebbe il beccheggio, cioè il dondolio dell'imbarcazione sulla prua di prua.
L'impianto avrebbe un costo simile a quello dell'AC-72, ma offrirebbe molte più varianti e sarebbe più facile da trasportare, posizionare e controllare in porto.
Il cat sarebbe presumibilmente altrettanto veloce dell'AC-72 con venti leggeri, ma sarebbe superiore con venti forti e offrirebbe anche maggiore sicurezza.
Ma questa idea verrà effettivamente utilizzata? Rolf Vrolijk, progettista dell'AC-Kats "Alinghi" per l'ultimo evento, ha espresso il suo scetticismo a YACHT online: "Il problema con gli armo a goletta è sempre che l'albero posteriore naviga dietro l'albero anteriore, cioè nella sua corrente vorticosa. È incredibilmente difficile controllare questa corrente. La domanda più importante è quanto possa essere grande lo spazio tra l'ala anteriore e la sua parte posteriore, il flap per così dire. Molti progettisti stanno effettuando ricerche in merito".
E c'è un altro motivo per cui la realizzazione è improbabile. Secondo Sauter, il Dynawing è conforme alle regole. La lunghezza e la larghezza, così come la superficie velica massima, sono conformi alle specifiche e le sezioni alari sono solo due, come previsto. Tuttavia: "La boxrule è molto stretta", dice Vrolijk, "e gli americani vogliono concorrenti il più possibile veloci. Anche se funzionasse, non credo che sarebbe autorizzato".
Quasi troppo veloce con il vento forte e mancando di poco una verticale
Lars Bolle
Caporedattore Digitale
