Navigazione: Per il lavoro con le mappe sono necessari questi strumenti di navigazione.

Quale triangolo o righello di rotta e quale forma di bussola è la migliore? La questione dell'insieme di strumenti ideali per la navigazione convenzionale e per il lavoro di cartografia ha suscitato molte discussioni nel corso della nostra serie sulla navigazione (YACHT 12-16/2024). Abbiamo quindi deciso di dedicare a questo argomento un articolo a parte.

Serie di navigazione YACHT

• Episodio 1: Posizionamento terrestre
• Episodio 2: Dalla direzione della carta alla direzione della bussola e al calcolo morto
• Episodio 3: Inclusione di energia eolica ed elettrica
• Episodio 4: Navigazione con waypoint GPS: suggerimenti, trucchi ed errori comuni
• Episodio 5: Itinerario - preparare l'itinerario della giornata prima di partire

Nel corso del tempo ho accumulato un'intera valigia piena di strumenti di navigazione con diversi design. Tuttavia, finora non è emerso un chiaro favorito. Tanto più che in questo caso non c'è nulla che sconsiglierei in generale. Ogni soluzione ha i suoi vantaggi e le sue insidie.

Naturalmente ho delle preferenze personali, ma si basano più che altro su giudizi soggettivi: A cosa sono più abituato? Cosa mi fa sentire meglio? Con cosa mi sento più a mio agio? Ognuno deve trovare le proprie risposte a queste domande.

Poi c'è il compito per cui le posate devono essere utilizzate. Non tutto ciò che si rivela pratico sulla terraferma, ad esempio quando ci si prepara per l'esame della patente di guida o quando si pianifica una crociera, è altrettanto convincente su una nave sbandata, con forti sbandamenti e occasionali "salti mortali" nel mare mosso.

In termini di praticità, occorre distinguere tra la lettura delle indicazioni e il disegno di linee di rotta e di livello. Per quest'ultimo è necessaria anche una penna e quindi una mano libera. L'"idoneità all'uso con una sola mano" delle apparecchiature di navigazione è quindi un altro aspetto importante.

Attrezzatura di base

La maggior parte dei cosiddetti "starter set" offerti per la formazione per la patente di guida comprende un semplice triangolo di rotta, una bussola e un triangolo di contatto. Il triangolo di contatto di solito è completamente spoglio, senza etichette e scale. Si tratta di un set di base ragionevole per iniziare, ma c'è spazio per migliorare. Ad esempio, io non ho affatto un triangolo. Invece, di solito uso un normale triangolo di rotta per la posa e lo spostamento.

Questo ha due vantaggi: In primo luogo, ho sempre a bordo un triangolo di rotta di riserva nel caso in cui uno si rompa. In secondo luogo, mi dà un po' più di flessibilità. Perché mi piace usare triangoli di rotta di diverse dimensioni. La versione grande mi evita di doverla spostare ripetutamente e mi permette di coprire lunghe distanze. Il triangolo più piccolo, invece, è un vantaggio quando si lavora vicino al bordo della mappa.

In definitiva, qualsiasi bordo dritto è adatto allo scorrimento: ad esempio, una striscia di legno o un semplice righello scolastico. L'unica cosa importante è che il bordo sia assolutamente dritto e non troppo piatto. Spesso ho anche un lungo righello sul tavolo da gioco, soprattutto quando lavoro con carte di grande formato.

Esistono anche righelli nautici speciali. Il tipo classico è costituito dai cosiddetti righelli paralleli, che sono composti da due righelli singoli lunghi. I montanti rotanti paralleli consentono di spostare i due singoli righelli parallelamente l'uno all'altro. Di solito sono contrassegnati anche da angoli.

Tuttavia, i triangoli di navigazione forniscono risultati più precisi nel tracciare e leggere gli angoli di rotta, motivo per cui hanno superato il righello parallelo. Inoltre, come puro strumento di spostamento, esistono soluzioni più semplici ed economiche. L'aspetto positivo dei righelli paralleli di alta qualità è il loro peso considerevole, che li rende meno scivolosi.

Goniometro

I triangoli di rotta sono spesso chiamati "triangoli geometrici" dai principianti, perché a prima vista ricordano i goniometri usati nelle lezioni di matematica. Anche se entrambi sono triangoli rettangoli e isosceli con angoli, ci sono chiare differenze tra un triangolo geometrico e i suoi parenti nautici. In primo luogo, ci sono i diversi angoli: Mentre la scala dei gradi di un triangolo geometrico è di 180 gradi, quella di un triangolo nautico è di 360 gradi.

Naturalmente, solo metà arco può essere rappresentato su un triangolo di rotta. Invece, ci sono due archi di questo tipo: uno da 0 a 180 gradi e uno da 180 a 360 gradi. I gradi dei due archi sono spesso colorati in modo diverso per facilitarne l'identificazione: in genere le direzioni orientali sono in nero e quelle occidentali in rosso.

Esiste anche un metodo di utilizzo diverso. Con un geotriangolo, di solito l'angolo viene prima misurato sul cateto corrispondente, cioè sul lato corto, e la linea corrispondente viene tracciata in un secondo passaggio, per il quale il triangolo deve essere trasposto. Questo passaggio non è necessario nel caso del triangolo del prezzo, che viene sempre creato in modo tale che il suo angolo retto tenda verso il basso e l'ipotenusa sia in alto. Ciò significa che la linea del prezzo o del livello può essere tracciata subito dopo l'allineamento.

Tuttavia, in linea di principio è possibile utilizzare un goniometro per lavorare con le mappe, anche se questo richiede un po' più di lavoro mentale oltre alla diversa gestione. Per gli angoli superiori a 180 gradi è necessaria una maggiore potenza di calcolo. Inoltre, anche i piccoli triangoli di navigazione sono di solito molto più grandi di un geo-triangolo standard. Infine, le carte nautiche sono di solito molto più grandi di un foglio DIN A4 usato per disegnare a scuola.

Nessun punto zero assoluto

I triangoli di rotta nautici sono disponibili in vari modelli, che a loro volta soddisfano requisiti diversi. Le opinioni divergono sulla disposizione del punto zero. Alcuni preferiscono triangoli di rotta con un punto zero esterno, mentre altri preferiscono un punto di ormeggio sfalsato verso l'interno.

Per i principianti di solito è più facile lavorare con un punto zero esterno, in quanto si crea meno confusione durante il posizionamento. Questo perché il punto di allineamento si trova esattamente sull'ipotenusa. Anche i triangoli con punto zero interno hanno un segno di zero sull'ipotenusa, ma questo si riferisce alla scala dei centimetri. Tuttavia, il punto in cui il triangolo è allineato con il meridiano si trova leggermente al di sotto dell'ipotenusa. Esiste anche una linea parallela all'ipotenusa che passa per il punto zero e che può essere utilizzata per allineare il triangolo con le linee di rotta.

Questa disposizione consente di posizionare il triangolo in modo più preciso. Soprattutto perché non è necessario guardare esattamente il bordo del triangolo dall'alto per assicurarsi che sia posizionato esattamente. D'altra parte, un errore causato dall'utilizzo di un punto zero sbagliato può avere un effetto più critico di una tolleranza leggermente maggiore nella precisione della misura. Pertanto, consiglio sempre di utilizzare un triangolo con cui ci si sente a proprio agio.

Indicare la strada

Inoltre, alcuni triangoli offrono assistenza per determinare il valore corretto dei gradi. Con due scale di gradi parallele, ci sono sempre due possibili soluzioni. Tuttavia, poiché i due valori numerici sono sempre distanti 180 gradi, l'assegnazione corretta non dovrebbe essere troppo difficile se si è memorizzata abbastanza bene la rosa dei venti o almeno i limiti dei quadranti corrispondenti: 000°/360° = nord, 090° = est, 180° = sud, 270° = ovest.

Una rosa dei venti è stampata anche su quasi tutte le carte nautiche. Molti triangoli riportano anche i punti cardinali corrispondenti nel colore della rispettiva scala di gradi, ad esempio un "NE" nero per il nord-est tra i gradi neri da 040° a 050°. A volte sull'ipotenusa sono presenti anche frecce direzionali colorate: ad esempio, una freccia nera che indica "destra" e una freccia rossa che indica "sinistra". A seconda della direzione in cui si muove l'imbarcazione, si applicano i valori dei gradi di colore analogo.

Per l'uso in mare, occorre prestare attenzione soprattutto a un design solido. Questo perché i delicati strumenti in plastica trasparente devono resistere molto. A volte è necessario premere con forza i triangoli sulla mappa per evitare che scivolino. Mi è capitato di rompere accidentalmente molti "leggeri" in questo processo. Ciò accade particolarmente rapidamente con i triangoli che non sono completamente piatti, ma che hanno dei piedini simili a nubi sul lato inferiore. Sono più facili da spostare, il che può essere un vantaggio. L'unica cosa che può aiutare in questo caso è provare da soli per vedere quale funziona meglio.

I triangoli con manici rimovibili sono molto pratici quando si viaggia, in quanto sono più facili da riporre, ad esempio, in una scatola morbida tra la biancheria. Tuttavia, ogni foro nel triangolo è anche un potenziale punto di rottura. Lo stesso vale per i fori per appendere e per contrassegnare i tipi di nave. Nella mia esperienza, le costruzioni spesse e monolitiche si sono dimostrate le più stabili. Alcuni progetti solidi mi accompagnano da decenni.

Il concorrente triangolare preferito

Alcuni marinai preferiscono un cosiddetto plotter nautico, noto anche come "plotter Portland" o "plotter bretone", al posto del classico triangolo di rotta. Non si tratta di un plotter cartografico digitale, ma di un dispositivo completamente analogico. In pratica, si tratta di una forma speciale di righello di rotta. Si dice che sia stato inventato dal marinaio bretone Yvonnick Gueret negli anni Sessanta. Nel frattempo sono state sviluppate diverse versioni di questo goniometro.

Comune a tutte le versioni è un disco rotante con al centro una rosa dei gradi o una bussola. Una volta posizionato il righello sulla carta nautica nella direzione desiderata, la carta della bussola viene ruotata fino a quando il suo segno del nord punta esattamente verso l'alto. L'angolo corretto può ora essere letto da un segno di zero accanto alla rosa dei venti.

Oltre al punto zero, molti modelli hanno anche una scala di gradi stampata su di essi per l'applicazione delle cariche. Il risultato non viene letto dal punto zero, ma dal valore di carica corrispondente.

Un vantaggio è che in questo caso si ottiene un solo risultato, senza dover scegliere tra due valori di grado. Tuttavia, il righello deve essere posizionato con il lato corretto dei due lati lunghi. A questo scopo, sul righello è presente una freccia di direzione aggiuntiva. Deve puntare nella direzione corretta, cioè, nel caso di una linea di rotta, nella direzione in cui lo yacht sta attraversando la carta.

Riferimenti al Nord

Allo stesso tempo, è importante allineare la rosa dei venti rotante esattamente al nord, ad esempio a un meridiano. Diversi riferimenti paralleli al nord sulla rosa dei gradi sono molto utili. Ciò consente di allinearla anche se il suo centro non si trova esattamente su un meridiano. Se il riferimento nord è progettato come una griglia, è possibile utilizzare anche un parallelo di latitudine per l'allineamento, se necessario. Il numero e la spaziatura di questi riferimenti nord variano a seconda del modello. Più ce ne sono, più il righello di rotta può essere utilizzato in modo flessibile.

Tuttavia, il rosone non deve essere montato in modo troppo lasco, per evitare che scivoli in caso di mare mosso. Inoltre, non deve essere così rigido da richiedere l'uso di entrambe le mani per regolarlo.

Alcuni modelli hanno anche piccole aperture per l'impugnatura sulla parte superiore della bussola, come il modello BRT-35 di Run:Chart, che però è piuttosto floscio. Ancora meglio è una solida base girevole, come lo stabilissimo "Portland Course Plotter" di BH Navigation.

A prima vista, un "plotter" di questo tipo può sembrare un po' ingombrante, con la sua forma rettangolare e le sue dimensioni imponenti. Tuttavia, le sue dimensioni sono anche un vantaggio, in quanto consentono di non dover spostare frequentemente le posate.

Sul braccio lungo

I goniometri con braccio rotante sono un'altra variante del righello di rotta. Anche di questi esistono diverse versioni. La più semplice consiste in un semplice filo attaccato al centro di una rosa dei venti. Il filo viene semplicemente teso nella direzione da misurare e si legge il numero di gradi.

Sebbene questa soluzione sia adatta solo per misurare le direzioni, le linee di rotta e di rilevamento possono essere tracciate anche sul bordo di un braccio rigido rotante. A tale scopo, tuttavia, il centro della rosa dei gradi in cui è montato il braccio rotante deve essere posizionato esattamente nel punto di partenza della linea di rotta o di rilevamento, ossia nella posizione del punto di partenza o dell'oggetto di rilevamento.

A questo punto, però, non è più possibile tracciare il percorso o la linea dello stand fino a questo punto, perché la piastra di base è d'intralcio. Potrebbe essere necessario estenderla in un'ulteriore fase. Come nel caso di un plotter nautico, è importante che il goniometro sia allineato esattamente verso nord. La piastra di base trasparente ha linee corrispondenti o una griglia per l'uso alternativo di un parallelo di latitudine.

Trovare un riferimento al nord nel punto di partenza può essere problematico su mappe di grande formato con linee di griglia molto distanziate. Il modello KL-25-50 di Run:Chart è quindi dotato di un righello ausiliario per estendere il riferimento al nord, ma anche in questo caso è necessaria una seconda mano. Per le linee di rotta o di livello lunghe, è necessario anche un braccio altrettanto lungo, che rende il tutto poco maneggevole. Soprattutto perché un braccio lungo è più instabile e può rompersi facilmente. Il braccio del prodotto KL-25-50 può essere ripiegato. Questo modello ha anche riferimenti separati per le linee di livello e di rotta, il che comporta il rischio di confusione.

Nell'uso pratico di questi righelli di rotta in mare, è sempre una certa sfida fissare il braccio, di solito non bloccabile e spesso pieghevole, insieme alla piastra di base sulla carta nautica nella posizione desiderata per completare il relativo lavoro di disegno. In linea di principio, c'è poco da sbagliare, ma lavorare con questo strumento non è particolarmente pratico.

Salpare

Il set di navigazione è completato da una bussola di rotta. Anche in questo caso, forse ne avete ancora una copia dai tempi della scuola nel cassetto, ma è meglio che rimanga lì. Le bussole scolastiche hanno di solito una punta molto fine, che potrebbe bucare le carte nautiche e danneggiare il tavolo da carteggio.

Sebbene i compassi nautici siano noti anche come divisori, nonostante le loro punte più spesse, ciò è dovuto al fatto che, a differenza dei compassi scolastici, hanno due estremità appuntite. Ciò significa che all'estremità del disegno non c'è la mina della matita, poiché il compasso non viene normalmente utilizzato per disegnare.

Viene utilizzato principalmente per misurare e misurare le distanze. Per le distanze più lunghe, viene ruotata ripetutamente intorno all'estremità più lontana a una distanza prestabilita. Solo quando si costruiscono linee di rilevamento circolari a partire da misure di distanza può essere utile un'estremità a matita, ma anche in questo caso non è necessario, purché si tracci prima la linea retta del rilevamento simultaneo e poi si tracci la distanza misurata su di essa.

Solo per la navigazione radar ho occasionalmente a bordo una bussola con l'estremità a matita, poiché diverse misure di distanza a volte forniscono un risultato più preciso di un rilevamento. A questo scopo, i cerchi di distanza corrispondenti devono essere disegnati "nero su bianco" sulla carta nautica.

Dritto o curvo?

Per quanto riguarda il design del compasso, occorre distinguere tra versioni con e senza curva all'estremità superiore. Nelle bussole con gambe curve, queste si incrociano in modo simile alle forbici. In questo modo è più facile aprire il compasso con una sola mano. Ciò non è altrettanto facile con le bussole pieghevoli con gambe dritte. D'altra parte, queste ultime sono considerate un po' più precise perché le loro punte sono esattamente opposte l'una all'altra e non sfalsate.

Le bussole marittime di alta qualità sono solitamente in ottone, alcune anche cromate. Una vite di regolazione all'estremità superiore consente di personalizzare la facilità di movimento. Idealmente, una bussola dovrebbe essere facile da spingere con una sola mano, ma non dovrebbe muoversi di nuovo a ogni scossone della nave. Anche in questo caso è importante fare qualche prova. In seguito, si potrà "salpare" meravigliosamente.