Calibrazione: Calibrazione della bussola magnetica e della bussola elettronica

La serie di articoli

• Gli encoder devono quindi essere regolati
• Regolazione e calibrazione della bussola
• Impostazione dell'ecoscandaglio
• Registro di controllo
• Regolazione del sensore del vento

Sebbene la bussola magnetica sia disponibile ovunque, ha ancora un'esistenza in ombra e spesso serve solo come riferimento per il timoniere. La maggior parte degli skipper accetta il fatto che la rosa spesso si discosta di oltre 15 gradi dai valori del GPS o della bussola di rilevamento come un dato di fatto - quasi nessuno è in grado di rispondere alla domanda sul valore esatto della deviazione sulle singole rotte. Tuttavia, i controlli regolari della bussola e la disponibilità di una tabella o di una curva di deviazione aggiornata sono obbligatori per legge.

A proposito: Una bussola portatile può fornire un buon servizio anche a bordo, sia per la navigazione, sia per controllare l'avvicinamento di altri veicoli o come supporto alla bussola di guida. Abbiamo testato a fondo sette bussole di rilevamento. Ciò ha rivelato chiare differenze nell'idoneità pratica.

Controllo della bussola magnetica

Esistono innumerevoli metodi per controllare la bussola nella pratica, tra cui vari metodi che utilizzano come riferimento la rotta sul terreno di facile lettura del GPS invece di un complesso rilevamento a terra. Un buon metodo si è rivelato quello di far girare l'imbarcazione intorno a un delfino di legno e di prendere contemporaneamente un rilevamento di riferimento con un disco di rilevamento, ottenendo una tabella di deviazione.

Creare la tabella delle deviazioni

Il controllo della bussola meccanica è molto impegnativo. È necessario un palo di legno attorno al quale la nave possa girare. È inoltre necessario un oggetto con un rilevamento noto. La distanza dall'oggetto di riferimento deve essere di almeno un miglio.

Con un disco di rilevamento allineato esattamente alla linea di mezzanave, si prende il rilevamento dell'oggetto e si ruota la barca di 360 gradi passo dopo passo. Il rilevamento corretto dell'oggetto viene corretto dalla deviazione presa dalla carta rispetto al rilevamento errato e annotato (MwP = RwP -Mw). Segue il controllo bussola vero e proprio, per il quale la nave viene ruotata a passi di 30 gradi in base alla bussola magnetica da controllare. Ogni volta, il disco di rilevamento viene utilizzato per determinare il rilevamento a destra e il rilevamento a sinistra (MwK = MwP - SP) e questo viene annotato in una tabella insieme alla lettura della rotta della bussola. L'operazione viene eseguita una volta in senso orario e una volta in senso antiorario e la deviazione tra i due giri viene calcolata come media.

Per convertire i percorsi utilizzando la tabella di deflessione creata in questo modo, sarebbero necessari passi di 10 gradi. Invece di effettuare un tale sforzo di misurazione, si genera una curva di deflessione utilizzando un foglio di calcolo. L'errore di installazione della bussola, cioè la sua deviazione dalla rotta, viene registrato automaticamente nella tabella di deviazione; la deviazione dalla carta nautica, invece, non deve essere inclusa.

Calibrazione della bussola elettronica

Se avete un plotter cartografico con sovrapposizione radar, riconoscerete rapidamente quando il fluxgate non funziona più correttamente dalle deviazioni dell'immagine. In questo caso si notano già errori di un solo grado.

D'altra parte, compensare una bussola fluxgate, ad esempio dall'autopilota, è molto più facile e veloce che con una bussola magnetica. Tutto ciò che si deve fare è ruotare la nave in un cerchio il più uniformemente possibile, cioè bloccare il timone e non regolare la manetta. Il processo funziona in modo più affidabile se la routine vera e propria sullo strumento viene avviata solo quando la nave sta già percorrendo un cerchio costante. A seconda del sistema, potrebbe essere necessario girare uno o più cerchi fino al completamento del processo. L'offset della corrente non ha importanza, purché la nave non venga fatta ruotare dai vortici. Non è necessario che i riccioli siano cerchi esatti sul terreno, è solo questione di girare in modo uniforme. Questo perché l'elettronica determina la deviazione in base al tasso di rotazione. Tuttavia, i venti forti sono un ostacolo.

La rotta deve quindi essere regolata manualmente, ad esempio utilizzando un rilevamento noto.

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