Navigazione notturna: Liste di controllo per sentirsi bene quando si naviga al buio

Gli argomenti di questo articolo

• Identificazione dei radiofari
• Boe laterali, fuochi di settore, boe cardinali
• Regole di evasione
• Incontri con barche da pesca
• Lista di controllo per la preparazione di un viaggio notturno
• Creare un piano di percorso
• È consentita la navigazione notturna con yacht a noleggio?

Navigammo al crepuscolo della sera con un vento chiaro a poppa e una piacevole mareggiata. Man mano che la luce si affievoliva, non riuscivo più a vedere le onde che si avvicinavano. Dovevo sentirle per poterle evitare. Questo passaggio dal vedere al sentire è stata una sensazione fantastica!". Christina Franzel-Beier è entusiasta di un viaggio nella notte.

Quando l'oscurità avvolge la barca, questa diventa un microcosmo in un ambiente apparentemente sconosciuto. Tutti i colori che la circondano si attenuano, con luci che lampeggiano qua e là. Per molti marinai, questo incute molto rispetto o addirittura paura. Soprattutto se sono in vacanza con un equipaggio ridotto e non hanno esperienza di navigazione a lungo raggio. Ma la navigazione notturna ha un fascino particolare: non c'è marinaio che non ne parli con gli occhi lucidi.

"Ci piace navigare di notte, soprattutto all'inizio della nostra crociera, per arrivare rapidamente in una zona più lontana o perché non c'è nulla di interessante da scoprire lungo il tragitto", dice Edgar Prochnow, compagno di Christina. La coppia ha una barca ormeggiata nell'Olanda meridionale.

"Finalmente si esce dalla normale confusione in cui ci si trova durante le crociere del fine settimana. E si possono facilmente risparmiare quattro giorni di viaggio su un viaggio di 24 ore", affermano Sandra Böschen e Philipp Schußmann. Durante la loro ultima crociera estiva, hanno fatto tre turni di notte e sono riusciti a navigare da Fehmarn a Samsø e Gullholmen, Marstrand e Malmö in dieci giorni, il tutto in modo molto rilassato.

In un solo viaggio da Cuxhaven all'IJsselmeer o da Heiligenhafen a Kalmar, si scopre già un nuovo mondo di navigazione. Un altro vantaggio di navigare la sera: la maggior parte delle imbarcazioni è ormeggiata da tempo nei porti. Il grande parco giochi è quasi tutto vostro. Buoni motivi per passare la notte in mare!

Certo, all'inizio non è facile orientarsi al buio. Se non siete sicuri, potete avvicinarvi lentamente a un viaggio notturno completo. Ad esempio, si può aspettare qualche ora dopo il crepuscolo prima di dirigersi verso il porto di casa.

Quando in mare c'è poco o nulla da vedere, a parte le luci delle boe, delle torri e delle navi, ci si può confondere. Robert Eichler, proprietario dell'omonima scuola di vela di Amburgo, lo sa bene. Per questo motivo offre gite notturne sull'Elba, particolarmente illuminata e con un elevato numero di navi. Queste gite fanno parte del suo programma di formazione per la patente nautica da diporto, perché: "Gli studenti dovrebbero vedere per una volta che le immagini dei libri con le loro sagome non corrispondono alla realtà". Infatti, come sa Eichler grazie alla sua esperienza di numerosi viaggi notturni a Helgoland, la guida e il riconoscimento delle luci possono essere esercitati particolarmente bene al crepuscolo. "Dal momento in cui le boe si accendono fino al calare delle tenebre, alle nostre latitudini c'è tutto il tempo per farlo. Ciò che si sperimenta in questo periodo è molto più facile da ricordare rispetto a ciò che si impara in teoria".

Tutto ciò che serve per una rilassante navigazione notturna è un po' di preparazione e, idealmente, una notte d'estate con bel tempo e venti moderati. Tina Leveque-Emden, istruttrice di vela e Yachtmaster Offshore, sottolinea un'altra componente importante: "Siamo tutti pronti? L'ansia o la stanchezza prima di partire per la notte non sono le condizioni ideali", sottolinea. "Una buona preparazione mentale è la cosa fondamentale!".

Migliore è la preparazione e la pianificazione, più sicuri saranno tutti i partecipanti. Accordi chiari aiutano anche a superare bene la notte, anche con equipaggi che si conoscono da tempo. Tuttavia, il membro più esperto dell'equipaggio deve essere sempre disponibile, soprattutto se ci sono differenze di esperienza. Potrà dormire sonni tranquilli solo quando sarà chiaro che nessuno nella cabina di pilotaggio si sta sopravvalutando.

Una volta chiarite queste questioni interpersonali, possono iniziare i preparativi pratici: Sgombrare il ponte e il sottocoperta, controllare gli strumenti di navigazione e l'illuminazione e preparare tutto ciò che deve essere rapidamente a portata di mano in caso di dubbio.

Non c'è nulla che vi impedisca di mettervi comodi sottocoperta. Al posto della cuccetta nel gavone di poppa, è possibile preparare una cuccetta nel salone. In questo modo il timoniere può parlare rapidamente con il suo compagno di letto dal pozzetto. E viceversa, il timoniere può controllare che tutto sia a posto in alto con un rapido lampeggio.

"Mangiamo sempre qualcosa di caldo prima, che ci fa superare la notte", dice Edgar Prochnow, affrontando un altro punto. È opportuno avere a portata di mano anche una borraccia thermos con acqua calda per il tè e minestre in bustina, oltre a snack o dolci.

Un'attenta pianificazione della rotta in anticipo evita anche lo stress notturno. "Dovreste utilizzare tutte le risorse a vostra disposizione per la pianificazione", consiglia Tina Leveque-Emden, "per esempio, chiedete a velisti esperti le particolarità della zona e guardate il porto di destinazione tramite Google Earth, perché potete persino distinguere singole fosse e delfini sulle immagini satellitari".

Non tutti vogliono fare scalo in un porto straniero al buio. La soluzione migliore è pianificare una rotta che, sulla base di un orario di arrivo previsto alla luce del giorno, determini l'orario di partenza appropriato in base alla distanza e alla velocità presunta. A questo scopo si utilizzano anche le previsioni del vento e del tempo. L'ideale sarebbe essere guidati in modo sicuro verso la destinazione da luci e fari e arrivare quando i punti di riferimento e gli ingressi dei porti sono visibili.

È utile avere prima una panoramica della rotta sulla carta nautica e poi inserirla nel plotter. Infine, come il foglio di testo a scuola, uno schizzo scritto a mano con tutti i waypoint e le boe importanti aiuta a memorizzare la rotta. Può essere una fortuna avere a portata di mano tutte le informazioni sulla rotta e sul tratto di mare, soprattutto quando la stanchezza offusca la concentrazione durante la guardia dei cani.

Identificazione dei radiofari

Gli identificativi dei fari nella carta nautica sono abbreviati con il nome inglese del rispettivo faro. Questa panoramica fornisce una rapida visione d'insieme

Inoltre, non sempre si può fare affidamento sulla tecnologia o su chi la utilizza. "Christina preferisce navigare in modo classico con la carta nautica, mentre io uso il plotter", spiega Edgar Prochnow, aggiungendo: "Una notte sulla costa francese, ho premuto il pulsante sbagliato e improvvisamente mi è apparsa una scritta in sovrimpressione che suggeriva che stavo viaggiando sulla terraferma. La navigazione cartografica di Christina è stata l'unica cosa che mi ha aiutato". Qualcosa del genere accade sempre quando meno ce n'è bisogno: in caso di maltempo o di notte.

Una volta mollate le cime, la notte di mare ideale potrebbe essere in agguato: la luna crescente rimbalza scintillante sulle onde, nel cielo si contano infinite stelle e la scia brilla alla luce del mare. In piena estate non fa quasi mai buio. Allora può essere difficile sfuggire a questa magia e andare a letto.

Boe laterali, fuochi di settore, boe cardinali

Tuttavia: "Il sonno intermedio ha anche a che fare con l'autodisciplina. Se si arriva al punto di stanchezza totale, si può ancora essere in grado di reagire in una situazione difficile grazie all'adrenalina. Ma alla fine si diventa sempre meno concentrati e non si riesce più a tenere gli occhi aperti", dice Christina Franzel-Beier sulla base della sua esperienza di numerosi viaggi notturni.

"Non abbiamo un orario di guardia fisso, ma cerchiamo di fare i turni ogni due o tre ore. Riposare è importante", affermano Sandra Böschen e Philipp Schußmann. Molti equipaggi di due persone fanno lo stesso. Sempre con l'accordo: "Non andare mai sul ponte di prua quando io sono sotto! E svegliatemi se succede qualcosa!".

Regole di evasione

Le dimensioni e la direzione di marcia delle navi di notte sono molto diverse nella realtà rispetto ai libri di testo. Inoltre, le distanze non possono essere stimate al buio. Probabilmente tutti preferirebbero evitare gli incontri ravvicinati, soprattutto con le navi di grandi dimensioni. Tuttavia, se le luci rosse, verdi e bianche sono visibili contemporaneamente, c'è il rischio di collisione. Per evitare ciò, è necessario riconoscere chi deve intraprendere un'azione evasiva osservando le luci delle altre imbarcazioni da diporto, poiché non tutte sono dotate di AIS. I diagrammi forniscono una panoramica delle regole di evasione secondo le COLREG.

Questo può accadere quando si attraversano le rotte di navigazione o quando non è possibile identificare subito le imbarcazioni nelle vicinanze. In questi casi, anche l'AIS non è necessariamente d'aiuto, poiché molte imbarcazioni da diporto non ne sono dotate e i pescatori talvolta lo spengono. Le navi da crociera e i traghetti di notte scintillano come alberi di Natale e i cantieri, come i parchi eolici, possono essere così illuminati che le luci di navigazione non possono essere riconosciute.

Inoltre, le distanze non possono essere stimate al buio. Così come il cervello ci gioca brutti scherzi cercando di compensare la nostra mancanza di vista: A volte crea contorni da contrasti d'ombra che raramente corrispondono alla realtà se osservati alla luce. Come regola generale, la luce intensa a bordo dovrebbe essere evitata per non compromettere la visione notturna. La luce rossa è una buona alternativa. Tina Leveque-Emden consiglia: "Ho installato luci di retromarcia a LED per biciclette nel pozzetto, nella cucina e sul tavolo da carteggio. Possono essere ricaricate tramite USB e sono disponibili per pochi soldi". Nella penombra rossa è facile entrare nella cuccetta e gli occhi vengono risparmiati fino a quando una striscia di luce si alza gradualmente sopra il mare.

Incontri con barche da pesca

Poi, per molti, inizia l'atto finale più bello del viaggio notturno: l'alba. Con una tazza di caffè fumante in mano e magari l'odore di panini appena sfornati, si possono osservare i primi raggi di sole che dissipano la foschia. Come i contorni diventano di nuovo dimensioni. Come la luce fa risplendere il mondo davanti a sé nei suoi colori abituali.

Lista di controllo per la preparazione di un viaggio notturno

Improvvisamente fa più freddo del previsto e il mio cappello e i miei guanti sono in fondo al gavone. Le rotaie del genoa devono essere regolate, ma non c'è un salvagente a portata di mano. Tutto questo può essere evitato con una buona preparazione. Come superare la notte in modo confortevole e, soprattutto, sicuro:

• Partire solo in condizioni di tempo stabile e navigare fino a notte fonda con vele piuttosto difese.
• Se necessario, pianificare il percorso in modo da raggiungere la destinazione alle prime luci dell'alba.
• Se possibile, alternare il riposo a letto con quello fuori casa durante il giorno.
• Attaccare pezzi di tessuto scuro alle sartie. Di notte mostrano bene la direzione del vento
• Tendere le corde elastiche e tenere pronte le cinture di salvataggio.
• Riporre tutto al sicuro sottocoperta. Chiudere le valvole a mare. Rendere le cuccette idonee alla navigazione
• Ripulire il ponte e il pozzetto, facendo attenzione ai pericoli di inciampo.
• Passeggiata sul ponte prima del tramonto
• Tenere a portata di mano: indumenti caldi, torcia e/o faro, radio portatile, binocolo, bussola di rilevamento e manovelle del verricello, faro luminoso di emergenza
• Sono utili anche: una torcia frontale, possibilmente con luce rossa, un audiolibro o della musica (senza cuffie!) e una sveglia a breve termine che vi ricordi di guardarvi intorno ogni 15 minuti mentre siete di guardia.
• I giubbotti di salvataggio sono dotati di luci? In caso contrario, mettete nel giubbotto dei bastoncini luminosi che possano essere attivati in caso di emergenza.
• Controllare le luci di posizione, l'illuminazione della strumentazione e le batterie delle lampade
• Consumate un pasto caldo prima dell'inizio del viaggio e preparate spuntini e bevande calde per la notte.

Creare un piano di percorso

Un piano di rotta redatto da diversi membri dell'equipaggio dà a tutti un senso di sicurezza e di orientamento. In questo modo, ognuno sarà in grado di trovare la propria strada di notte, al momento del cambio di guardia. Tenete a mente i seguenti punti quando vi preparate:

• Prima si traccia la rotta sulla carta nautica, poi si inseriscono i waypoint per la rotta nel plotter.
• Se possibile, evitate le principali vie di comunicazione o le aree di separazione del traffico e non pianificate il vostro percorso troppo vicino alla terraferma. È più probabile che si incontrino reti da pesca, correnti o bassi fondali.
• Fate attenzione alle boe non illuminate e, se possibile, pianificate il vostro percorso lontano da esse.
• Tenete pronto un foglio di carta con uno schizzo del percorso approssimativo alla stazione del navigatore satellitare. Scrivete i cassonetti con le luci esatte e spuntateli uno per uno durante il percorso.
• Segnare i punti importanti o i punti di svolta. Discutere quando due persone sono in cabina di pilotaggio, ad esempio nell'area delle zone di separazione del traffico o delle rotte principali.
• Verificate l'accessibilità notturna del porto di destinazione: L'ingresso è illuminato, l'avvicinamento è complicato? In caso affermativo, la boa è illuminata di notte o l'avvicinamento con il plotter è accettabile? È probabile che ci sia molta illuminazione (edifici, semafori) sullo sfondo? In caso di dubbio, è meglio pianificare l'avvicinamento al porto alla luce del giorno.
• Nelle zone di marea, tenete conto anche delle correnti di marea e fate attenzione a eventuali situazioni di vento controcorrente. Queste possono essere spiacevoli. Evitare i passaggi pericolosi, come i canali marini o i passaggi stretti.
• Tenere a portata di mano manuali, elenchi di fari e carte nautiche.
• Predisporre un piano B con porti o baie di emergenza o alternativi.
• Procurarsi l'ultimo bollettino meteorologico. Anticipare i cambiamenti del vento previsti, ad esempio il passaggio dalla brezza marina a quella terrestre, l'indebolimento, i getti e le correnti d'aria.
• Avete ancora le informazioni più importanti sulla guida luminosa/rilevazione del fuoco? In caso contrario, tenete a portata di mano nella cabina di pilotaggio la corrispondente legenda del ponte.

È consentita la navigazione notturna con yacht a noleggio?

Gli equipaggi dei charter possono anche estendere la loro rotta con un viaggio notturno e raggiungere in questo modo destinazioni più remote. Dirk Kadach della società di charter 1. Klasse Yachten di Heiligenhafen riferisce che molti dei suoi clienti scelgono di navigare di notte, soprattutto nel Mar Baltico, ad esempio per raggiungere Bornholm in un unico lungo viaggio. Nel Mediterraneo, invece, è piuttosto raro navigare al buio.

"La navigazione notturna con i nostri yacht a noleggio non è generalmente vietata, né in base alle nostre condizioni generali né per motivi assicurativi", riferisce Kadach. Ma attenzione: Non è così ovunque!

Peter Kollmann-Jehle è un agente di yacht presso Master Yachting a Würzburg. La sua agenzia organizza barche a noleggio in tutto il mondo. Sa che: "Non tutte le società di charter consentono la navigazione notturna. I termini e le condizioni forniscono informazioni in merito". Non è in grado di quantificare la percentuale di società di charter che vietano la navigazione notturna. Ma: "Soprattutto nei Caraibi, la navigazione notturna è quasi sempre vietata a causa delle numerose barriere coralline e dei bassi fondali", afferma Kollmann-Jehle. Gli equipaggi devono tenerne conto quando pianificano la loro crociera. Se volete navigare di notte con il vostro yacht a noleggio, dovete informare il vostro agente o chiedere alla base di noleggio locale.