Seguire una determinata rotta cartografica sull'acqua può essere una sfida. Dopo tutto, le barche non navigano sempre in linea retta.
Il caricamento della rotta descritto nella puntata precedente assicura che la prua punti esattamente nella direzione della destinazione. Tuttavia, lo yacht può cambiare rotta sul terreno se viene spostato lateralmente dal vento e dalla corrente.
Per scoprire dove si sta portando questo disassamento laterale e come si può compensarlo tenendo la rotta, è necessario estendere la carica della rotta. Nel caso della deriva del vento, ciò richiede soprattutto esperienza, mentre la documentazione nautica aiuta a determinare un disassamento da corrente di marea.
Serie di navigazione
- Episodio 1: Posizionamento terrestre
- Episodio 2: Dalla direzione della carta alla direzione della bussola e al calcolo morto
- Episodio 3: Inclusione di energia eolica ed elettrica
- Episodio 4: Navigazione con waypoint GPS: suggerimenti, trucchi ed errori comuni
- Episodio 5: Itinerario - preparare l'itinerario della giornata prima di partire
Influenza del vento
Spesso la deriva indotta dal vento può essere solo stimata. Infatti, dipende da molti fattori, come il tipo di barca, la forza del vento, le vele correnti, il piano laterale, lo sbandamento e l'assetto corretto.
Un altro fattore è la rotta rispetto al vento: se naturalmente non c'è da aspettarsi alcuna deriva laterale quando si naviga piatti davanti alla scotta, essa è ancora più evidente su una rotta di bolina.
In questo caso, il profilo della vela genera una forza di portanza aerodinamica che agisce perpendicolarmente alla direzione del vento e lateralmente alla linea di chiglia. Il fatto che l'imbarcazione riesca comunque ad avere una propulsione in avanti è dovuto allo scafo subacqueo. Il piano laterale contrasta la deriva laterale, mentre il suo design riduce al minimo la resistenza aerodinamica. Ciononostante, è sempre presente una certa forza trasversale che, oltre allo sbandamento, si manifesta in una deriva a sottovento.
In breve: l'imbarcazione non solo procede dritta, ma spinge anche attraverso l'acqua con un angolo - quello che una volta si chiamava "dwars" - rispetto alla linea di chiglia.
Gli armatori di lunga data sanno per esperienza in quali condizioni è probabile che il loro yacht vada alla deriva. Ai nuovi armatori e noleggiatori si consiglia di confrontare costantemente la rotta prevista e quella effettiva per poter stimare e tenere conto della deriva.
Talvolta vengono create anche tabelle di deriva dettagliate o set di dati corrispondenti per gli yacht da regata.
Per tenere conto della deriva indotta dal vento durante la navigazione, lo schema di conversione della rotta (vedi Figura 2) deve essere ampliato per includere un ulteriore fattore: il carico del vento (BW). Esso descrive l'angolo tra la direzione della barca verso destra e il suo movimento o rotta attraverso l'acqua (KdW):
MgK (direzione della bussola magnetica) =
Abl (deviazione) =
mwK (rotta sbagliata) = MW (deviazione) =
rwK (rotta giusta) = BW (carica per il vento) =
Rotta in acqua (KdW) =
Se stiamo navigando in mare aperto e vogliamo sapere dove ci sta portando la deriva, la rotta (MgK) dall'alto verso il basso sulla bussola deve essere convertita in KdW.
Per ottenere una rotta in cui il nostro yacht si dirige dritto verso la destinazione attraverso l'acqua, la rotta presa dalla carta nautica viene utilizzata come KdW e la prua (MgK) viene calcolata dal basso verso l'alto (con segni invertiti).
Sia che il numero di gradi utilizzato per il BW rappresenti un valore empirico o provenga da una tabella di carico, vale sempre quanto segue: il BW ha sempre un segno positivo con il vento da babordo (quando l'imbarcazione è spostata a tribordo) e sempre un segno negativo con il vento da tribordo.
Influenza del flusso
Se c'è anche una corrente, anche l'acqua stessa si sposta sul terreno. Anche tutto ciò che galleggia nell'acqua viene spostato. Di conseguenza, il movimento dell'imbarcazione attraverso l'acqua non corrisponde più al suo percorso sul terreno, il che significa che è necessaria un'alimentazione di corrente aggiuntiva (BS). Il BS descrive la differenza angolare tra il KdW e la rotta sul terreno (KüG), che corrisponde alla rotta della carta (KaK):
MgK (rotta magnetica della bussola) = deviazione =
mwK (rotta sbagliata) = MW (deviazione) =
rwK (rotta giusta) = BW (carica per il vento) =
Rotta attraverso l'acqua (KdW) = BS (carica per la corrente) =
KüG (rotta sul terreno) =
Nel caso di una corrente di superficie causata dal vento, può anche essere possibile lavorare con un'alimentazione totale per l'offset - dopo tutto, BS e BW avrebbero la stessa causa (anche se non necessariamente sempre lo stesso effetto).
La situazione è diversa con le correnti di marea, la cui direzione e forza cambiano continuamente nel corso della marea. Ciò richiede un'alimentazione coordinata della corrente, che richiede dati affidabili sulla corrente di marea prevalente.
Diamanti ricchi
Le informazioni sulle correnti di marea sono reperibili in molte fonti, tra cui le carte nautiche delle zone di marea. Queste mostrano spesso i cosiddetti diamanti di corrente, etichettati con delle lettere. Una tabella delle correnti di marea stampata sulla carta contiene informazioni dettagliate sulla corrente di marea nella posizione corrispondente a ciascun diamante. I dati sulla corrente sono elencati in sequenza oraria, da sei ore prima a sei ore dopo l'ora di alta marea in una località di riferimento. Quest'ultima è indicata sopra la tabella.
Un'occhiata al calendario delle maree o alle tabelle delle maree più dettagliate della zona (naturalmente esistono anche applicazioni per smartphone) rivela quando si verifica l'alta marea nel punto di riferimento. Se si conosce l'ora dell'alta marea nella località di riferimento, si può inserire la riga corrispondente nella tabella: ad esempio, due ore prima dell'alta marea se ci troviamo alla Stromraute alle 14:00 e l'alta marea nella località di riferimento dovrebbe verificarsi alle 16:00 (nota: bisogna tenere conto dell'ora estiva e invernale).
L'età della marea
Oltre a un numero di gradi per la direzione della corrente, ci sono due indicazioni della velocità della corrente in nodi (kn) - una per il periodo primaverile e una per il periodo di primavera. Premessa: in primavera la terra, la luna e il sole sono allineati (luna piena e luna nuova), il che intensifica ulteriormente le forze che generano le maree. Ciò si traduce in un aumento della portata delle maree, che si riflette in correnti di marea più forti.
Con la marea di mezza luna, il sole si trova ad angolo retto rispetto all'asse terra/luna, il che comporta una bassa escursione di marea e correnti di marea piuttosto deboli. Tra queste fasi prevale il medio mare, per cui i valori della marea di primavera e di quella di ponente devono essere interpolati.
Questa cosiddetta età della marea è rivelata anche dal calendario delle maree. Attenzione: se vi basate solo sulle fasi lunari, potreste fare una valutazione errata, poiché in alcune zone la topografia fa sì che i suddetti effetti si verifichino con un certo ritardo.
Nell'Ansa tedesca, ad esempio, il cosiddetto ritardo primaverile può ammontare a diversi giorni. Il calendario ufficiale tedesco delle maree per l'area contiene una tabella sull'età della marea che tiene già conto del ritardo primaverile, mentre in altre tabelle delle maree è talvolta indicato singolarmente per ogni località di riferimento.
Atlanti fluviali
Gli atlanti delle correnti sono un'altra fonte di informazioni sulle correnti di marea. Contengono mappe con frecce di corrente che mostrano il corso della corrente in una certa area marina in tempi diversi. Anche in questo caso, di solito ci sono fogli di carta da sei ore prima a sei ore dopo l'alta marea in una località di riferimento (in casi eccezionali anche con riferimento astronomico). Sul bordo della mappa è presente anche una scala di longitudine/latitudine che aiuta a trovare la posizione corretta.
Un atlante delle correnti può essere utilizzato per determinare la corrente di marea in quasi tutti i punti dell'area indicata, mentre le rotte delle correnti sulle carte nautiche sono spesso molto più distanti tra loro.
Sfogliando un atlante delle correnti si ha anche una chiara impressione della marea nella zona (rispetto alle nude cifre di una tabella delle correnti). Ad esempio, è possibile valutare a colpo d'occhio quando sarebbe il momento giusto per completare un determinato tratto di percorso.
In fondo, nelle zone di marea è importante navigare il più possibile con la corrente che scorre. Una corrente sfavorevole può rivelarsi estremamente insidiosa, soprattutto in luoghi stretti, come gli stretti, dove viene amplificata. Diventa scomodo anche quando la corrente si stabilisce contro la direzione del vento prevalente, con conseguenti forti mareggiate.
La direzione della corrente si legge posizionando un triangolo di rotta sulla freccia della corrente più vicina. La corrente è sempre indicata nella direzione in cui tramonta, che corrisponde alla direzione della freccia. La velocità della corrente si riconosce dalla lunghezza, dalla forma e/o dal colore delle frecce, a seconda dell'unità di marea.
Inoltre, ci sono cifre per le quali è necessario prestare attenzione all'unità di misura. Nell'"Atlante delle correnti di marea per il Mare del Nord" pubblicato dall'Agenzia federale marittima e idrografica (BSH), le cifre sono indicate in nodi - nelle vecchie edizioni dell'opera BSH "Der küstennahe Gezeitenstrom in der Deutschen Bucht" in centimetri al secondo (cm/s, nell'edizione attuale anche in nodi).
Negli "Admiralty Tidal Stream Atlases" britannici, i valori sono stampati separati da virgole. In questo caso, un valore si applica all'ora di Pasqua e l'altro all'ora di Primavera (entrambi in decimi di nodo). "04.08" significa 0,4 nodi per il tempo di primavera e 0,8 nodi per il tempo di ponente.
Alcuni atlanti di corrente, invece, riportano solo le condizioni medie delle correnti di marea, per cui i relativi supplementi devono essere applicati in primavera (si vedano le rispettive note d'uso).
Le mappe attuali delle coste tedesche del Mare del Nord e del Mar Baltico possono essere consultate anche online sul sito web del BSH (www.bsh.de, sezione "Dati" e sotto "Previsioni", "Correnti").
Piccola lezione di disegno
L'aggiunta vettoriale mediante il disegno di un triangolo di corrente si è rivelata utile per determinare una rotta tenendo conto dell'offset di corrente determinato. Un triangolo di corrente è composto dai seguenti elementi: la rotta attraverso l'acqua (KdW), la rotta sul terreno (KüG) e la direzione della corrente (StR).
La lunghezza delle gambe corrisponde alla rispettiva velocità: la velocità in acqua (FdW) per il KdW, la velocità sul terreno (FüG) per il KüG e la velocità attuale (StG) per il StR.
La procedura specifica dipende da quale gamba del triangolo si sta cercando: la KüG o la KdW. StR e StG possono essere ricavati dalla tabella delle correnti di marea o dall'atlante delle correnti. La FdW viene letta dal diario di bordo o utilizzata come valore empirico in considerazione delle condizioni di vento previste sulla rotta (forza del vento, rotta rispetto al vento). La FüG, invece, viene sempre ricercata perché è determinata anche dalla corrente che deve essere ancora portata.
Primo compito corrente
Partiamo dal presupposto che abbiamo letto la direzione attuale (MgK) dalla bussola e ora vogliamo sapere dove la corrente prevalente porterà il nostro yacht sul terreno.
Dopo aver convertito il MgK in KdW, si traccia su un foglio un meridiano verticale come riferimento nord. Il KdW viene tracciato da questo meridiano utilizzando il triangolo di rotta. La sua lunghezza corrisponde alla FdW letta dal log.
Quando si tagliano i vettori a misura, è necessario definire una scala uniforme, ad esempio un nodo per centimetro. Il vettore corrente è ora disegnato all'estremità del vettore KdW - nella direzione di StR e nella lunghezza di StG.
Infine, si completa il triangolo tracciando un'altra gamba dal punto di partenza della KdW sul meridiano fino alla fine del vettore corrente. Questo terzo vettore corrisponde al KüG, la sua lunghezza al FüG.
Secondo compito corrente
Se si vuole determinare una rotta di testa, il KüG ricavato dalla mappa viene prima tracciato sul meridiano. Questo non può ancora essere tagliato a misura, poiché il FüG è ancora sconosciuto. Ciò significa che il vettore corrente viene tracciato dal punto di partenza del KU.
Manca ancora la gamba KdW, la cui lunghezza è nota sotto forma di FdW. Prendete questa lunghezza nel compasso e tracciate un arco intorno all'estremità del vettore corrente che interseca la KdW.
Infine, l'estremità del vettore corrente è collegata a questo punto di intersezione. Questo terzo tratto corrisponde al KdW richiesto. Allo stesso tempo, il punto di intersezione sul KüG segna la lunghezza del FüG, che può essere utilizzato per calcolare il tempo di arrivo stimato (ETA).
Terzo compito corrente
Infine, un'alimentazione consapevole delle correnti di marea può anche aiutare a determinare la deriva del vento e le correnti di superficie indotte dal vento. Infatti, se nonostante l'alimentazione della corrente si verifica uno scostamento tra l'ormeggio e la posizione osservata, la colpa non può che essere del vento. Spingendo l'imbarcazione lateralmente nell'acqua e/o sotto forma di una corrente inaspettata indotta dal vento.
Se si è diligenti nell'accoppiamento (si veda l'episodio 2), si può persino determinare questa deriva in modo abbastanza preciso utilizzando il cosiddetto terzo compito della corrente - perché il suddetto spostamento delle posate (BV) ne descrive la direzione e la forza.
Tuttavia, la distanza dell'offset corrisponde alla velocità di offset in nodi solo se il BV si riferisce a un'ora. Se l'intervallo di accoppiamento è più lungo, l'OK e l'OB devono essere "riaccoppiati" alle posizioni dopo un'ora, per così dire.
Tuttavia, è anche possibile costruire semplicemente un OK per il punto corrispondente sulla rotta di accoppiamento e poi spostare il BV parallelamente a questo punto. Nel punto di intersezione con il KU si trova quindi l'OB riaccoppiato per lo stesso punto nel tempo.
Nella pratica a bordo, tuttavia, non bisogna affidarsi esclusivamente alle fonti citate per tenere conto della corrente, ma tenere sempre gli occhi aperti sui segnali che potrebbero indicare un disassamento.
Ad esempio, le turbolenze della corrente e le correnti di marea opposte si verificano talvolta in corrispondenza di curve e punti stretti, nonché nelle baie e nell'area degli ingressi dei porti, che si regolano in modo del tutto diverso dalla corrente di marea prevista. Le increspature dell'acqua e le boe danzanti ne sono la prova.
Dati elettronici sulla corrente
Alcuni programmi di navigazione e set di carte nautiche elettroniche per plotter includono già dati sulle correnti di marea nella rispettiva area. Queste possono quindi essere prese in considerazione durante la navigazione elettronica. Esistono anche diverse applicazioni che possono essere utilizzate per recuperare i dati sulle correnti se è disponibile una connessione a Internet. Inoltre, l'Agenzia federale marittima e idrografica (BSH) offre pacchetti di dati sulle correnti di superficie nelle aree costiere tedesche da scaricare. Si tratta di dati in formato Grib, che possono quindi essere utilizzati solo con software di navigazione o di regata compatibili.
