Disturbi del segnale GPS: Cosa fare se il plotter smette di funzionare?

Nuovi avvertimenti riguardo a possibili interferenze con il GPS

Da qualche tempo nella regione del Mar Baltico si moltiplicano le segnalazioni di malfunzionamenti nella navigazione satellitare. Per i velisti questo dovrebbe essere un motivo per verificare le proprie procedure di navigazione.

L'autorità finlandese per le comunicazioni e i trasporti Traficom segnala attualmente persistenti disturbi alla navigazione satellitare e alla rete mobile. Secondo quanto riferito dall'autorità, i disturbi al GNSS sono aumentati nella primavera del 2026. Per quanto riguarda la navigazione, Traficom indica in particolare il Golfo di Finlandia orientale come area a rischio e consiglia ai naviganti di non affidarsi ciecamente al chartplotter e di portare con sé una carta nautica cartacea.

Anche l'Estonia ha lanciato un allarme riguardo a crescenti interferenze GNSS nel Golfo di Finlandia. Le autorità sottolineano che i dati relativi all'ora e alla posizione provenienti dai sistemi satellitari vengono utilizzati in molti sistemi di navigazione. Le interferenze possono quindi non solo compromettere la visualizzazione della posizione, ma anche influenzare altri sistemi di bordo, come le funzioni di pilota automatico o i dati AIS.

Anche in Svezia, l’Autorità marittima svedese (Sjöfartsverket) aveva lanciato un allarme riguardo a disturbi del segnale GPS nel Mar Baltico. La rivista YACHT ha riportato la notizia Avviso dell'Autorità marittima svedese in merito a disturbi del segnale GPS su vasta scala. In esso vengono raccomandati, tra l'altro, metodi alternativi per la determinazione della posizione, carte nautiche cartacee aggiornate e il monitoraggio degli avvisi di navigazione.

Dal punto di vista operativo, la causa è secondaria in un primo momento. Che si tratti di un'interferenza su vasta scala del GNSS, di un'antenna difettosa, di un problema software, di un'interruzione di corrente, di un tablet surriscaldato o di una batteria scarica: ciò che conta è che l'equipaggio sappia come comportarsi quando la posizione elettronica manca o non è più attendibile.

Quando il plotter funziona, ma non è più preciso

Un problema al GPS non sempre si manifesta con uno schermo nero. Ed è proprio questo che lo rende pericoloso. Il plotter può continuare a funzionare e tuttavia visualizzare dati errati o inverosimili. Lo yacht "salta" quindi sulla carta elettronica, risultando apparentemente fuori dal canale navigabile o addirittura a terra. La distanza percorsa varia notevolmente, sebbene lo yacht proceda in modo regolare. La traccia presenta anse, l'orario di arrivo cambia bruscamente o diversi dispositivi mostrano improvvisamente posizioni diverse.

Uno sguardo alla schermata satellitare può essere d’aiuto. Se vengono utilizzati solo pochi satelliti o se la precisione indicata oscilla notevolmente, l’equipaggio dovrebbe verificare con attenzione i dati di posizione. Ancora più importante è il confronto con la realtà: la posizione corrisponde alla boa più avanti? La direzione verso il canale navigabile coincide con quella della bussola? La profondità dell'acqua corrisponde a quella indicata sulla carta nautica? Il punto di riferimento si trova dove dovrebbe trovarsi secondo la carta elettronica?

Anche l'AIS non può sostituire l'osservazione diretta in situazioni del genere. Anche le posizioni degli altri veicoli si basano su dati satellitari. Se i dati GNSS sono disturbati o manipolati, anche i bersagli AIS possono diventare inaffidabili. L'AIS rimane utile, ma dovrebbe essere verificato con la vista, il radar, la rotta della bussola e un sano scetticismo.

La regola più importante è: non aspettare che tutto smetta di funzionare. Chi effettua regolarmente controlli di plausibilità anche durante il normale funzionamento, si accorge prima quando l'elettronica fornisce dati errati. La navigazione non inizia solo quando il plotter smette di funzionare. Come ci si possa sentire a bordo lo dimostra anche lo YACHT-Resoconto di un'esperienza sulle interferenze del GPS e sul ritorno alla mappa e alla bussola.

La preparazione inizia prima della partenza

Il miglior aiuto in caso di avaria si trova sul tavolo da carteggio. Una carta nautica cartacea aggiornata della zona, matita, gomma, compasso, triangolo di rotta o righello di navigazione e una bussola funzionante fanno parte dell'attrezzatura di base. La guida YACHT spiega quale materiale è utile per il lavoro con le carte nautiche. Per lavorare con le carte vi serviranno questi strumenti di navigazione. Una bussola da mano è particolarmente utile quando è necessario determinare la propria posizione senza GPS.

Prima di salpare, non basta inserire la tappa giornaliera nel plotter. È utile redigere un breve piano di navigazione classico: dove si trovano i punti stretti, le secche, le zone di separazione del traffico o i canali navigabili? Quali boe, fari, moli, promontori, campanili o edifici caratteristici si prestano come punti di riferimento? Dove si trovano porti di riparo sicuri, ancoraggi o acque libere nel caso in cui la navigazione diventi più difficile? Per prepararsi alla tappa, è utile l'articolo di YACHT Pianificazione della rotta: la preparazione del percorso giornaliero prima della partenza.

È altrettanto importante conoscere le interdipendenze a bordo. Plotter, tablet, AIS, pilota automatico, display degli strumenti e app possono utilizzare la stessa fonte GNSS o elaborare gli stessi dati provenienti dalla rete di bordo. Un secondo schermo non è quindi automaticamente una riserva indipendente. Se più dispositivi riprendono lo stesso valore di posizione errato, si crea facilmente un falso senso di sicurezza.

Una semplice abitudine riduce notevolmente il rischio: annotare regolarmente l'ultima posizione certa. Chi ogni 30 minuti registra la posizione, l'ora, la rotta e il percorso su una mappa o in un diario di bordo, in caso di guasto non si ritrova con un foglio bianco. Da quest'ultima posizione certa è possibile riprendere il lavoro.

Anche la bussola di rotta merita attenzione prima di salpare. Deve essere facilmente leggibile, anche di notte. La sua deviazione deve essere nota o almeno verificata in modo plausibile. Chi deve navigare senza GPS ha bisogno di una bussola di cui possa fidarsi ciecamente.

​Questo dovrebbe essere a portata di mano

• Carta nautica cartacea aggiornata della zona
• Matita e gomma
• Compasso
• Triangolo di rotta o righello di navigazione
• una bussola di orientamento efficace
• Bussola a mano
• Diario di bordo
• ecoscandaglio di facile lettura
• Piano relativo a porti alternativi o aree di attesa sicure

In caso di emergenza, la priorità assoluta è garantire la sicurezza

Se il plotter o l'app smettono di funzionare o forniscono dati inaffidabili, l'equipaggio non dovrebbe affrettarsi a modificare le impostazioni. La cosa più importante è la situazione sul campo. Ridurre la velocità, intensificare la sorveglianza, controllare il traffico e, se possibile, aumentare la distanza da fondali bassi, boe e bordi del canale navigabile.

In caso di scarsa visibilità, traffico intenso o sbalzi di tensione, la necessità di agire diventa più urgente. In tali circostanze è opportuno decidere tempestivamente se proseguire il viaggio, attendere o recarsi in un luogo sicuro.

Il passo successivo consiste nel determinare l'ultima posizione certa dell'imbarcazione. Se la posizione elettronica risultava plausibile solo pochi minuti fa, va immediatamente riportata sulla carta nautica insieme all'ora. Se l'ultima posizione è incerta, l'osservazione visiva, la profondità dell'acqua, la rotta della bussola e le rilevazioni aiutano a circoscrivere l'area probabile.

Da lì ha inizio la navigazione a stima. La rotta, la velocità e il tempo trascorso vengono riportati sulla carta nautica. La posizione stimata in questo modo non sostituisce la precisione del GPS, ma consente all’equipaggio di agire con efficacia. L’articolo di YACHT spiega come funziona questo metodo Dal corso di cartografia al corso di orientamento con la bussola e alla navigazione con la bussola.

È importante considerare un margine di errore ampio. Il vento, la corrente, le imprecisioni dei sistemi di controllo e gli errori di registrazione possono causare lo spostamento dell'imbarcazione. Più a lungo si naviga senza una posizione confermata, maggiore è l'incertezza. In particolare, il vento e la corrente possono modificare la rotta prevista rispetto al fondo, come spiega l'articolo di YACHT su Considerazione del vento e dell'elettricità mostra.

Proseguire la navigazione utilizzando la rilevazione, la profondità e il punto di riferimento

Dal punto di vista paesaggistico, la navigazione terrestre l'aiuto più efficace. Una rilevazione su un oggetto chiaramente identificato fornisce una linea di posizione. Due rilevamenti su oggetti diversi forniscono, nel punto di intersezione, una posizione osservata. Sono adatti fari, segnali marittimi fissi, moli, promontori, campanili, edifici caratteristici o altri oggetti che figurano senza ombra di dubbio sulla mappa. YACHT riassume le basi di questo argomento nell'articolo Navigazione terrestre: come determinare la rotta senza strumenti tecnologici insieme.

Anche questo ecoscandaglio diventa quindi qualcosa di più di un semplice indicatore di profondità. Può essere utile verificare la posizione stimata. Se la mappa indica dodici metri nel punto presunto, ma la sonda segnala costantemente tre metri, c’è qualcosa che non quadra. Nelle zone con linee di profondità ben definite, la profondità può essere un elemento fondamentale per verificare la posizione.

Radar è, se disponibile e se si sa come utilizzarlo, una risorsa preziosa. È possibile confrontare le distanze dalle coste, dalle isole, dai segnali galleggianti o dai moli portuali con la carta nautica. Soprattutto in caso di scarsa visibilità, il radar può aiutare a restringere il campo di una posizione incerta. È tuttavia fondamentale che l’equipaggio non si limiti a provare l’apparecchio solo in caso di emergenza.

Senza una visione d'insieme, la Navigazione per coppie lo strumento di navigazione. Dall'ultimo punto di riferimento sicuro vengono aggiornati la rotta, la velocità e il tempo. Non appena si individuano nuovamente punti di riferimento, boe, fari o una linea costiera ben definita, la posizione viene verificata e corretta. Una panoramica sintetica è offerta anche dalla guida YACHT Orientarsi senza GPS: metodi tradizionali per le emergenze.

Il plotter è uno strumento eccellente. Tuttavia, non sostituisce la responsabilità dell’equipaggio di verificare i dati che fornisce. Chi prepara la carta, la bussola e i metodi di rilevamento, riflette regolarmente e tiene a mente l'ultimo luogo sicuro, non si sentirà disorientato in caso di disturbi del GPS o problemi tecnici. Il viaggio sarà forse più lento e prudente, ma rimarrà sotto controllo.