"Anche in questo caso non si trattava di una vera e propria manovra di frenata!"Per la terza volta di seguito, il formatore ADAC per la sicurezza di guida scuote la testa. Cosa vuole? Che cosa vuole, dopotutto? Un'ulteriore pressione e il pedale si piegherà! Almeno così sembra. Ma l'allenatore è implacabile:
Dovete davvero martellarlo!
Ma prima bisogna avere il coraggio di farlo: dopo tutto, non si tratta solo di un rimorchio sul retro, ma anche di una barca. E se qualcosa si staccasse e il rimorchio si liberasse? Già a 30 chilometri all'ora il rimorchio decelera in modo impressionante, le cinture di sicurezza dell'auto vengono tirate e il corpo sobbalza in avanti in modo significativo. Come spiega il formatore, questa decelerazione può essere maggiore anche a velocità così basse rispetto a quando si viaggia più velocemente.
Nel momento in cui il pedale del freno vibra e la gomma sobbalza sull'asfalto, diventa chiaro che l'imbarcazione e il suo carico potrebbero facilmente diventare proiettili con queste enormi forze di decelerazione. Questo ha creato un grande rispetto nei test a 40, 50 e 60 chilometri all'ora. L'aspetto più impressionante è l'aumento dello spazio di frenata, dovuto principalmente al rimorchio non frenato. Tuttavia, non c'è alcun segno di sbandamento: "I moderni sistemi di assistenza alla guida, come l'ESP, riconoscono anche quando il rimorchio è agganciato", spiega l'allenatore, "e reagiscono di conseguenza".
Il mito dell'accelerazione quando si ondeggia
Il rischio di rotolamento esiste, soprattutto in presenza di carichi molto elevati e di vento laterale, come nel caso delle roulotte o della guida in discesa. La causa è quasi sempre la velocità eccessiva. L'unico modo per contrastarla è frenare e ridurre la velocità. In nessun caso si deve accelerare in autostrada in caso di sbandamento, secondo un consiglio persistente ma pericoloso per la vita.
Sulla pista di curva, l'istruttore dimostra che anche un rimorchio di peso inferiore a 750 chilogrammi può spingere una Passat a quattro ruote motrici con la parte posteriore in frenata. Tali esperimenti sono ovviamente riservati a professionisti qualificati; la linea che porta al ribaltamento del rimorchio è troppo stretta per i guidatori normali. Ma anche senza gli intermezzi acrobatici, l'addestramento alla sicurezza di guida è abbastanza impressionante in termini di aumento delle forze in gioco.
Questo tipo di formazione è altamente raccomandato per ogni conducente di rimorchi, e sempre con il proprio rimorchio.
Questo articolo fa parte di uno speciale sui trailer:
Come lo spazio di frenata aumenta con l'aumentare della velocità
Frenata di emergenza con un rimorchio non frenato: Nel momento in cui le ruote anteriori della vettura raggiungono il cilindro giallo, il conducente preme il pedale del freno. Importante: non aumentare la forza frenante lentamente, ma con una forte spinta, quindi mantenere la pressione sul pedale fino all'arresto del veicolo.
Ciò richiede anche una posizione seduta adeguata; la gamba destra non deve essere completamente estesa alla massima pressione. Come mostrano le immagini, lo spazio di frenata si quadruplica al doppio della velocità.
Inoltre, aumenta rispetto alla guida senza rimorchio a causa del carico aggiuntivo del rimorchio, soprattutto se il rimorchio non è frenato. Ad esempio, un rimorchio non frenato del peso di 750 kg può spingere il veicolo trainante molto di più di un rimorchio molto più pesante e frenato. Anche se non è prescritto, un rimorchio leggero con freni è più sicuro.
Forza centrifuga nelle curve
Se la forza centrifuga viene sottovalutata in curva, un rimorchio può sviluppare una pericolosa vita propria. Come per lo spazio di frenata, lo stesso vale per la forza centrifuga: raddoppiate la velocità, quadruplicate la forza. Le auto basse, in particolare, possono perdonare una curva affrontata un po' troppo di fretta, ma la situazione è diversa con i rimorchi per barche: più alto è il baricentro dell'imbarcazione sul rimorchio, più pericoloso può diventare.
Basta una velocità eccessiva in curva o all'uscita dell'autostrada e il rimorchio può ribaltarsi. Il conducente è praticamente impotente. Quando il rimorchio solleva una ruota, di solito è troppo tardi. Tra le possibili contromisure c'è il controsterzo, anche se di solito è impossibile in curva senza uscire dalla carreggiata in una curva a sinistra o finire nel traffico in arrivo in una curva a destra.
In ogni caso, aiuta a ridurre la velocità e quindi la forza centrifuga. Questo può essere ancora possibile con un rimorchio frenato, ma un rimorchio non frenato spinge con tutta la sua massa contro il gancio di traino angolato, causando il distacco della parte posteriore. Il veicolo trainante viene quindi spinto all'interno della curva, cioè nel traffico in arrivo o fuori dalla carreggiata. Per questo motivo, bisogna sempre affrontare le curve a una velocità non superiore a quella massima indicata; è meglio ridurre la velocità un po' prima.
Manovra negli spazi più stretti
Un grammo di prevenzione vale un chilo di cura. Può sembrare banale, ma è il primo consiglio che i conducenti di rimorchi dovrebbero interiorizzare. Perché più lungo è il rimorchio, più difficile diventa manovrarlo in spazi ristretti. Un po' di conoscenza, molta pratica e la moderna elettronica di controllo possono disinnescare molte situazioni difficili. Ma non tutte. Questo significa manovrare l'auto e il rimorchio il più lentamente e con la massima cautela possibile, tanto più quanto più si stringono gli spazi.
Tuttavia, questo non vale solo sulle rampe, in retromarcia o durante le manovre di svolta, ma anche durante la guida in linea retta, che non dovrebbe presentare problemi. Questo perché i rimorchi con le imbarcazioni sono di solito molto più lunghi di un rimorchio del fai-da-te o di un rimorchio per cavalli. Ciò significa che l'asse del rimorchio, e quindi il suo centro di rotazione, si trova molto indietro rispetto al veicolo. Maggiore è questa distanza, minore è la precisione con cui il rimorchio segue il veicolo trainante in curva.
Spesso si dimentica di ruotare la parte posteriore del rimorchio. Se è molto stretto a sinistra o a destra, come nei vicoli o quando si esce da un parcheggio, è facile che si verifichino danni ad altri veicoli o ostacoli. I nostri diagrammi mostrano come il veicolo trainante di solito gira bene l'angolo, ma il rimorchio taglia l'angolo o oscilla.
In ogni caso, i conducenti che si sentono insicuri in queste situazioni devono mantenere la calma e scegliere un momento adatto per la manovra, ad esempio quando tutte le corsie in questione sono vuote. Soprattutto, però, devono chiedere istruzioni a una seconda persona che faccia segnali chiari e concordati in precedenza.
Metà sinistra dell'immagine: ripresa troppo da vicino
Nelle curve il rimorchio non segue esattamente il veicolo, ma descrive un raggio più stretto. La svolta a sinistra è più facile, in quanto il conducente può vedere il rimorchio sopra le sue spalle, mentre la svolta a destra è solitamente possibile solo attraverso lo specchietto retrovisore. Se la curva è troppo stretta, il rimorchio può finire nel traffico in senso opposto quando svolta a sinistra, portando con sé il cordolo a destra.
Metà destra dell'immagine: orientata verso l'esterno
Pertanto, più la curva è stretta, più ci si deve allontanare in curva. Il veicolo trainante descrive un raggio maggiore di quello effettivamente necessario, in modo che il rimorchio percorra la curva con il raggio ideale. Questo può anche significare dover sterzare sulla corsia opposta. In questo caso è necessario prestare particolare attenzione.
Nota sporgenza
Quanto più lunga è la sporgenza posteriore, soprattutto nel caso di un montante, tanto più è probabile che il veicolo si giri verso l'esterno in curva e metta in pericolo pedoni o ciclisti, o che finisca contro il traffico in arrivo quando svolta a destra.
