Viaggio: Esplorare aree remote con crociere a catena: Ecco come può funzionare

Trascorrere l'estate nei mari del sud danesi per la settima volta? O viaggiare di nuovo lungo la costa baltica tedesca? Entrambe le destinazioni sono indubbiamente fantastiche, ma l'attesa della prossima stagione è spesso accompagnata dal desiderio di qualcosa di nuovo. È allora che a molti navigatori della Germania settentrionale vengono in mente le classiche destinazioni di vacanza: l'arcipelago svedese, la costa norvegese, gli Stati baltici. Se solo ci fossero più giorni di vacanza disponibili.

Se non volete aspettare di andare in pensione per raggiungere nuove destinazioni più lontane con la vostra chiglia, dovreste prendere in considerazione una crociera a catena. In altre parole, un viaggio più lungo suddiviso in singole tappe, tra le quali lo yacht può sostare per un po' in un porto straniero o addirittura svernare in coste lontane. Le singole tappe possono anche essere navigate da equipaggi diversi. Con un po' di talento organizzativo, il raggio di crociera può essere esteso in modo considerevole.

Le buone idee nascono spesso davanti a una birra nel pozzetto o al vin brulé nelle lunghe serate invernali. È stato così anche in occasione della tradizionale bevuta d'Avvento nel giardino di Frank Müller di Brema. Il proprietario del Westerly Berwick "Twee Been" vorrebbe navigare a Göteborg in estate, dice lì - e ispira spontaneamente due amici presenti a navigare con lui. Un altro amico continua la storia: "Da lì, Oslo è quasi dietro l'angolo...".

Nel 2017 e nel 2020, il 57enne Müller ha ampliato la portata della crociera estiva prestando il suo yacht ad amici velisti. Questo ha permesso a lui e alla moglie Ute di navigare fino alle Isole Frisone Occidentali e all'IJsselmeer durante le loro settimane di vacanza. Il percorso lungo le Isole Frisone Orientali per tornare al porto di casa sul Weser, che la coppia già conosceva bene, è stato completato almeno in parte da un amico di famiglia.

Ora che il concetto si è dimostrato valido, viene ampliato nella stagione in corso: Dal Weser, ci saranno due tappe fino a Oslo. Prima dell'inizio del viaggio, a maggio, verranno rinnovate le batterie a bordo e il guardaroba di "Twee Been". "Una nuova randa e un nuovo genoa erano previsti", dice Müller. "In vista del viaggio più lungo, li ho ordinati volutamente ora e mi sono regalato anche un gennaker. E grazie alle nuove vele, durante la prima tappa abbiamo usato il motore ancora meno del solito".

Prima della partenza, "Twee Been" è stato imbarcato a Cuxhaven. "Era un cuscinetto di sicurezza. Se non usciamo subito dal Weser e passiamo all'Elba a causa del troppo vento, il viaggio verso Göteborg sarà stressante in un attimo". Questa cautela si rivela assolutamente giusta, poiché il vento è molto forte intorno al giorno dell'Ascensione. Tuttavia, Frank Müller e i suoi amici André Hilbers e Hardy Schilling riescono ad arrivare da Cuxhaven a Brunsbüttel mercoledì sera senza problemi. Da lì, proseguono attraverso il canale di Kiel nel giorno festivo, viaggiando fino a 7,5 nodi fino a Maasholm. Le cime vengono legate in porto sulla Schlei intorno alle 21.00.

Un ottimo inizio per il viaggio di inizio estate, che ci porterà sulla costa svedese passando per Dyvig e le isole di Samsø e Anholt. "Twee Been" si fermerà a Göteborg per quindici giorni. "Non ho organizzato un posto barca in anticipo", rivela Müller. "Ero sicuro che avrei trovato un posto dove stare con il mio yacht relativamente piccolo". E il Gästhamn Långedrag della Kungliga Segel Sällskap di Göteborg ha fatto proprio questo: "Dopo la telefonata del giorno prima, c'era un cartello con il mio nome sul box libero, la capitaneria di porto può essere contattata anche mentre sono via, c'è una lavatrice; è davvero perfetto".

L'ormeggio di 14 giorni costa ben 300 euro per lo yacht di nove metri. Il 6 giugno, l'equipaggio di tre persone prenderà il traghetto per tornare a Kiel e da lì a casa. "Ho prenotato i viaggi in traghetto per l'intera catena di crociere già a gennaio. Naturalmente, con la possibilità di annullare il viaggio in modo flessibile se il coronavirus dovesse mettere i bastoni tra le ruote", riferisce Müller.

"Da Spitsbergen a Rio de Janeiro, dal Mediterraneo ai Caraibi: i nostri yacht del club navigano in lungo e in largo", ha dichiarato il presidente del GfS Hans-Martin Hell.

Senza restrizioni di vasta portata legate alla pandemia, quest'estate diverse imbarcazioni di club potranno nuovamente effettuare le loro classiche crociere a catena per tutta la stagione. Uno dei veri professionisti della navigazione a catena è l'associazione "Gemeinschaft für Seefahrt" (GfS), fondata nel 1970 e con sede a Lindau sul Lago di Costanza. I suoi oltre 600 membri sono accomunati dal piacere di navigare in acque blu e in zone insolite. "La maggior parte dei nostri viaggi tra Spitsbergen, la destinazione più settentrionale, e le baie da sogno di Rio de Janeiro, il Mediterraneo o i Caraibi sono viaggi di sola andata. È questo che rende i nostri viaggi così vari", afferma il presidente di GfS Hans-Martin Hell, descrivendo la ricetta del successo. Gli yacht GfS hanno attraversato l'Atlantico quasi 70 volte.

Il dipartimento specializzato in vela d'altura dell'Associazione Vela Lago di Costanza gestisce le due barche del club "Bodan V", un XC-45, e "Brigantia", un Hallberg-Rassy 48. A causa della grande richiesta, è stato noleggiato anche un Garcia 45 per settembre, per poter offrire quattro viaggi di una settimana in Bretagna. Quest'anno, "Bodan V" effettuerà viaggi di due settimane nel Mediterraneo orientale, tutti di sola andata con poche eccezioni. Oltre ai viaggi di due settimane, con "Brigantia" saranno proposti anche viaggi di tre e quattro settimane.

Lo yacht di 15 metri è salpato da Stavanger in Norvegia a Inverness in Scozia alla fine di maggio. Seguiranno la Scozia, l'Irlanda del Nord, l'Irlanda, le Azzorre, Madeira e le Isole Canarie prima della traversata atlantica dalle Isole di Capo Verde alla Guadalupa a metà novembre. La "Brigantia" non attraccherà nuovamente in un porto tedesco fino a metà ottobre 2023. L'ultima tappa dell'attuale programma di crociere è da Amsterdam a Cuxhaven.

Circa 50 skipper volontari, tra cui tre donne, gestiscono le imbarcazioni del GfS. I viaggi hanno caratteristiche molto diverse. "Alcuni equipaggi vogliono assolutamente navigare almeno una notte, mentre altri si concentrano maggiormente sul trascorrere due o tre giorni in un porto particolarmente bello, prendendosi tutto il tempo necessario per guardarsi intorno", spiega Harald Weyerich. Egli è responsabile delle relazioni pubbliche del GfS.

È importante che tutti i compagni di navigazione si accordino in anticipo se vogliono godersi la crociera o fare un tratto impegnativo. Le crociere di due settimane nel Mediterraneo coprono in media dalle 250 alle 450 miglia nautiche. Poiché la distanza diretta tra il porto di partenza e quello di arrivo non è eccessiva, anche un giorno di sosta per motivi meteorologici non compromette immediatamente il programma.

In generale, è un vantaggio se gli equipaggi sono ragionevolmente flessibili nei viaggi a catena. Se il porto di cambio è raggiungibile in auto, può essere cambiato con breve preavviso se la diligenza impone un altro porto. Inoltre, il nuovo equipaggio può arrivare comodamente in auto. Ciò significa che i bagagli, compresi i piumini o la tavola da SUP, raggiungeranno lo yacht senza problemi.

È possibile portare con sé anche i pezzi di ricambio o le bombole di gas che sono difficili da ottenere, ad esempio, in Norvegia o in Finlandia. L'equipaggio in partenza può tornare comodamente in auto. Dalla Germania meridionale o dall'Austria, gli equipaggi possono anche essere accompagnati da compagnie di minibus nei porti del Mediterraneo, ad esempio sull'Adriatico, a prezzi ragionevoli. Per i porti di scalo più lontani, non c'è quasi modo di evitare i voli.

L'equipaggio in arrivo e in partenza, o almeno gli skipper, dovrebbero incontrarsi a bordo per un corretto passaggio di consegne. Se lo yacht è ormeggiato in un porto lontano per un po' di tempo tra due tappe, lo skipper successivo deve essere informato dettagliatamente sulla situazione a bordo. Le scorte come il gasolio, i pezzi di ricambio e le provviste, così come i difetti o i dettagli, come la scadenza per il pagamento delle controstallie in porto, devono essere annotati negli elenchi per il passaggio di consegne. Le foto del cellulare possono essere una buona aggiunta agli elenchi.

"Da noi i due equipaggi si incontrano la sera prima del passaggio di consegne, spesso a cena", spiega Harald Weyerich, che è anche membro del comitato crociere del GfS che elabora il programma di crociera. Il sabato, i due skipper esaminano il protocollo standardizzato per il passaggio di consegne per circa un'ora. "In seguito, in qualità di skipper, percorro la nave con i miei capi turno per altre tre ore per controllare tutto", spiega Weyerich. Ogni pezzo di equipaggiamento si trova nel posto indicato nella lista di stivaggio? "Alla fine, confermo allo skipper in partenza che ho preso in consegna lo yacht in perfette condizioni".

In club esperti come il GfS, c'è un nostromo per ciascuna delle due barche e altri contatti per i problemi tecnici. "I nostrimo sono sicuri nei giorni di consegna e sono facilmente raggiungibili al telefono", dice il 66enne Weyerich, che da quando è in pensione naviga come skipper per cinque-sette settimane all'anno. "Manuali di spessore per tutti i tipi di problemi tecnici, strumenti professionali e molti pezzi di ricambio, tra cui una toilette di ricambio o tutto il necessario per un cambio d'olio a bordo, ci rendono il più possibile indipendenti".

Questo è appropriato per viaggi in Brasile, Terranova o Spitsbergen. Per le crociere private a catena in zone meno esotiche, la certezza che i pezzi di ricambio possano essere inviati ovunque in tempi brevi dai rivenditori di attrezzature per corrispondenza è forse sufficiente, oltre alle parti di usura standard. Se avete bisogno di assistenza tecnica in loco, un meccanico in Scandinavia di solito parla molto bene l'inglese. Nella regione mediterranea, invece, la comunicazione può essere più problematica.

Secondo la Legge di Murphy: nel dubbio, accadrà sempre ciò che meno ci si aspetta. Ecco perché è importante pianificare un margine di tempo per i viaggi a catena. Questo vale a maggior ragione se i viaggi si svolgono all'inizio o alla fine della stagione. Se le tappe sono troppo ravvicinate, un ritardo può stravolgere l'arrivo e la partenza di molti membri dell'equipaggio.

Anche i professionisti delle catene di crociere non sono immuni dal fatto che, per qualsiasi motivo, una tappa interessante non venga accolta dai soci del club come si sperava. Per esempio, ci sono ancora posti disponibili per il viaggio di quest'anno in Islanda sulla nave da crociera "Wappen von Bremen", che viene offerto con un'opzione speciale hop-on/hop-off - anche per i non soci SKWB.

Dal 1934, l'Associazione velica di Brema (SKWB) è sinonimo di vela oceanica e della relativa formazione. Gli incrociatori marini della SKWB hanno alle spalle oltre un milione di miglia nautiche. Completato nel 2016, il quarto incrociatore marino chiamato "Wappen von Bremen" è l'attuale ammiraglia. Lo skipper Henrieke Thomssen e il suo equipaggio sono partiti per il viaggio estivo di quest'anno con una tappa a Glasgow il 18 giugno a Bremerhaven. Dalla Scozia, "Das Wappen", come lo yacht è conosciuto all'interno dell'organizzazione, ha navigato verso l'Islanda passando per le Isole Faroe per circumnavigare l'isola vulcanica. L'imbarcazione da regata SKWB "Bank von Bremen" ha già compiuto questo percorso alla fine di giugno.

"Noleggerei uno yacht solo da qualcuno per il quale la sua barca è una merce" Klaus Schlösser, proprietario di uno yacht armatoriale

La crociera a catena di Frank Müller lo porta verso destinazioni meno remote. Insieme alla moglie Ute, è tornato alla sua "Twee Been" in traghetto a Göteborg il 19 giugno. La coppia ha impiegato tre settimane per attraversare l'arcipelago svedese occidentale e il fiordo di Oslo fino alla capitale della Norvegia. Il 9 luglio hanno preso il traghetto da Oslo per tornare in Germania, dopo aver trovato un ormeggio per "Twee Been" per dieci giorni. Il 19 luglio, l'amico Klaus Schlösser e la sua famiglia sono saliti a bordo per quattro settimane per riportare lo yacht in Germania. "Naturalmente è fantastico poter esplorare un'area completamente nuova per noi con un viaggio di sola andata", dice il fornitore di servizi IT autonomo. "Non riuscirei a immaginare un viaggio di quattro settimane su uno yacht a noleggio. Ma conosciamo già 'Twee Been' da una precedente crociera a catena e sappiamo che lo yacht funziona bene per noi come famiglia".

La famiglia di quattro persone ha già potuto portare con sé bagagli ingombranti a Oslo stivandoli su "Twee Been". Questo include il gommone di proprietà della famiglia, per il quale è incluso un motore fuoribordo. A sua volta, anche il proprietario ne beneficia durante le sue tappe: un dare e avere.

La fiducia è importante quando un armatore passa il suo yacht a un altro equipaggio. Dopo essersi consultati con l'armatore, questi può essere in grado di ricambiare il favore acquistando un nuovo equipaggiamento che abbia ancora senso.

"Per una persona per cui il proprio yacht è tutto, non è certo la migliore idea farlo navigare da altri equipaggi nell'ambito di una crociera a catena", afferma Schlösser. "Utilizzerei sempre e solo lo yacht in prestito da qualcuno che, come me, crede che una barca sia un bene che deve essere navigato". Allora è una situazione vantaggiosa per tutti".

Suggerimenti per l'avvio di una crociera a catena con cambio di equipaggio

Il proprietario di uno yacht può far navigare con sé i giovani velisti del suo club, "addestrandoli" così a diventare skipper. Come primo viaggio indipendente, i giovani possono navigare su una rotta che già conoscono, ad esempio dalla Giada alle Isole Frisone Orientali. L'armatore prende in consegna la sua barca nel porto di destinazione di questa tratta e, partendo da Greetsiel o Norddeich, può raggiungere le Isole Frisone Occidentali, la Frisia o l'IJsselmeer durante le sue vacanze prima di dover ricominciare il viaggio di ritorno.

Forse un armatore desidera viaggiare a vista con il suo yacht dalla costa del Mare del Nord, passando per Helgoland e la Danimarca settentrionale, fino alla costa meridionale della Norvegia. Lì, l'equipaggio successivo prende in consegna l'imbarcazione e la riporta indietro: attraverso il Mare del Nord o lo Skagerrak, il Kattegat e l'arcipelago danese. Se l'imbarcazione rimane in porto per un po' di tempo prima del viaggio di ritorno, è possibile aggiungere un ulteriore viaggio in Norvegia.

È importante che il proprietario e il noleggiatore abbiano standard simili di pulizia e cura dello yacht. Nessuno dovrebbe essere infastidito dal fatto di trovare un'imbarcazione sporca sulla quale la pompa dell'acqua non funziona, le bombole del gas sono vuote o ci sono persino difetti legati alla sicurezza.

Chiunque utilizzi uno yacht a noleggio dovrebbe stipulare un'assicurazione di responsabilità civile per lo skipper. Il prezzo, piuttosto contenuto, si basa sulla durata dell'utilizzo, sulla lunghezza dell'imbarcazione e sulla somma assicurata per i danni alle cose e alle persone (vedi anche www.yacht.de/ratgeber/versicherung ).

Se il proprietario si sente più a suo agio nel concludere un contratto con gli skipper delle singole tratte, deve chiarire con la sua compagnia di assicurazione come lo yacht deve essere riassicurato per questo utilizzo a noleggio. Occorre poi tenere conto dei requisiti di equipaggiamento degli yacht da noleggio. In caso di dubbio, la ripartizione dei costi associati a una crociera a catena tra tutte le parti può già essere interpretata come uso commerciale.

Svernamento

Gli armatori possono esplorare nuove aree in modo ancora più approfondito se lasciano il loro yacht all'estero per qualche settimana o addirittura durante l'inverno. I porti turistici professionali sono la prima scelta in questo senso. Se si deve ricorrere a porti comunali o di club in zone meno frequentate, è possibile che si debbano accettare compromessi in termini di strutture. Tuttavia, i costi per gli ormeggi a ponte possono essere talvolta considerevoli, e non solo nel Mediterraneo. Il dipartimento crociere ( www.kreuzer-abteilung.org ) fornisce ai suoi membri dossier sui regolamenti e sulle particolarità delle varie aree di navigazione, nonché informazioni sugli ormeggi. I soci ricevono sconti in alcuni popolari porti di svernamento del Mediterraneo.

Se desiderate raggiungere destinazioni più esotiche, il club tedesco di vela d'altura Trans Ocean ( www.trans-ocean.org ) è in buone mani. In molti Paesi ci sono rappresentanti locali volontari che possono fornire ai membri consigli preziosi.

Porti di scalo ideali in Scandinavia e nei Paesi Baltici

1. Bergen Raggiungetela con la compagnia aerea Norwegian da Amburgo, Düsseldorf o Monaco via Oslo. Da Hirtshals in traghetto ( www.fjordline.com ). Tuttavia, i posti nel porto della città sono rari e costosi.
2. StavangerRaggiungetela con la compagnia aerea Norwegian da Amburgo, Düsseldorf o Monaco via Oslo. Da Hirtshals in traghetto ( www.fjordline.com ). Porto: Seilforening Stavanger ( www.stavangerseilforening.no ).
3. KristiansandAdatto per crociere lungo la costa norvegese fino ai fiordi. Buon collegamento in traghetto da Hirtshals ( www.colorline.de ). 20 minuti dall'aeroporto (con Norwegian via Oslo). Alternativa: Larvik.
4. OsloVoli economici da Amburgo, Düsseldorf e Monaco con Norwegian. Traghetto notturno da Kiel ( www.colorline.de ). L'Aker Brygge Marina è costoso, ma si trova in posizione centrale.
5. StrömstadUna linea ferroviaria corre parallela alla costa da Göteborg a Strömstad ( www.vasttrafik.se/en/ ). Il biglietto può essere utilizzato su tutti gli autobus e i tram di Göteborg. Sovraffollato in estate.
6. Göteborg/LångedragIl modo migliore per arrivare qui è il traghetto da Kiel o dalla Danimarca. In alternativa, in auto. Buon servizio al porto ed eccellente collegamento in tram con il traghetto nel centro città ( www.gkss.se/en/hamn/guest-harbour ).
7. SæbyFacilmente raggiungibile in auto. La posizione è ideale per raggiungere la Svezia via Læsø. Alternativa: Skagen.
8. GrenåBuon porto di partenza per viaggi in Svezia. Facile da raggiungere in auto.
9. Copenaghen/KastrupOttimi collegamenti di trasporto, ad esempio con FlixBus. Poiché il porto della città è solitamente pieno e non dispone di posti barca ottimali, per i cambi di equipaggio si consiglia il porto turistico di Kastrup, vicino all'aeroporto.
10. KarlskronaAlternativa a Kalmar se si desidera un viaggio più breve in auto.
11. CalamaroIdeale per le soste sulla strada per Stoccolma. Buon servizio, raramente sovraffollato. Arrivo in traghetto Rostock-Trelleborg, in treno o in combinazione aereo-treno via Copenaghen. Voli favorevoli e collegamento ferroviario diretto con il porto turistico.
12. OxelösundSituato a sud di Stoccolma e facilmente raggiungibile con un volo (Eurowings, Norwegian o Lufthansa) per Skavsta.
13. StoccolmaIn treno notturno da Amburgo ( www.sj.se/sj-euronight-en ). Il porto di Wasa è molto centrale. Tuttavia, gli ormeggi sono rari in alta stagione.
14. Mariehamn/ÅlandSituata al centro dell'arcipelago, è facilmente raggiungibile in traghetto da Stoccolma. I voli fanno scalo a Helsinki.
15. KemiSe volete visitare la Baia di Botnia, potete volare a Helsinki e da lì prendere il treno notturno per Kemi. Partenza la sera, arrivo il mattino successivo. Supermercato vicino al porto.
16. DanzicaGrande centro storico, molto centrale, ottimi ormeggi nel porto turistico di Danzica. L'aeroporto è a soli 20 minuti di auto.
17. VentspilsUn'alternativa interessante a Riga, che non è così popolare a causa del lungo viaggio verso il Golfo. Treni economici collegano Riga a Ventspils, con una durata del viaggio di poco più di due ore.
18. TallinnIdeale per i cambi di equipaggio durante il viaggio verso la Finlandia.