Pianificazione: Come pianificare un viaggio di successo in acque sconosciute

Mentre i primi giorni della stagione si naviga quasi esclusivamente nella zona di origine, la crociera estiva di due o tre settimane viene spesso effettuata attraverso la zona di origine, dove i fairway sono altrettanto familiari come i porti e i loro approcci, la costellazione di venti provenienti da diverse direzioni - in altre parole, tutto ciò che deve essere preso in considerazione per un'attenta pianificazione della crociera.

È ovvio che questo fa parte di una buona pratica marinaresca. Va da sé anche che l'argomento è completo, poiché comprende l'equipaggiamento dell'imbarcazione, l'istruzione dell'equipaggio, la pianificazione dettagliata della rotta e la navigazione sicura in navigazione.

Pianificare una crociera in acque sconosciute è sia una sfida che un'arte

Tuttavia, tutto questo diventa particolarmente eccitante quando si viaggia in nuove regioni, sia con la propria chiglia che con una barca a noleggio. La conoscenza dell'area, infatti, fa sì che manchi un aspetto fondamentale per la pianificazione del viaggio: l'esperienza nell'area di provenienza, che aiuta a valutare correttamente la navigazione in un'ampia varietà di condizioni.

Ad esempio, gli effetti di una direzione del vento che prevale in un corpo idrico per un periodo di tempo più lungo. Oppure cosa succede quando la profondità dell'acqua al largo di una costa si abbassa bruscamente, le onde si riflettono e, in una certa direzione del vento, possono verificarsi spiacevoli mareggiate.

Come si fa a prevedere le condizioni di un territorio precedentemente sconosciuto? Quali fonti di informazione sono utili, quali sono le regole di base? Come si fa a trarre le giuste conclusioni dalle ricerche sulle guide di crociera, dalle carte nautiche e dai bollettini meteo, anche senza avere conoscenze locali? E: è proprio questa la sfida quando si tratta di navigare in acque sconosciute - o è solo un approccio troppo teorico, forse anche troppo cerebrale?

Niente affatto, dice Leon Schulz. Il 59enne è istruttore della Royal Yachting Association (RYA) britannica da 15 anni e aiuta i velisti a diventare Yachtmaster Offshore e Ocean. Il programma di formazione è noto e rispettato per il suo orientamento pratico. Tuttavia, non mancano le lezioni teoriche. L'argomento della pianificazione della crociera è talmente importante che i corsi di Schulz durano ben sei giorni.

La pianificazione della crociera è indagine, pianificazione, realizzazione, confronto con la realtà.

Trovare le informazioni giuste e pertinenti è un'arte", dice l'istruttore. Non a caso, un intero blocco della formazione teorica RYA è dedicato alla questione di dove reperire le informazioni essenziali per la pianificazione della crociera. Questo blocco si chiama "Appraisal". Tradotto letteralmente, significa qualcosa di simile a "esame", "valutazione" e "valutazione". In termini di contenuto, significa cercare e valutare le informazioni relative all'area di navigazione. "Si tratta di una chiara raccolta di informazioni, valutazione e interpretazione delle fonti", spiega Leon Schulz. "Questa fase non riguarda ancora i dettagli, come ad esempio dove si trova il distributore di benzina nel porto di partenza e come uscire dal porto".

Questo avviene solo nella fase successiva dell'approccio secondo lo standard RYA, la "pianificazione". A questa seguono le fasi di "Esecuzione" (l'attuazione del cosiddetto piano di passaggio, tenendo conto delle condizioni prevalenti) e "Monitoraggio" (confronto della rotta pianificata con la realtà). Queste componenti dell'addestramento sono addirittura previste dalla Convenzione Solas dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) e sono quindi istruzioni anche per la navigazione commerciale. Non è quindi del tutto sbagliato che i marinai seguano questo approccio quando si preparano alla navigazione, a partire dalla ricerca e dalla valutazione delle fonti.

"La lettura è il re", dice Leon Schulz. Il suo consiglio per le zone d'Europa: l'"Almanacco delle canne". "C'è scritto tutto, compresi i numeri di telefono che si possono chiamare se si ha bisogno di ulteriori informazioni". Se viaggiate al di fuori dell'Europa, dovete cercare i libri dei piloti e le guide di zona pertinenti. Librerie specializzate come Hansenautico o nell'area di lingua inglese Porto del libro.

L'esperienza vale oro

Robert Eichler, proprietario della Yachtsportschule Eichler sull'Elba, adotta un approccio simile. Con i suoi skipper, si dedica alla letteratura per la pianificazione delle crociere all'estero, anche in team, di solito in due o tre. "Diamo un'occhiata: Cosa è interessante dal punto di vista della navigazione, cosa è pericoloso dal punto di vista della navigazione, cosa è impossibile?", dice Eichler. Le informazioni sulle condizioni climatiche e meteorologiche vengono poi utilizzate per determinare la finestra temporale "in cui questa zona può essere navigata in modo realistico e ragionevole".

L'attenzione si concentra poi sulle caratteristiche di navigazione della regione. Due esempi pratici: "Più si va a nord, più frequentemente si presenta il problema delle anomalie magnetiche. In altre parole, una deviazione completamente caotica", spiega Robert Eichler. "Questo può essere molto pericoloso quando si naviga con il pilota automatico e, nel peggiore dei casi, può costare il boma o il rig". Un'altra specialità regionale del Nord Europa: le correnti negli stretti approcci ai fiordi norvegesi. "Possono gorgogliare dentro o fuori a dieci o dodici nodi".

Come si fa a non trascurare nessuno di questi indizi rilevanti e a valutarli correttamente? "Dipende dalla zona in cui ci si trova e da cosa si deve osservare esattamente", afferma Leon Schulz. "Io distinguo principalmente tra informazioni statiche e dinamiche". Le informazioni statiche sono sempre le stesse e possono essere ricavate dalle carte nautiche, ad esempio le secche. Le informazioni dinamiche, come vento, corrente o marea, cambiano di giorno in giorno e sono più difficili da ottenere. Sono incluse anche le esercitazioni di tiro, le posizioni delle imbarcazioni da lavoro in manovra o le reti da posta dei pescatori.

Lo skipper professionista Schulz: "Se si ottengono queste informazioni su un'area in cui si è già stati, è ovvio che si possono interpretare molto meglio. Questa è l'esperienza, che vale oro. Ma più si è giovani o meno esperti, più è difficile interpretare tutti gli avvertimenti".

Tradurre le informazioni in realtà

Un esempio: Chiunque abbia familiarità con la costa atlantica portoghese si accorgerà subito che gli approcci alle città portuali sugli estuari possono essere molto pericolosi a causa delle onde che si infrangono. Alcuni porti sono addirittura chiusi e l'attracco è vietato. "Nella guida alla navigazione si può trovare l'informazione, ad esempio, che non si dovrebbe navigare in quei luoghi in caso di forte vento da sud-ovest - ma cosa significa forte vento da sud-ovest?", spiega Leon Schulz.

In altre parole, cosa significa realmente ciò che si legge? Esistono certamente alcune regole di applicazione generale, come il fatto che le onde ripide possono verificarsi quando il vento è contrario alla corrente. Ma è proprio qui che entra in gioco una fonte di informazioni che, in caso di dubbio, può essere molto più utile della guida nautica. Schulz la chiama "conoscenza locale", cioè la conoscenza locale di marinai, pescatori o operatori portuali. I circoli velici locali e i loro siti web o una telefonata sono una buona fonte di conoscenza locale. Alcuni club più grandi in aree difficili, come l'Irish Cruising Club o lo Scottish Cruising Club di Forth, pubblicano addirittura le loro guide locali.

Nei Paesi di lingua tedesca, l'associazione Trans-Ocean è un buon punto di riferimento per ottenere informazioni sulle aree di navigazione che non sono a portata di mano: La rivista dei soci pubblica resoconti di crociere da tutto il mondo e i soci possono porre domande sulle zone di navigazione nel forum dell'associazione e nei gruppi WhatsApp. Le basi nel mondo non sono solo punti di contatto, ma anche una fonte di informazioni sulle specialità locali per i velisti. Inoltre, da tempo esistono gruppi Facebook per molte aree, in cui c'è un vivace scambio di informazioni sulla rispettiva regione, che va anche oltre le specialità di navigazione.

I social media aiutano a pianificare le crociere

Anche la conoscenza dello sciame al di là dei social media può essere utile. Leon Schulz, ad esempio, consiglia di dare un'occhiata a Navily, un'app che contiene principalmente informazioni su ancoraggi e porti, ma fornisce anche ulteriori informazioni sulla zona. Le app di navigazione hanno anche funzioni in cui gli utenti possono condividere le loro esperienze, come Active Captain di Garmin. Naturalmente è necessario esaminare con attenzione queste fonti, ma è bene tenerle in considerazione quando ci si reca per la prima volta in una nuova zona di navigazione.

Un'altra opzione per pianificare una crociera se volete navigare in una regione sconosciuta è quella di esplorarla prima da terra. Ad esempio, se sognate di navigare in Bretagna o in Irlanda, ma volete conoscere prima i porti e le coste, potreste fare il tour con un'auto a noleggio durante la vostra vacanza a terra. Almeno in Europa, questo è facile da fare. L'esperienza di Schulz: "Nei porti è possibile avviare rapidamente una conversazione con le persone". In questo modo, potrete scoprire in prima persona a cosa dovete prestare particolare attenzione quando vi avvicinate al porto e in tutta la zona.

Le condizioni moderate del nuovo distretto creano sicurezza

L'approccio graduale è quindi un'opzione da prendere in considerazione. Oppure esplorare una zona sotto supervisione, ad esempio navigando con uno skipper o prenotando una gita a vela con una scuola di vela. "In questo modo si ha un vantaggio in termini di conoscenza, che aiuta a valutare le condizioni locali in seguito da soli", dice Schulz. È quindi opportuno discutere questa interpretazione con l'equipaggio. Un approccio graduale può anche comprendere l'ampliamento del raggio di navigazione e la navigazione iniziale in nuove aree, soprattutto in condizioni moderate.

Non c'è dubbio: la navigazione a vela e la navigazione si basano sull'acquisizione di esperienza. Anche su come ottenere le informazioni necessarie per pianificare il viaggio giusto. In modo da poter trasferire questo approccio alla prossima nuova area di navigazione. Tuttavia, una buona pianificazione deve essere fatta anche sulla soglia di casa. Perché è proprio quando ci si sente troppo sicuri che aumenta il rischio di commettere errori dovuti alla disattenzione.

Lista di controllo: Pronti per la crociera?

Ottenere informazioni

• Controllare le previsioni del tempo. Chiarire quali condizioni prevalgono durante e dopo l'uscita dal porto. Si può prevedere che l'equipaggio e la nave lascino il porto?
• Controllare le informazioni contenute nella carta nautica, nel manuale del porto e nella guida della zona. Sono aggiornati e rappresentano correttamente le condizioni? Sono annotate le avvertenze attuali?
• Controllare le maree. Nelle zone di marea, pianificare il momento migliore per uscire. La corrente si stabilisce all'uscita - e dove? Quando c'è abbastanza acqua, ad esempio sopra una barra? Quando c'è acqua bassa?
• Controllare gli strumenti di navigazione. L'ecoscandaglio, il chart plotter, la radio ecc. funzionano? Sono impostati correttamente?
• Visualizza l'uscita. Com'è la situazione: ci sono secche, traffico, onde?
• Annunciare la destinazione. Informare la capitaneria di porto, gli amici o la famiglia sull'orario di partenza e sulla destinazione.

Equipaggio pronto all'azione

• Partite ben riposati. Sono tutti in grado di affrontare il viaggio?
• Preparare il catering. Preparate le provviste e le bevande per il viaggio e tenetele a portata di mano.
• L'abbigliamento giusto. Applicare la crema solare prima di partire e, se necessario, indossare prima le cerate
• Indossare il giubbotto di salvataggio. È pronto per l'uso e si adatta correttamente al corpo?
• Familiarizzazione. Tutti devono avere familiarità con le nozioni di base (radio, toilette) e conoscere il proprio ruolo in caso di emergenza.
• Discutere le manovre di disincaglio e di partenza. Assegnare i compiti e spiegare i processi nel modo più preciso possibile.
• Considerare piani alternativi. Cosa fare se il motore si rompe? Dove è possibile affiancarsi in caso di emergenza?

Libero sul ponte

• Preparare le vele. Togliete i teloni, fate issare le vele e liberatele per la regolazione; assicuratele per evitare che si spengano. Se necessario, legare un terzarolo
• Controllo dell'impianto di perforazione. Tutte le coppiglie sono fissate? In che condizioni sono le sartie, i loro tenditori, i grilli, le drizze e le scotte?
• Assicurare gli oggetti sciolti per evitare che volino e cadano in mare. Ad esempio, il gommone o la tanica sul ponte
• Liberare e fissare l'ancoraggio. Istruire i membri dell'equipaggio sulla gestione
• Controllare il funzionamento di tutte le luci di navigazione
• Scollegare il collegamento alla rete elettrica e riporre il cavo in un luogo pulito e asciutto.
• Tendere la corda elastica, spiegando il picking con la linea di vita

Libero sottocoperta

• Diga del lago Festival. Posizionare tutti gli oggetti sciolti nella nave in modo che non volino attraverso la nave con la prima ondata.
• Controllo della sentina. C'è dell'acqua? Se sì: insolitamente tanta? Un test del gusto può rivelare la provenienza dell'acqua.
• Chiudere accuratamente i rubinetti e i boccaporti. L'acqua può entrare nella barca dall'esterno in entrambi i sensi. Ma l'ispezione viene spesso dimenticata
• Controllo macchina. Controllare il livello del carburante, fare rifornimento se necessario. Pulire o sostituire i filtri sporchi, controllare il livello dell'olio e il getto dell'acqua di raffreddamento, istruire i compagni di navigazione sull'avviamento e l'arresto del motore.
• Chiudere l'alimentazione del gas. Conservate anche gli utensili sciolti in modo sicuro nella dispensa e fornite le provviste.