Navigazione in mare: Quando la visibilità è scarsa - comportamento nella nebbia
Hauke Schmidt
· 14.09.2025
Nebbia fitta! L'uscita del porto è appena visibile e il vento soffia debolmente. Questa situazione meteorologica può essere più spiacevole in mare di qualsiasi tempesta. Se ne avete la possibilità, restate in porto. Se la nebbia compare inaspettatamente durante il viaggio, rappresenta una delle ultime grandi sfide. Grazie ai moderni ausili, un atterraggio imprevisto non è più da temere, ma una collisione con un oggetto alla deriva potrebbe avere gravi conseguenze.
Oltre alla consapevolezza di questo pericolo, c'è anche il fattore panico: molte persone si sentono a disagio quando il senso più usato, la vista, è compromesso. Solo la pioggia battente o le nevicate abbondanti sono ostacoli ancora maggiori della nebbia, perché anche il radar non funziona più in modo affidabile e persino la ricezione del GPS può essere disturbata.
Se la nebbia è effettivamente pericolosa o solo uno spiacevole effetto collaterale dipende da diversi fattori. Oltre alla visibilità, sono determinanti la zona, le conoscenze locali e la situazione del traffico. Se la visibilità è di 300 metri sull'Elba, è meglio non navigare. Lo Schlei, invece, può essere ancora navigabile anche con una visibilità di 100 metri.
Leggete questo articolo per scoprire come si crea la nebbia:
Dove si trovano i limiti del GPS nella nebbia
In linea di massima, dovreste essere in grado di orientarvi con l'aiuto del GPS anche nella zuppa più fitta, a patto che abbiate il GPS. Tuttavia, ogni skipper deve decidere da solo se vuole dipendere da un unico mezzo elettronico di orientamento. In fondo, se la visibilità è scarsa, non è più possibile prendere un rilevamento trasversale per determinare la propria posizione. Bussola, filo a piombo e log sono un aiuto, ma solo se si sa approssimativamente dove ci si trova. In caso di emergenza, con l'aiuto dell'ecoscandaglio è possibile orientarsi lungo un profilo di profondità noto.
Nei passaggi stretti, tuttavia, la situazione può diventare critica anche con l'assistenza satellitare. Infatti, la precisione della posizione nel plotter non può essere controllata visivamente. Inoltre, il timoniere deve essere in grado di seguire con precisione i dati del plotter per poter entrare davvero "alla cieca" in un porto. In pratica, si deve prevedere una deviazione di almeno 50 metri tra la linea di rotta pianificata e la rotta effettivamente seguita. Inoltre, la carta nautica utilizzata per la pianificazione presenta delle deviazioni.
Cosa richiedono le regole della nebbia
Solo un inconveniente o un rischio: dipende dalle circostanze. Il Regolamento sulla prevenzione delle collisioni (KVR) definisce chiaramente il comportamento da tenere in caso di scarsa visibilità. La regola 19 recita: "Ogni veicolo deve procedere a una velocità di sicurezza adeguata alle circostanze e alle condizioni di visibilità ridotta". Per quanto riguarda il comportamento in fase di avvicinamento, si può leggere quanto segue: "Qualsiasi veicolo che sembra sentire il segnale di nebbia di un altro veicolo davanti a sé anziché a poppa deve ridurre la velocità al minimo necessario per mantenere la governabilità. Se necessario, deve ridurre la velocità e comunque manovrare con estrema cautela fino a quando non sia passato il pericolo di collisione".
In pratica, la situazione è la seguente: Se nella propria area protetta ci sono solo altri velisti, ci si trova di fronte ad avversari che combattono nelle stesse condizioni. Ciò significa che si vede altrettanto bene o altrettanto male, si naviga a una velocità simile e si ha più o meno la stessa manovrabilità. Si può adottare lo stesso approccio della strada: con una sorveglianza intensiva, si può manovrare solo in modo da potersi fermare o eludere entro meno della metà del raggio visivo. Questa procedura è raccomandata anche dal KVR.
Le cose sono molto diverse nelle zone di marea. La corrente può far emergere le imbarcazioni in arrivo molto più velocemente del previsto: Ad esempio, uno yacht che viaggia "in salita" attraverso l'acqua a quattro nodi farà comunque due nodi sul terreno con due nodi di marea. Lo skipper si sente completamente al sicuro a causa del passaggio molto lento dei pungoli, dopotutto la corrente aiuterebbe comunque a "frenare".
Questo può essere il caso di ostacoli fissi. Un'imbarcazione in arrivo fa anch'essa due nodi, ma attraverso l'acqua; dopo tutto, ha bisogno della forza del timone per seguire la marea. Poiché la corrente spinge, questa nave viaggia a quattro nodi sul terreno. Di conseguenza, invece dei quattro nodi previsti, le due navi si avvicinano a sei nodi. Chi è abituato a frequentare le zone di marea conosce bene questo effetto, ma per altri la "velocità" è una sorpresa.
Attenzione alle "pentole grandi"
Quando gli yacht non sono gli unici a fronteggiarsi, i calcoli devono essere completamente diversi: Una nave da carico lunga 200 metri con un ponte a poppa ha effettivamente solo 200 metri di fronte alla prua, con una visibilità di 400 metri. D'altra parte, a questa distanza la nave grassa non ha praticamente alcuna possibilità di intraprendere un'azione evasiva. E la bassa velocità è un'altra questione: la manovrabilità diventa rapidamente molto scarsa.
La concorrenza e la pressione del tempo portano spesso le navi commerciali a continuare a navigare con l'assistenza elettronica nonostante la scarsa visibilità. Ciò può essere positivo o meno, ma non cambierà nulla. I grandi si vedono abbastanza, e come "piccolo bersaglio" dovreste evitare le principali rotte di navigazione, se possibile.
Quali tattiche sono sicure nella nebbia
L'approccio migliore in acque costiere trafficate è quello di strisciare in un punto in cui non possono arrivare le navi di passaggio, lanciare i segnali acustici appropriati e attendere sul posto una migliore visibilità. Naturalmente, non bisogna gettare l'amo nel fairway: dopo tutto, si vuole aspettare un tempo migliore e non che il prossimo piroscafo ci passi accanto. Una vecchia regola per i luoghi sicuri è: dove l'acqua è bassa, non ci va nessuna grossa nassa. Questo vale sia per gli ancoraggi che per i campi da golf.
Ma anche troppo piatta non va bene. Infatti, anche se la nebbia sulla costa è solitamente accompagnata da un vento leggero, le navi di passaggio possono comunque generare un forte moto ondoso. Quindi, per paura di incontri spiacevoli, non si dovrebbe navigare in acque meno profonde di quanto si oserebbe nello stesso luogo con una buona visibilità.
Quando i GPS e gli ecoscandagli non erano ancora una cosa ovvia, i marinai usavano un metodo semplice prima di scendere a terra in caso di nebbia: gettavano l'ancora in mare in acque profonde e poi correvano verso la costa finché non si impigliava. Poi rimanevano lì fino a quando la nebbia non si diradava. Grazie all'elettronica, oggi è possibile trovare un punto adatto con maggiore precisione. Si dovrebbe scegliere un punto in cui il traffico sia il più ridotto possibile. Potrebbe trattarsi di una baia o semplicemente di una curva del profilo di profondità. Naturalmente, è necessario navigare con molta attenzione quando ci si avvicina a questi punti, poiché potrebbero esserci altri veicoli in attesa di condizioni migliori nel punto desiderato o lungo il percorso.
Non ancorare mai nella zona di avvicinamento al porto successivo o nella linea di avvicinamento di waypoint importanti.
Anche la navigazione commerciale viaggia secondo i piani nella nebbia - e raramente è più lenta. Le rotte conosciute dei "grassi", ad esempio le linee di traghetti, dovrebbero quindi essere evitate fin dall'inizio. I potenziali avversari di collisione sono meno numerosi se si viaggia leggermente al di fuori della rotta diretta. Anche i waypoint prestampati sulla carta non sono la prima scelta, poiché molti skipper utilizzano le loro coordinate.
Se l'ancoraggio non è possibile
In mare aperto, solo una guardia molto vigile può essere d'aiuto. Fate dei giri regolari, perché dopo un po' vedrete ogni sorta di cose venire verso di voi nella nebbia priva di caratteristiche.
A volte si può vedere dal ponte che la parte superiore dell'albero è ovviamente illuminata dal sole, mentre nessun raggio raggiunge la parte inferiore. L'idea di tirare un membro dell'equipaggio sopra la nebbia verso l'armo non è male.
È necessario garantire una comunicazione perfetta tra la vedetta e il timoniere, ad esempio con segnali manuali prestabiliti. Oppure con walkie-talkie, che non costano molto. Comunque sia, i punti di riferimento alti e le grandi navi possono essere più facili da vedere dall'alto. Tuttavia, bisogna sempre tenere presente che altri ostacoli non sporgono necessariamente dal banco di nebbia: boe, motoscafi, piccoli pescherecci, boe di rete e promontori poco profondi rimangono nascosti all'uomo sull'albero.
Cosa fanno i segnali sonori nella nebbia
Un altro senso aiuta le persone a orientarsi: l'udito. Per questo motivo, esistono segnali sonori, diversi per i piroscafi, i marinai e gli ormeggiatori. Tuttavia, questi segnali sono utili solo se possono essere utilizzati e riconosciuti.
I sistemi di segnalazione sonora sono obbligatori per gli yacht di lunghezza superiore ai dodici metri. Gli yacht più piccoli non ne hanno bisogno, ma dovrebbero avere a bordo qualcosa che faccia rumore. Può trattarsi di una fanfara ad aria compressa (con sufficienti cartucce di riserva) o di una padella in caso di emergenza. Se si viene sorpresi dalla nebbia all'ancora, si ha finalmente un uso ufficiale della campana della nave. Tra l'altro, il tono dei segnali di nebbia dovrebbe indicare qualcosa sulle dimensioni della nave: più è profonda, più è grande. Ecco perché le installazioni autorizzate per gli yacht hanno un suono stridente e fastidioso.
Purtroppo, il motore di uno yacht è una potente fonte di rumore che assorda l'equipaggio per i suoni silenziosi. Ecco perché nella nebbia è meglio muoversi solo a vela, anche se in condizioni di calma è molto più lento.
Se il motore deve assolutamente funzionare, allora deve funzionare a una velocità che faccia meno rumore possibile. La quantità è una questione di prove ed errori. L'accelerazione da fermo non produce automaticamente il rumore che meglio si distingue dai segnali di nebbia delle altre navi. Per essere sicuri di non perdere nessun avversario di collisione, posizionate una postazione d'ascolto sul castello di prua, poiché il motore è più silenzioso lì che nel pozzetto. In caso di dubbio, spegnete il motore ogni pochi minuti per ascoltare.
Come farsi vedere nella nebbia
Secondo la KVR, le luci di navigazione devono essere utilizzate tra il tramonto e l'alba e in caso di scarsa visibilità. Questo ha senso, perché anche in piena luce diurna, una luce nella nebbia può essere riconosciuta a una distanza maggiore rispetto allo scafo di uno yacht. Inoltre, il colore rende immediatamente chiaro in quale direzione si muove l'obiettivo.
Un riflettore radar deve essere comunque presente a bordo. E nella nebbia non va collocato nel castello di prua, ma nell'armo. Quelli grandi e rettangolari sono ideali perché producono l'eco più forte. Di solito hanno occhielli per i nastri agli angoli, il che invoglia a posizionarli con la punta rivolta verso l'alto. Tuttavia, la posizione corretta è quella cosiddetta "rain catcher", cioè con un rubinetto su due angoli opposti in modo che l'imbuto punti verso l'alto. In questo modo si ottengono riflessi più intensi.
Come l'elettronica può aiutare nella nebbia
Con il GPS, il radar e l'AIS, la nebbia in mare e sulla costa ha perso gran parte del suo terrore. Lo skipper sa dove si trova e cosa sta succedendo intorno a lui, almeno approssimativamente. Ma si può essere veramente bravi solo con una combinazione di tecnologie.
Nella navigazione terrestre, era consuetudine utilizzare le boe come punti di passaggio e navigare effettivamente verso di esse. In primo luogo, per vedere la corrente che potrebbe essere in atto presso la boa e, in secondo luogo, per avere un punto di partenza sicuro per la bracciata successiva.
Per la pianificazione delle rotte con il GPS si raccomanda un approccio leggermente diverso, soprattutto in condizioni di scarsa visibilità: I waypoint non dovrebbero essere impostati esattamente sulle boe di segnalazione, ma un po' più in là di esse: questo riduce la probabilità che due navi si dirigano contemporaneamente verso la stessa posizione e che il waypoint diventi un punto di collisione. Tra l'altro, questa tattica permette di equiparare la situazione quando si naviga su rotte popolari in qualsiasi condizione atmosferica.
Il radar è ovviamente la migliore attrezzatura per la nebbia. Chi lo possiede è tenuto anche a rispettare la regola 7b del KVR: "Per ottenere un avviso tempestivo della possibilità di una collisione, è necessario utilizzare un impianto radar esistente, compreso l'uso del plottaggio o di un metodo sistematico equivalente per monitorare gli oggetti localizzati".
Ciò significa che, se lo si possiede, bisogna utilizzarlo attivamente e non lasciarlo semplicemente in funzione. L'utilità degli occhi elettronici in caso di emergenza dipende soprattutto dall'abilità dell'operatore. Fate quindi pratica in anticipo con una buona visibilità. Solo così sarà possibile riconoscere i punti di forza e di debolezza del proprio sistema e delle proprie capacità. Tuttavia, anche se lo yacht è dotato di un radar di grandi dimensioni e l'equipaggio è in grado di gestirlo perfettamente, occorre tenere presente quanto segue: essere consapevoli che i potenziali avversari di una collisione potrebbero non avere un radar o non essere in grado di interpretare l'immagine in modo affidabile. E con imbarcazioni che forniscono solo echi minimi, come i pescherecci.
Sebbene un transponder AIS possa essere d'aiuto, non fornisce alcun reale vantaggio in termini di sicurezza. In primo luogo, non tutte le imbarcazioni sono equipaggiate in modo adeguato e, in secondo luogo, la visualizzazione degli yacht può essere soppressa sulle imbarcazioni di grandi dimensioni. Ciò è particolarmente probabile nelle aree a traffico intenso.
Nonostante tutti gli aiuti, i trucchi e le precauzioni: Il modo più sicuro per superare la nebbia è rimanere in porto. Per il resto, bisogna sempre valutare le condizioni meteorologiche, di visibilità e di traffico della zona.
Segnali sonori: come gli equipaggi devono attirare l'attenzione su di sé
Le navi di lunghezza superiore a dodici metri devono essere dotate di un sistema di segnalazione acustica e sono obbligate a emettere i segnali elencati di seguito. Le navi di lunghezza inferiore a dodici metri possono invece emettere qualsiasi segnale sonoro potente ogni due minuti. Tuttavia, è consigliabile che anche loro utilizzino i segnali corretti.
Navi sotto motore
Un tono lungo (lettera T) almeno ogni due minuti. Due toni lunghi senza viaggiare (lettera M)
Navi a vela, manovre, pesca, rimorchio
Un tono lungo e due brevi (lettera D) almeno ogni due minuti.
Ormeggio per l'ancora
La campana della nave suona per cinque secondi ogni minuto. Quando si avvicinano altri veicoli, viene emesso un ulteriore tono breve, lungo e corto (lettera R).
