YACHT: Timm, ha appena conseguito lo Yachtmaster Offshore a Malta. Perché proprio ora?
Timm Kruse: Non ho ancora una licenza molto alta. Ho navigato molto in Francia e ho stretti legami con quel paese. Continuo a trovare potenziali lavori lì, ma i francesi hanno cambiato le loro leggi qualche anno fa e ora accettano solo persone con licenze semi-professionali. Così ho pensato di fare il RYA Offshore e poi ho scoperto che i francesi non lo riconoscono. Quindi è stato tutto inutile. (ride)
Che tipo di licenze avete avuto finora?
Varie, alla fine l'SBF vede. Ma questo è successo più di 30 anni fa. A un certo punto ho pensato di dover andare più in alto. In realtà, non è necessario. Ho navigato tantissimo: dalla Francia a Tahiti, tre volte attraverso l'Atlantico, ho vissuto in barca per due anni. Ho accumulato un sacco di miglia. E ora ho la licenza più grande che si possa ottenere come dilettante, ma che si può usare anche a livello professionale, e che è riconosciuta in tutto il mondo, tranne che in Francia.
Volete utilizzarlo a fini commerciali?
Ora lavoro spesso come skipper, ma gratuitamente. Alla Soul Sailing, per esempio, prendono sempre con sé skipper che lo fanno a titolo volontario. Ma sarebbe bello se potessi essere pagato, perché è sempre piuttosto stressante. E poi sono un libero professionista, quindi ho bisogno di più appigli possibili in questo mondo difficile.
Perché Malta e non l'Inghilterra come molti altri?
In pratica, sono stato ingannato da Leon Schulz, che ha una Hallberg-Rassy in Spagna e fa molte crociere di addestramento. Tra le altre cose, si occupa della teoria per il RYA. Mi disse: "Uno come te ha bisogno di questa licenza". Poi sono andato a Malta e ho fatto una settimana di teoria con Leon: è stato davvero molto impegnativo.
Cosa c'era di così difficile?
Per quanto riguarda il mio cervello, sono più un tipo da linguaggio, non da matematica. Tutti questi calcoli vettoriali, le maree, quando passo sotto quale ponte - sono assolutamente borderline per me. Devo essere sincero, ho imbrogliato per superare l'esame teorico e l'avrei appena superato se non avessi potuto copiare qualcosa dal mio vicino.
Quali sono i requisiti per lo Yachtmaster Offshore?
Servono 50 giorni in mare, 2.500 miglia nautiche: è già una traversata atlantica. Poi cinque passaggi oltre le 60 miglia nautiche, di cui due notturni e due come skipper. Più cinque giorni come skipper su barche sotto i 24 metri. Inoltre, vari certificati: patente radio, corso di primo soccorso. Dovete presentare tutto questo e poi il RYA vi autorizzerà a sostenere l'esame. A loro non interessano le patenti tedesche. Vogliono solo verificare che sappiate navigare correttamente e che sappiate gestire una barca giorno e notte.
Come è andata la preparazione?
Dopo una sosta di tre giorni a Malta, siamo saliti a bordo di un Bavaria di 46 piedi. Eravamo in tre: il mio compagno Lukas, capitano di una petroliera, uno svizzero e io. Avevamo un istruttore, un inglese dell'esercito. Ci mise alla prova per una settimana. È stata dura, cinque giorni davvero difficili con le manovre più estreme. Ho imparato moltissimo, ma ero anche molto esausto. Una mattina, lo svizzero è venuto da me e mi ha detto: "Sono esausto". Ed è così che mi sentivo.
L'esame è interamente in inglese, giusto?
Sì, tutto: teoria e pratica. Bisogna conoscere tutti i termini: Strambare, virare, tutto nella giusta formulazione. È piuttosto impegnativo. Venerdì pomeriggio è arrivato l'esaminatore dall'Inghilterra. Un breve briefing sulla sicurezza per vedere come parlavamo l'inglese e se conoscevamo la barca. Poi la sera siamo usciti per una crociera notturna con varie manovre. Ci ha segnato dei punti sulla mappa da trovare, usando solo un ecoscandaglio e i nostri occhi, senza strumenti. Abbiamo navigato nel Porto Grande di Malta, ci siamo orientati lungo la linea dei 20 metri e abbiamo preso la mira su varie boe con una bussola portatile. Siamo rientrati poco prima di mezzanotte, abbiamo dormito qualche ora e la mattina dopo alle otto e mezza siamo ripartiti.
Ha imparato nuove manovre?
Sì, una manovra da uomo a mare che non conoscevo: Fill and spill. Si butta il parabordo in mare, si naviga con il vento a mezza poppa, si fa una virata, si lascia sventolare la randa e si torna al parabordo. Qualcuno si siede nel corridoio, tiene la scotta della randa, la prende ancora e ancora e la lascia cadere: si rovescia e si riempie. Ci si avvicina al parabordo lentamente, ma bisogna avere esattamente l'angolo giusto rispetto al vento. Se si ha esperienza, questo è un ottimo metodo.
E poi il "lazo" - non lo sapevo nemmeno io. Si attacca una cima alla galloccia di prua e la si stende attraverso la nave sul verricello a dritta. Quando si ormeggia, ci si ferma alla bitta, si getta la cima sopra la bitta come un lazo, ci si tira saldamente sopra il verricello e si è al sicuro. Poi si possono legare le cime di prua e di poppa in tutta tranquillità. Questo mi avrebbe aiutato molto nel Mediterraneo quando navigavo in solitario.
Tutto questo ti ha stressato nonostante la tua esperienza?
Assolutamente! Non sono proprio il tipo da esami. Pensavo che a metà dei miei 50 anni sarei stata più brava di prima, ma no. Sono un disastro quando si tratta di esami. Con tanto di vuoti di memoria. Prima di una difficile manovra di attracco, ero agitato e improvvisamente non sapevo se mettere il timone a babordo o a tribordo. Questo mi ha davvero stressato. Ero felice quando è finita e l'ho superata. Tra l'altro, stiamo facendo questo podcast solo perché l'ho superato, altrimenti non avrei detto a nessuno che ero stato bocciato.
Ci sono stati momenti critici nell'audit?
Oh sì! Avevamo un Bavaria 46 in cui la randa avvolgibile si bloccava continuamente. Ci abbiamo messo tre quarti d'ora fuori per togliere la vela. E poi: Faccio girare la parte anteriore dell'albero, il cordino rosso del mio giubbotto di salvataggio si impiglia nella manovella e il mio gilet si apre. Non ci avevo mai provato prima. Quando una cosa del genere ti strangola il collo, è davvero forte. Ho pensato: "Merda, ora sono bocciato". Ma l'esaminatore si è avvicinato e ha detto: "Succede un casino, è proprio quello che volevo vedere. Come lo affrontate?". L'abbiamo affrontato con un sorriso e lui ha detto: "Siete bravi a bordo, siete un buon equipaggio".
Qual è il suo consiglio più importante per tutti coloro che devono ancora conseguire lo Yachtmaster?
Vogliono portarti avanti, non lasciarti fallire. È un approccio completamente diverso da quello che conosco in Germania. L'esaminatore ci ha detto: "Voglio farvi passare. Fate le manovre a mare, ma divertitevi a farle". Ma dovete comunque esibirvi, sia a livello personale che professionale. E: fatelo e basta! Adottate un approccio rilassato. Nella mia vita, la domanda "fare o non fare" ha sempre la risposta "fare". Se vuoi farlo, lo fai. E il Royal Yachtmaster sembra un'ottima cosa: fa bene al vostro ego e avete davvero qualcosa in tasca.
Quanto tempo ho bisogno per pianificare e quanto costa lo Yachtmaster Offshore?
Con tutte le spese, la patente mi è costata circa 5.000 euro. L'ho completata in poco meno di due settimane: una settimana di teoria, tre giorni di pausa, cinque giorni di pratica più l'esame. A condizione, ovviamente, di avere già le miglia nautiche. Se dovete raccoglierle prima, vi servirà almeno un anno e sarà più costoso. Ma se tutto si adatta: due settimane, difficili, ma fattibili.
L'intervista è disponibile anche come podcast, tutte le informazioni QUI.
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Martin Hager
Caporedattore YACHT
