Navigazione: Itinerario - preparare il percorso della giornata prima di partire

Il tempo perfetto per la navigazione può invogliare a scendere subito in acqua, ma più tempo e sforzi si investono per pianificare un viaggio in anticipo, più rilassante sarà la navigazione in seguito. Per me, questa pianificazione si estende spesso in diverse fasi, che nella pratica non sempre si distinguono chiaramente l'una dall'altra. In linea di massima, la pianificazione del viaggio in navigazione si svolge su tre livelli temporali: a casa prima del viaggio, a bordo prima della partenza e in mare.

Serie di navigazione

• Episodio 1: Posizionamento terrestre
• Episodio 2: Dalla direzione della carta alla direzione della bussola e al calcolo morto
• Episodio 3: Inclusione di energia eolica ed elettrica
• Episodio 4: Navigazione con waypoint GPS: suggerimenti, trucchi ed errori comuni
• Episodio 5: Itinerario - preparare l'itinerario della giornata prima di partire

La prima fase della navigazione inizia settimane prima dell'inizio del viaggio. Comincio a cercare in giro informazioni e documenti utili sulla zona. Possono essere informazioni tratte da Internet o da articoli di riviste - ad esempio, resoconti di viaggio e di zona, suggerimenti per crociere e tappe e simili. Ricerco anche i documenti nautici adatti per una navigazione sicura.

Questa fase abbraccia quindi una gamma molto ampia, dagli aspetti più turistici in vista di un design accattivante dell'itinerario a considerazioni concrete sulla navigazione.

Navigazione con il dito sulla carta

Per una navigazione sicura, la scelta di carte nautiche adeguate, di guide di zona e di manuali portuali è una delle misure preparatorie più importanti. Io stesso acquisto sempre questi documenti, anche per i viaggi a noleggio. L'investimento, pur contenuto, è compensato da un immenso beneficio, perché solo così si può garantire una pianificazione affidabile. Inoltre, nei viaggi charter non si conosce mai lo stato e le condizioni dei documenti di navigazione a bordo. Li considero semplicemente come parte dell'equipaggiamento personale obbligatorio, senza il quale non partirei mai: come le scarpe da vela e il cappello, devono venire con me.

Libro di riferimento

Il manuale "Better navigation" di Sven M. Rutter tratta gli argomenti della navigazione classica e l'uso dell'attuale elettronica di navigazione.

• Ulteriori informazioni: www.besser-navigieren.de

Inoltre, l'idea di navigare sulla carta nautica con il dito aumenta l'attesa. Il primo orientamento può essere fatto su una carta di pianificazione in scala ridotta. Tuttavia, non appena si prende in considerazione un'area specifica come potenziale zona di crociera, è necessario consultare carte di dimensioni maggiori. I set di carte nautiche da diporto completi per una zona di navigazione offrono di solito il miglior rapporto qualità-prezzo grazie alla loro compilazione armonizzata.

Lo stesso vale per l'uso delle carte nautiche elettroniche: inizialmente, ad esempio, si possono usare carte online gratuite per avere una prima panoramica. Tuttavia, non appena i vostri piani diventano più concreti, è meglio acquistare un set di carte nautiche completo con tutte le informazioni disponibili.

Creare un foglio informativo

Utilizzando le mappe acquistate, mi familiarizzo a casa con tutte le particolarità della zona: distanze, profondità, rotte del traffico, restrizioni alla navigazione dovute a zone riservate, protette e di separazione del traffico, passaggi di ponti o chiuse e così via. Prendo le prime note sulle possibili tappe e sulle particolarità della navigazione.

Nelle zone di marea, durante la pianificazione preliminare consulto anche i principali registri delle maree. Dopo tutto, le correnti di marea previste determinano l'avanzamento e quindi le possibili lunghezze delle tappe (vedere l'episodio 3), le altezze delle maree, i porti che possono essere raggiunti. Prendo anche appunti su questo, ad esempio: "tratto con notevole velocità di corrente", "porto accessibile solo per due ore con l'alta marea" e simili.

Un altro fattore importante per la navigazione è la topografia dell'area, che a sua volta è indicata dal materiale cartografico. Sulle coste scoscese si possono prevedere effetti di capo e di getto e spesso insidiose discese.

A ciò si aggiungono le mareggiate previste, ad esempio nei punti poco profondi, dietro le isole e così via. Queste considerazioni si traducono anche in note corrispondenti come parte dell'itinerario. Queste servono come linea guida personale per pianificare un percorso ottimale. Quanto più ci penso prima dell'inizio del viaggio, tanto meglio potrò godermi la mia vacanza in barca a vela.

Rintracciare i luoghi del desiderio

Allo stesso tempo, setaccio le guide della zona che ho acquistato per trovare porti e ancoraggi interessanti. Guardo le planimetrie dei porti, mi faccio un'idea iniziale dell'avvicinamento, verifico la protezione in diverse direzioni del vento e mi informo sugli ormeggi per gli ospiti e sulle possibilità di approvvigionamento. Non mi affido mai a una sola fonte. Questo perché le guide nautiche spesso si concentrano su aspetti diversi, per cui è raro trovare tutti gli aspetti trattati allo stesso modo in un'unica opera.

Come per le carte nautiche, anche l'aggiornamento gioca un ruolo importante nella navigazione. In particolare, i piani dei porti dovrebbero essere aggiornati per non avere brutte sorprese per quanto riguarda gli approcci e le profondità delle acque.

Allo stesso tempo, mi informo sulle formalità necessarie, sulle norme speciali di circolazione e sulle usanze tipiche della navigazione da diporto nella zona. Quali documenti dell'imbarcazione e dell'equipaggio sono richiesti all'ingresso e nei porti? Come si ormeggia e si lega in genere? È necessaria un'autorizzazione preventiva per alcune destinazioni, ad esempio nelle riserve naturali, quali sono i requisiti per ottenerla e dove si possono richiedere tali documenti?

Un controllo finale delle destinazioni selezionate viene effettuato via Internet immediatamente prima della partenza, per essere ugualmente informati su chiusure a breve termine e simili.

Uno sguardo alle statistiche

La ricerca in anticipo comprende anche le condizioni meteorologiche e di vento tipiche che si possono prevedere nella zona durante il periodo di navigazione previsto. Troverete informazioni utili anche su questo aspetto nelle buone guide di navigazione. In particolare, i fenomeni meteorologici e di vento regionali dovrebbero essere menzionati.

Le informazioni sulle condizioni meteorologiche generali della zona possono essere ottenute facilmente anche via Internet. I dati statistici sui principali parametri meteorologici delle singole località possono essere consultati su numerosi siti web meteo come Wetter-Online o Windfinder e anche su popolari app meteo come Windy. In questo modo si può avere una prima impressione delle condizioni medie del vento, della temperatura media e della probabilità di temporali e precipitazioni durante il mese del viaggio.

Esistono anche le cosiddette carte pilota o carte mensili con "stelle del vento", che mostrano le direzioni e le forze del vento statisticamente più frequenti in singole aree marine per ogni mese. Sono pubblicate da istituti idrografici come l'Agenzia federale marittima e idrografica (BSH) e la britannica UKHO ("Admiralty Routeing Pilot Charts"). Alcuni fornitori di carte nautiche per imbarcazioni da diporto, come NV-Verlag di Eckernförde, hanno anche carte di pianificazione con stelle del vento nel loro programma.

Naturalmente, i dati statistici non sempre colpiscono nel segno. Ma almeno forniscono preziosi indizi su cosa aspettarsi. A sua volta, questo può essere utilizzato per dedurre quali rotte possono essere sfavorevoli, ad esempio perché il vento è probabilmente contrario per la maggior parte del tempo o perché l'ormeggio a cui si mira non è sufficientemente riparato dalla direzione del vento più comune.

Il grande piano

Il risultato di questa pianificazione preliminare è una lista che delinea un itinerario completo con tutte le tappe per l'intera durata. Questa lista delinea l'itinerario ideale, per così dire, e tiene conto sia delle destinazioni desiderate sia di tutti gli aspetti marinareschi essenziali sulla base delle informazioni disponibili.

Gli aspetti della marineria comprendono anche una valutazione realistica delle capacità e dei limiti personali. Quali distanze giornaliere ritengo di poter percorrere io e l'equipaggio? Gli avvicinamenti al buio e le navigazioni notturne devono essere evitati il più possibile o in genere non rappresentano un problema? Quali condizioni meteo potrebbero essere al limite per noi?

La lunghezza della tappa deve essere stabilita di conseguenza e si deve prevedere un cuscinetto di sicurezza per un arrivo in ritardo in caso di vento leggero e di possibili giornate di maltempo. In questo caso è utile pianificare in anticipo (vedere l'episodio 2). Se questi cuscini di sicurezza non sono necessari, si può sempre aggiungere una sosta spontanea per una nuotata o addirittura una giornata supplementare in porto.

Tuttavia, in tutti i miei anni di navigazione, non sono mai riuscito a realizzare il mio piano ideale da solo. Per questo motivo inserisco sempre delle possibili alternative: una seconda e una terza soluzione migliore, per così dire. Quale sarebbe l'alternativa migliore se non riuscissimo a trovare un ormeggio nel porto a cui puntiamo? Come possiamo adattare la nostra pianificazione se il tempo mette i bastoni tra le ruote in un tratto del percorso? Dove possiamo trovare un buon riparo in caso di tempesta?

Quanto più ampio è l'elenco e quanti più aspetti prende in considerazione, tanto più facile sarà adattarsi a difficoltà impreviste in seguito. In questo modo si potrà semplicemente ricorrere al proverbiale piano B. Inoltre, non correrete il rischio di esaurire il tempo a disposizione così rapidamente se confronterete regolarmente l'andamento effettivo del viaggio con i vostri piani originali. Il piano ideale serve come una sorta di tabella di marcia.

Verifica della realtà per la navigazione programmata

Non appena partiamo e mi sono sistemato a bordo, inizia la seconda fase. Anche se inizia un po' prima per quanto riguarda il tempo. Negli ultimi giorni prima dell'inizio della crociera, tengo d'occhio l'evoluzione del tempo nella zona. In particolare, guardo le mappe di pressione al suolo per familiarizzare con la distribuzione su larga scala delle strutture di pressione che determinano il tempo (alti e bassi), con eventuali sistemi frontali e con il loro spostamento: Qual è la situazione meteorologica attuale nell'area e quali sviluppi meteorologici si possono prevedere?

Questo mi porta spesso ad apportare le prime modifiche ai miei piani. Questo significa che il mio percorso ideale originale a volte è una perdita di tempo ancora prima di mollare gli ormeggi per la prima volta. Ma ho delle alternative adeguate nella manica.

A bordo, metto a punto la tabella di marcia immediatamente prima dell'inizio del viaggio. In questo modo, durante un viaggio di noleggio, posso ispezionare lo yacht nei dettagli, conoscerne le capacità e i limiti e ottenere le ultime informazioni sulle condizioni meteorologiche e sulla zona di navigazione. Tutto questo mi permette di fare un ultimo controllo della realtà, per così dire.

Rimanere flessibili

La terza fase di pianificazione si estende a tutto il corso del viaggio. Anche se il viaggio dura solo una o due settimane, non si può prevedere tutto il primo giorno.

Questo vale in particolare per le condizioni meteorologiche, che controllo attentamente durante tutto il viaggio. Questo include la documentazione continua del tempo a bordo nel diario di bordo (pressione atmosferica, temperatura, umidità, copertura nuvolosa, direzione e forza del vento). Da ciò posso dedurre in quale punto del modello meteorologico su larga scala sto navigando, cosa mi aspetto in seguito e se gli effetti locali stanno influenzando il tempo sul posto.

Oltre alle condizioni meteorologiche, una serie di altre circostanze come problemi tecnici, membri dell'equipaggio affetti da problemi di salute o carenze di rifornimento (ad esempio, se il carburante finisce a causa della mancanza di vento) possono sconvolgere il piano di navigazione durante la rotta.

A volte ci sono anche aspetti positivi, ad esempio quando si decide di fermarsi più a lungo in un luogo particolarmente bello o di prolungare un po' di più una splendida giornata di navigazione. Tutto questo richiede continui aggiustamenti del piano.

Ogni giorno di nuovo

La rotta giornaliera con i suoi singoli waypoint rappresenta quindi fondamentalmente un piano giorno per giorno, che spesso assume la sua forma definitiva solo la mattina prima della partenza.

Le informazioni più recenti sono incorporate anche qui: Quali sono le condizioni di vento previste per oggi? Quali sono le rotte rispetto al vento nella tratta prevista? Quali velocità potremo raggiungere e quale distanza è realistica in questo contesto? Solo dopo aver chiarito tutto questo, definisco la destinazione del giorno e traccio la rotta.

Infine, ricontrollo il percorso pianificato per la giornata alla ricerca di eventuali pericoli e altre caratteristiche particolari. In ogni punto in cui è richiesta la mia attenzione durante il percorso, sia che si tratti di un cambio di rotta imminente o di un potenziale pericolo, viene impostato un waypoint. Questo mi aiuta a non trascurare i punti critici (si veda anche la sezione Suggerimenti per la navigazione a waypoint nell'episodio precedente).

Inoltre, prima di partire, mi familiarizzo con i dettagli e le formalità di registrazione del porto di destinazione (opzioni di prenotazione online, canale VHF, ubicazione degli ormeggi per gli ospiti, ecc.

Navigazione rilassata al largo

Come skipper, condivido sempre con il mio equipaggio i miei pensieri sulla pianificazione delle rotte e sulla navigazione. Dopo tutto, siamo letteralmente tutti sulla stessa barca e a volte qualcuno con un punto di vista imparziale può avere un'idea migliore in singoli casi. Se siete nuovi di una zona, può anche essere utile parlare con i vostri vicini di banchina. Spesso ho ricevuto suggerimenti e consigli preziosi per il tratto successivo del percorso.

Finché non accadono imprevisti, la rotta tracciata per il giorno viene seguita con coerenza, poiché preferisco concentrarmi sulla navigazione piuttosto che sulla pianificazione della navigazione. E mi dà la buona sensazione che sulla rotta accuratamente pianificata non possa accadere nulla di più, almeno dal punto di vista della navigazione.

Ora bisogna solo fare attenzione a non uscire dal percorso inaspettatamente. Ma se si tengono a mente i consigli delle puntate precedenti, non si dovrebbero avere problemi di navigazione.

Oracolo a forma di stella

Le stelle del vento nelle cosiddette carte pilota (carte mensili) indicano la distribuzione statistica delle direzioni e delle forze del vento prevalenti nel periodo di riferimento per la loro posizione sulla carta, di solito per un mese specifico dell'anno. Le figure, che ricordano in qualche modo dei fiori di ghiaccio, hanno solitamente otto bracci disposti intorno a un centro circolare e rappresentano le principali direzioni del vento.

I bracci simboleggiano le frecce del vento e, come le frecce vere, hanno all'estremità piccole piume o pennacchi, il cui numero e la cui disposizione indicano la forza media del vento. Esistono anche diversi modi di raffigurare le frecce del vento, che terminano con barre che indicano la distribuzione statistica di determinate forze del vento. In caso di dubbio, un'occhiata alla legenda può essere d'aiuto. La lunghezza dei bracci rappresenta la frequenza della direzione del vento in questione in percentuale. Il numero al centro del cerchio fornisce informazioni sulla frequenza delle calme (venti debolmente circolanti). In questo modo è possibile riconoscere a colpo d'occhio da quale direzione e con quale forza il vento soffia più frequentemente nel mese corrispondente. Le carte di rotta per i passaggi oceanici forniscono anche informazioni sulle correnti di superficie tipicamente prevalenti.