Abilità marinaresca: 11 consigli per i principianti per la prima volta come skipper
Il check-in è stato fatto, le cuccette sono occupate, una leggera brezza soffia nel pozzetto: la vacanza a noleggio può iniziare. Ma una persona a bordo non può condividere l'euforia dei suoi compagni di viaggio: lo skipper. La responsabilità della nave, della tecnologia a bordo e dell'equipaggio ricade pesantemente sulle sue spalle. Nel peggiore dei casi, lo skipper è addirittura sottoposto a uno stress costante. Ma non è detto che sia così.
Questi 11 semplici consigli vi aiuteranno a rendere la vostra prossima vacanza in barca a vela un successo.
1. nessuna frenesia al check-in
Non lasciate che la società di noleggio vi metta fretta e non fatevi mettere sotto pressione. Una corretta presa in consegna non è un'operazione superficiale, ma è la migliore protezione per evitare danni e un'eventuale successiva controversia sul deposito.
2. tutti i difetti del registro
Se il danno esistente viene liquidato dal personale del charter con un "Lo sappiamo, è stato il pre-crew", si consiglia di essere prudenti. Tuttavia, insistete sulla nota del registro e portatene con voi una copia firmata. In caso di danni gravi, scattate delle foto con il vostro cellulare. Al vostro ritorno, è possibile che nessun dipendente della base se ne ricordi e che inizi la discussione sulla cauzione.
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3. istruire l'equipaggio
Tenete presente che il patrimonio di esperienze e conoscenze dell'equipaggio varia. Anche se voi stessi conoscete la vita in mare da anni, lo stesso non vale per i vostri compagni di navigazione. Pertanto, assicuratevi che tutti i membri dell'equipaggio conoscano almeno le "basi". Ad esempio, come si usa la toilette, come si maneggiano i serbatoi e i rubinetti. Oppure quali fusibili e interruttori principali sono importanti, quando spegnere il frigorifero, dove si trovano le valvole di intercettazione del gas. Come funziona la radio (DSC!), dove si trovano i giubbotti e i salvagenti, quali sono le prese del carburante.
4. distribuire i compiti
Anche se voi, in qualità di skipper, siete il capo a bordo: Non cercate di risolvere tutti i compiti da soli. È consigliabile distribuire chiaramente i compiti a bordo prima del primo miglio nautico. Una persona è responsabile del livello dei serbatoi, un'altra si assicura che le batterie siano sufficientemente cariche. Da parte loro, anche l'equipaggio trae vantaggio da una tale divisione dei compiti, sente di essere preso sul serio e sviluppa un senso di responsabilità per la nave e per il lavoro comune.
5. ottenere informazioni meteo
Anche se il bel tempo diventa presto un'abitudine, soprattutto nel Mediterraneo: Controllate ogni giorno i bollettini meteo e pianificate orari di navigazione realistici che non impegnino troppo l'equipaggio. Se le condizioni meteorologiche dovessero cambiare, tenete sempre a portata di mano un piano B.
6. manovrare correttamente le vele e i verricelli
L'equipaggio deve avere poca dimestichezza con le attrezzature di bordo e sottovalutare rapidamente le forze, soprattutto con i verricelli elettrici. Pertanto, verificate sempre se il carrello della testata o della randa avvolgibile si muove ancora durante la regolazione. In linea di massima, lo svolgimento e il riavvolgimento dovrebbero comunque funzionare senza grandi sforzi; di solito è possibile farlo utilizzando la propria forza a manovella. Il verricello elettrico va bene solo per gli ultimi pesanti centimetri.
Poche cose sono così fastidiose e costose come una vela strappata all'inizio del viaggio.
7. discutere le manovre e gli obiettivi della giornata.
Il più bel cinema portuale: lo yacht a noleggio arriva al porticciolo, l'equipaggio sta insieme a prua o nel pozzetto, lo skipper cerca un posto, guida il molo - e poi iniziano le grandi urla. Nessuno è al posto giusto, nessuna cima è libera, nessun parabordo è pronto.
Lo skipper deve assumersi la responsabilità di un simile fiasco. Spetta a lui spiegare tempestivamente all'equipaggio cosa deve essere fatto durante l'imminente manovra e chi si occuperà di quali compiti. Non sotto forma di "qualcuno deve aprire i parabordi", ma piuttosto "Klaus, tu apri i parabordi!". Solo il discorso diretto non lascia dubbi su chi sia il destinatario. Se c'è molto vento, affidate alle persone più esperte le cime di bolina e chiarite loro che hanno il compito più importante.
8. non trainare il gommone!
I gommoni dei charter nel Mediterraneo sono costantemente in moto, a volte con interi branchi di bambini che si trascinano dietro, deridendoli. I raggi UV impietosi fanno il resto. Di conseguenza, i supporti vulcanizzati delle cime di traino spesso si strappano e sono difficili o impossibili da riparare. Il deposito è sparito e con esso la possibilità di arrivare a riva a piedi asciutti in una baia isolata. Quindi: andate sul sicuro e trasportate il gommone in coperta.
9. proteggere la sezione di poppa dalla mole del porto
I danni alla poppa dello yacht dovuti a una tensione insufficiente della cima d'ormeggio o della catena dell'ancora sono altrettanto fastidiosi. Non è necessario che ciò accada. È sufficiente far avanzare l'imbarcazione di altri due o tre metri con la cima d'ormeggio dopo aver consegnato le cime di poppa. Quindi legatela e usate il motore per riportare in tensione la cima d'ormeggio. Non a tutto gas, ma in modo che sia ben tesa. Se la distanza dal molo è giusta per la tavola, agganciare rapidamente le cime. E: se disponibile, dispiegare sempre il grande parabordo di poppa!
10. non affidarsi esclusivamente alla navigazione elettronica!
In particolare, di recente gli incagli sono diventati un evento comune con le app del navigatore satellitare e i plotter. L'equipaggio ingrandisce sempre di più i dettagli della carta nel plotter quando passa davanti al lino, perdendo di vista la scala. Di conseguenza, l'equipaggio passa davanti al lino a intervalli di qualche decina di metri. È quindi sempre meglio ingrandire e guardare anche la mappa cartacea.
11. mostra backbone
Gli skipper non devono essere dei superuomini. Soprattutto non al primo viaggio. Avete la sensazione che qualcosa sia andato storto? Parlatene, ma fate notare in modo costruttivo come potrebbe andare in futuro. La prossima volta il viaggio andrà ancora meglio. Anche se la pianificazione e l'organizzazione della vacanza hanno richiesto molto lavoro: Non prendete le critiche sul personale, ma cercate di imparare da esse.
Suggerimenti di Andreas Fritsch, revisione di Felix Keßler.
