Volete finalmente andare in crociera con il vostro yacht, ma non riuscite a trovare quello giusto tra tutte le imbarcazioni di seconda mano? Il nostroConsigli degli esperti di YACHT per ritrovare la rotta. Vi sveliamo a cosa dovete prestare attenzione al momento dell'acquisto e dove possono annidarsi i costi nascosti.
Il timore più grande per gli acquirenti inesperti è quello di acquistare unaNave con osmosida acquisire. Tuttavia, non è il caso di preoccuparsi eccessivamente. Solo in pochi casi, molto avanzati, l'osmosi rappresenta effettivamente unaRiduzione della navigabilità di uno yacht. Molti armatori continuano a navigare per decenni senza problemi e si limitano a trattare selettivamente le vesciche più pronunciate durante il rimessaggio invernale. Tuttavia, quando si ispeziona un'imbarcazione, è necessario osservare con molta attenzione la presenza di vesciche sullo scafo o sulle aree riparate.Che cos'è l'osmosi? Scoprite di più nel nostro speciale sull'osmosi.
Ma l'osmosi non è tutto: prendetevi il tempo per valutare le condizioni generali dello yacht e fate domande, soprattutto se notate "piccole cose" che vi sembrano strane. Dovreste prestare particolare attenzione alle aree elencate di seguito... È ancora più facile con il nostro Lista di controllo in PDF per ilTest drive.
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Graffio innocuo o danno grave?
Nella maggior parte dei casi, le imperfezioni della coperta possono essere riparate con il gelcoat. Tuttavia, occorre tenere presente che le tonalità di colore sono spesso difficili da riprodurre se il gelcoat è sbiadito. Euna verniciatura del ponte per una nave di dieci metri costa facilmente 12.000 euro. Volete riparare il danno da soli? È un'operazione che richiede tempo, ma molto più economica. Con queste istruzioni è possibile riparare da soli anche i danni più gravi al laminato.
Molti rivestimenti di coperta delle imbarcazioni in VTR sono costituiti da borchie di gelcoat incorporate nello stampo. Questi si usurano con il passare degli anni. Di conseguenza, la coperta perde la sua resistenza allo scivolamento. Spesso non si nota quando si ispeziona lo yacht nel salone, ma lo si nota durante una crociera di prova. I prezzi per una nuova coperta variano da 20 euro al metro quadro (Kiwi-Grip) a 700 o addirittura 1000 euro al metro quadro per una nuova coperta in teak.
Le coperte in teak richiedono inoltre un'elevata manutenzione: se iniziano a perdere dopo pochi anni, possono essere costose da riparare.
Un impianto intatto come fattore di divertimento e sicurezza
Coperte e stralli dovrebbero essere sostituiti ogni dieci anni. I punti deboli si manifestano precocemente, ad esempio la ruggine sui pressori. Le coperture in gomma sui tenditori delle sartie favoriscono la corrosione perché creano un ambiente umido. Le cime e i verricelli troppo deboli o in numero insufficiente rendono più difficile la movimentazione e, prima o poi, obbligano a sostituirli. In questo caso sono necessari grandi investimenti. Se i verricelli sono semplicemente rigidi, possono essere mantenuti abbastanza facilmente. Cercate prodotti di marca che esistono ancora oggi. Lewmar e Andersen forniscono anche kit di manutenzione per i modelli di 30 anni fa.
Il giudizio su un guardaroba da vela è una questione di preferenze. Chiunque navighi in regata storcerà il naso di fronte a un tessuto di cinque anni fa, mentre gli skipper in crociera sono spesso soddisfatti anche con tessuti di dieci anni fa. Le macchie di ruggine indicanoConservazione insufficiente e umida delle vele ma non devono compromettere la funzione.
Molto più di un semplice spacciatore di tristezza
Ispezionarenon solo la macchina stessa. Il tubo dell'albero e i cuscinetti devono essere controllati per verificare l'assenza di gioco. Fino a mezzo millimetro è normale. Controllare la porosità dei manicotti del saildrive. Dopo dieci anni devono essere sostituiti, con un costo di almeno 500 euro. Controllate anche la guarnizione dell'albero per vedere se è esente da manutenzione o se si tratta di un antiquato premisto con un ingrassatore.
Se è montato un motore fuoribordo, controllate anche questo con attenzione. La vite si adatta allo scopo della trasmissione? Se si tratta di un motore ad albero, controllare laGambo per corrosione controllare, poiché lo stoccaggio permanente in acqua può causare la formazione di buchi.
Incendi permanenti nascosti? - Elettricità a bordo
Se i cavi sono allentati, c'è da temere il peggio. nella mareggiata possono poi causare cortocircuiti verificarsi. Controllare il modo in cui i carichi sono protetti. I fusibili sono obsoleti, gli interruttori automatici dovrebbero essere lo standard. Verificate anche se il dimensionamento dei cavi è ancora sufficiente nonostante l'aumento delle utenze. Se avete già in programma nuove installazioni, verificate se queste possono essere realizzate anche in un secondo momento.
Sorprese sottocoperta? Date un'occhiata più da vicino!
A volte un'imbarcazione galleggia solo perché un tubo di gomma vecchio e indurito è tenuto sulla valvola di mare da una fascetta arrugginita. È quindi necessario controllare le valvole che vengono aperte raramente e che sono difficili da raggiungere.
Se a bordo è presente un impianto a gas, è essenziale verificare che sia stato installato correttamente e scoprire quando è stato depressurizzato l'ultima volta. I tubi di gomma diventano duri e porosi e dovrebbero quindi essere sostituiti ogni dieci anni. I serbatoi dell'acqua potabile, le caldaie e i vecchi tubi sono terreno fertile per i batteri della legionella. I frigoriferi sono standard anche nei classici in vetroresina. Accendeteli all'inizio dell'ispezione e controllate successivamente la capacità di raffreddamento. Se non si raffreddano più correttamente ma il compressore funziona, la causa potrebbe essere la mancanza di refrigerante.
