Il dodicesimo giorno di allenamento con il nuovo prototipo è iniziato in sordina il 2 dicembre. La baia di Cagliari ha accolto il team di casa in modo quasi romantico il 2 dicembre, con un mare trasparente e senza vento. Inizialmente navigando "per divertimento" con il J1 più grande, come ha riferito con vivacità il sempre spiritoso ed eloquente direttore del team Max Sirena, il team Luna Rossa Prada Pirelli era già passato rapidamente al più piccolo J4. A quel punto sono arrivati 18 nodi di vento, che hanno creato un'onda inaspettatamente forte da est-sud-est che sembrava e sembrava più di 0,7 metri di altezza. Il proiettile di Luna Rossa Prada Pirelli è diventato sempre più veloce.
"Se si rallenta troppo, si rischia di cadere".
Il problema che gli altri team di Coppa conoscono bene si è ripresentato, soprattutto sottovento: I piccoli ma potenti foiler sono molto difficili da controllare quando ci sono più onde e soprattutto nelle traiettorie più alte. Gli equipaggi devono affrontare il costante pericolo di stallo e di raffiche di sole. Con la stella dell'America's Cup Jimmy Spithill e il campione olimpico di Nacra 17 Ruggero Tita al timone, la barca di Azzurri ha preso sempre più velocità con 20 nodi di vento e ha ceduto. "È andata bene, ma è anche difficile con così tanto vento. Il vento si fa sentire molto rapidamente. E si sa che se si rallenta troppo, si corre il rischio di ribaltarsi", ha commentato Max Sirena sull'evoluzione della situazione.
È esattamente quello che è successo. Si è trattato di uno di quei capovolgimenti al rallentatore che anche altri team hanno sperimentato dopo aver stallato sui foil e aver iniziato a sbandare di conseguenza. Ogni volta sembra drammatico, ma i team di Coppa, indipendentemente dal fatto che usino barche di prova AC40 o LEQ12, si esercitano a gestirlo in modo sicuro. Gli italiani sono stati orgogliosi di come il loro equipaggio ha affrontato l'incidente. I giornalisti dell'America's Cup hanno espresso il loro apprezzamento: "Il team a bordo di Luna Rossa Prada Pirelli è stato il più forte oggi. Ruggero Tita ha gettato abilmente una gamba oltre la fiancata della barca rovesciata ed è rimasto lì quasi con nonchalance mentre l'equipaggio di prima classe si occupava di raddrizzare il LEQ12 in pochissimo tempo".
Viaggiando a una velocità di circa 44 nodi...
"Fa parte del gioco", ha spiegato Max Sirena, "abbiamo raddrizzato la barca rapidamente. Non ci sono stati drammi o rotture a bordo". Dal punto di vista della squadra di ricognizione "Recon" che accompagnava l'imbarcazione, di recente sono state fatte molte speculazioni sul numero dei membri dell'equipaggio italiano. A bordo c'erano sei membri dell'equipaggio. Ci sono state anche speculazioni sulla distribuzione dei ruoli, che Sirena ha commentato così: "Fin dal primo giorno, il piano era di navigare con più zavorra e più momento di raddrizzamento. Lo faremo fino alla fine. E vedremo come i grandi inizieranno a salire a bordo e ad abituarsi alla velocità: queste barche sono piuttosto veloci. Oggi abbiamo raggiunto velocità superiori ai 44 nodi. È stato divertente".
Da quando sono stati introdotti i team "Recon" (squadre di ricognizione), ogni squadra in gara nella 37a America's Cup è costantemente accompagnata e filmata da due osservatori inviati con una decisione congiunta. Gli organizzatori sperano che ciò garantisca maggiore trasparenza e informazioni e immagini emozionanti per i tifosi.
