Il legislatore tedesco ha riorganizzato in modo radicale il diritto delle vendite. In questo modo sono state implementate a livello nazionale le regole dell'Unione Europea. Il commercio degli sport acquatici è uno dei settori interessati. Anche se resta da vedere come i tribunali applicheranno la riforma nella pratica, sono già prevedibili cambiamenti fondamentali.
L'avvocato Flensburg Jochen P. Kunze è specializzato in diritto commerciale degli yacht.
YACHT: Signor Kunze, cosa significa la modifica della legge per gli acquirenti di imbarcazioni nuove e usate?
Jochen-P. Kunze:Non cambierà molto nel settore delle imbarcazioni private. Ma l'acquisto di uno yacht da un concessionario diventerà molto più facile per il consumatore. Le possibilità di ottenere una tutela legale in caso di difetti materiali miglioreranno notevolmente. Questo vale sia per le imbarcazioni nuove che per quelle usate. Anche nel caso di compravendita di dispositivi digitali, le aziende avranno sempre meno possibilità di sottrarsi alla garanzia.
Dove è più probabile che le riforme abbiano un impatto?
Le nuove regole lasciano ai rivenditori di barche usate seri poca scelta, se non quella di sottoporre le imbarcazioni offerte a un check-up completo e di redigere un rapporto sulle condizioni, altrimenti cadranno rapidamente nella trappola della responsabilità. A mio avviso, in futuro sarà molto più facile valutare la qualità delle imbarcazioni usate offerte. E se nei primi dodici mesi si verificano difetti nelle imbarcazioni nuove o usate, il concessionario dovrà dimostrare di non essere responsabile. I concessionari dovranno quindi fornire garanzie molto più frequentemente. Le garanzie devono anche essere definite più chiaramente.
Cosa cambia per quanto riguarda la responsabilità del concessionario per i difetti materiali dell'imbarcazione?
In molti casi sarà più facile far valere i diritti di garanzia. È probabile che tutti gli accordi contrattuali e i termini e le condizioni generali utilizzati dai rivenditori fino al 2021 diventino in gran parte illegali e perdano efficacia. Per quanto riguarda l'aggiornamento dei plotter digitali, ad esempio, i concessionari si assumeranno l'intero rischio di agire come centro di assistenza per i produttori di elettronica. In pratica, questo non avrà quasi alcun effetto sulle imbarcazioni nuove. Tuttavia, questo vale anche per le imbarcazioni usate. Questo può diventare un rischio di responsabilità per i concessionari.
La giurisprudenza del settore automobilistico è trasferibile alle imbarcazioni, ad esempio per quanto riguarda il risarcimento dei danni dovuti a false informazioni?
In linea di principio, la legge non fa differenza tra l'acquisto di una barca o di un'auto. Molti principi e regole sono trasferibili 1:1. Nel settore della compravendita di yacht, tuttavia, la giurisprudenza sulle numerose particolarità tecniche è scarsa.
Non sembra una buona cosa per i concessionari. Cosa devono fare ora?
Vedremo che ci saranno molti rivenditori che avranno seri problemi senza adattamento. Le esistenze andranno perdute. I rivenditori affidabili si adegueranno. Tuttavia, le barche commercializzate finiranno probabilmente per essere più costose a causa del lavoro aggiuntivo richiesto.
Cosa intende esattamente con "si adatterà"? Può fare qualche esempio?
Molti concessionari si concentreranno sul mercato delle imbarcazioni usate giovani e passeranno all'attività di intermediazione per le imbarcazioni usate più vecchie. Nel nuovo commercio di imbarcazioni, i cantieri e le associazioni dei concessionari dovranno inevitabilmente fornire più informazioni, documentare di più e regolamentare di più rispetto al passato. I problemi non mancheranno.
Quali scappatoie avranno ancora i rivenditori in futuro?
Il legislatore ha fatto un buon lavoro. Noi avvocati possiamo sempre pensare a qualcosa, ma non ci sono grosse scappatoie.
