Poco meno di un mese fa, abbiamo chiesto a YACHT online quali difetti gli equipaggi hanno riscontrato a bordo durante la loro ultima crociera. Il risultato dovrebbe aiutare a dare un'occhiata più da vicino ai sistemi vulnerabili al prossimo check-in, in modo da risparmiarsi problemi e perdite di tempo per le riparazioni successive. Inoltre, si riduce al minimo il rischio di rilevare un guasto di cui lo skipper sarà poi responsabile al ritorno e che potrebbe essere addebitato a caro prezzo.
Quasi 700 lettori hanno partecipato al sondaggio e hanno segnalato un numero sorprendente di società di charter che volevano consegnare imbarcazioni difettose e dovevano prima essere messe al corrente dei problemi dallo skipper. Questo modo poco caritatevole e probabilmente anche molto miope di trasferire la gestione della qualità al cliente rischia di ritorcersi contro alcune società a lungo termine. La notizia di queste pratiche si diffonde sempre tra le agenzie e i diportisti e finisce per far sì che le agenzie prenotino meno questi partner e quindi perdano semplicemente i clienti. Non è raro che l'operatore della flotta sia costretto a colmare le lacune riducendo i prezzi, il che spesso innesca una spirale verso una qualità sempre più scadente.
Sorprendentemente, i servizi igienici e il sistema di cisterne per gli escrementi a bordo sono stati i problemi più citati. Naturalmente, gli equipaggi sono infastiditi dai difetti in questo settore, anche se le cause sono di solito piuttosto marginali in termini tecnici. Se il problema sono i cattivi odori o il reflusso di acque reflue nella tazza, spesso la base è semplicemente negligente nel sostituire regolarmente le parti soggette a usura della toilette e nel cambiare le tubature ogni pochi anni. Se si prende a cuore questo aspetto, i problemi saranno molto più limitati. Questo aspetto dovrebbe quindi essere al centro dell'attenzione di basi e comandanti.
I problemi alle vele seguono direttamente al secondo posto. Tuttavia, spesso non si tratta di danni evidenti come strappi o gallocce difettose per le cime d'ormeggio, ma piuttosto delle cattive condizioni del guardaroba che vengono criticate. Questo problema è vecchio quanto il settore del charter: un set di vele avvolgibili spesso non fa più bella figura in acque ventose a metà della seconda stagione: Profili troppo bassi e "vaganti", sanguinamenti, segni di sfregamento sulle crocette. Certo, questo ha molto a che fare anche con la cattiva gestione da parte dei clienti, ma altrettanto spesso con i tessuti scadenti che alcuni cantieri navali forniscono di serie. È davvero sorprendente che gli equipaggi non si orientino maggiormente verso le rande completamente steccate, che di solito hanno una forma accettabile anche nel secondo o terzo anno di vita e, grazie a buoni sistemi di lazyjack, non sono molto più complicate da gestire rispetto alle vele avvolgibili. Forse gli equipaggi dovrebbero fare un tentativo.
Sorprendentemente, anche il quarto posto è stato occupato da boccaporti e finestre che perdevano o si chiudevano male. Si potrebbe pensare che sia nell'interesse della compagnia di charter evitare che l'acqua salata goccioli sui cuscini delle cuccette o, peggio ancora, che finisca nel salone o in cucina dietro gli arredi e i rivestimenti. Il problema è che spesso questi difetti vengono notati solo quando è troppo tardi, cioè al primo acquazzone o quando gli spruzzi sul ponte sono abbondanti. L'unica cosa che lo skipper può fare è controllare che le finestre e i boccaporti non presentino perdite al primo verificarsi di queste condizioni, per non essere sorpresi da una cuccetta bagnata la sera.
Un altro problema classico è sicuramente il cattivo stato delle batterie di bordo che, dopo un breve utilizzo del frigorifero o dell'elettronica di bordo durante la navigazione, si scaricano a tal punto da richiedere ore di funzionamento del motore o una notte a terra. Non si capisce perché i monitor acustici per le batterie, che avvertono l'equipaggio in caso di scarica profonda, non siano ancora di serie su alcuni yacht a noleggio. Una possibile soluzione per lo skipper è chiedere se la flotta installa pannelli solari sopra il bimini come standard prima di firmare il contratto. I migliori operatori di flotte lo fanno spesso. In questo modo il refrigeratore può funzionare quasi ininterrottamente, almeno non si preoccupa delle poche ore di navigazione.
Andreas Fritsch
Editore Viaggi
