Sicurezza: Chiamare aiuto: come allertare i soccorritori in mare

Le situazioni di emergenza sono difficili da prevedere e sono sinonimo di stress. È importante mantenere il sangue freddo, soprattutto nei momenti critici, per avere la situazione sotto controllo o almeno per non peggiorarla.

Un punto importante è la pratica. Se si è già riflettuto sulla situazione nella propria testa e nella pratica, è più probabile che si sia in grado di prendere le decisioni giuste rispetto a chi si trova in una situazione di emergenza senza essere preparato. Questo vale per le sequenze di manovra, ma anche per l'emergenza in sé.

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In particolare, è necessario predisporre un piano per la richiesta di aiuto, poiché esiste un numero sorprendente di opzioni per richiedere assistenza in caso di emergenza in mare. L'opzione migliore dipende dall'equipaggiamento dell'imbarcazione e dalla situazione.

"Premere il pulsante di soccorso sulla radio DSC o una chiamata sul canale VHF 16 è ancora il modo migliore per garantire che la chiamata di emergenza ci raggiunga direttamente. In caso di allarme DSC, la posizione viene trasmessa immediatamente e in caso di chiamata di emergenza tramite il canale 16, la posizione può essere localizzata", afferma Ralf Baur dell'Agenzia per la sicurezza marittima. Servizio tedesco di ricerca e salvataggio marittimo (DGzRS). Un altro vantaggio di dare l'allarme via radio è che una chiamata Mayday o Panpan sul canale 16 è internazionale, il che significa che il centro di controllo di emergenza più vicino nel raggio d'azione risponderà. Ciò significa che non è necessario cercare i numeri di emergenza specifici per ogni Paese.

Diagramma di flusso per i messaggi radio nella radio marina VHF

In Europa, questo vale anche per il numero di emergenza 112, ma in questo caso non ci si rivolge direttamente al centro di controllo responsabile delle emergenze marittime, bensì a un centro di emergenza generale. Questo può portare a ritardi e incomprensioni, poiché gli operatori in servizio non possono concludere immediatamente che c'è un'emergenza in mare se le informazioni non sono chiare. Il Centro di coordinamento del soccorso marittimo della DGzRS utilizza anche il sistema AML. Si tratta dell'acronimo di Advanced Mobile Location (localizzazione mobile avanzata), che consente di localizzare i telefoni cellulari in tutta l'UE senza che l'utente debba fare nulla. I dispositivi attivano automaticamente i servizi di localizzazione e inviano la loro posizione GPS al centro di controllo tramite SMS o Internet. Questo è particolarmente importante se il membro dell'equipaggio che effettua la chiamata di emergenza non conosce la posizione esatta dello yacht o non è in grado di fornire informazioni chiare in una situazione di stress.

Chiamando il numero rapido 124 124 da qualsiasi rete mobile tedesca senza prefisso, è possibile raggiungere direttamente i soccorritori marittimi e la DGzRS può recuperare i dati di posizione dal telefono cellulare. Anche se il 124 124 non è un numero di emergenza ufficiale e può essere raggiunto solo dalle reti di telefonia mobile tedesche e solo in prossimità della costa, la posizione viene trasmessa e non è possibile localizzare il cellulare solo attraverso la cella radio. Il centro di controllo dei soccorsi in mare richiede i dati allo stesso server dei centri di controllo a terra. Il percorso e la tecnologia sono identici. L'interrogazione viene solitamente eseguita automaticamente in background dal sistema di controllo delle operazioni nei centri di controllo.

Mantenere brevi le vie di fuga.

Per mantenere brevi i percorsi di soccorso, è necessario informare i servizi di emergenza locali via radio o componendo il 112 quando si è all'estero. Il traffico di emergenza sarà gestito in inglese. Se state ancora cercando i numeri di telefono fisso dei centri di controllo, potete trovarli su www.sarcontacts.info.

Chiamate di emergenza via satellite

Gli iPhone dalla 14a generazione in poi e il Google Pixel 9 possono effettuare chiamate di emergenza tramite connessione satellitare anche in assenza di copertura cellulare. Tuttavia, si tratta di messaggi di testo. Non è possibile effettuare una connessione vocale. Attualmente Samsung offre il servizio solo sul mercato americano. Ralf Baur della DGzRS spiega: "Quando si chiama il 124 124 con un iPhone, la chiamata o il testo vengono inviati direttamente al centro di controllo del soccorso marittimo tramite l'instradamento di un call center se la posizione si trova nell'area di ricerca e soccorso marittimo tedesca. Questo non è stato testato con i telefoni Android e potrebbe non essere stato impostato sui telefoni".

Le chiamate di emergenza completamente automatiche possono essere effettuate tramite EPIRB. Questi radiofari di emergenza offrono una copertura mondiale e sono destinati alle navi o alle zattere di salvataggio. Trasmettono il messaggio di soccorso con le informazioni sulla posizione via satellite al centro di coordinamento dei soccorsi. Pertanto, attivano sempre un'operazione di salvataggio coordinata da terra. Come versione più piccola per il giubbotto di salvataggio, i radiofari di emergenza sono chiamati Personal Locator Beacon o PLB. Entrambi funzionano con il sistema Cospas-Sarsat. A differenza della radio VHF, le navi vicine non possono essere avvisate, ma solo il centro di coordinamento dei soccorsi. Le navi che potrebbero essere d'aiuto vengono contattate dall'MRCC solo nella seconda fase e in questo modo ricevono solo le coordinate del luogo dell'incidente. Tuttavia, è possibile inviare una cosiddetta Enhanced Group Call (EGC) tramite sistemi satellitari (Inmarsat e Iridium). Questa viene ricevuta da tutte le navi equipaggiate in un'area marittima definita.

Tutti i trasmettitori satellitari devono essere registrati. In Germania, la registrazione avviene presso l'Agenzia Federale di Rete. L'MMSI rilasciato deve essere programmato dal rivenditore nel trasmettitore di emergenza. La registrazione personalizzata non è possibile in Germania; se si vuole utilizzare un PLB su una nave a noleggio, ad esempio, si può provare a registrare il trasmettitore in Inghilterra.

Con alcune restrizioni, una chiamata di soccorso può essere effettuata anche tramite AIS-MOB. Tuttavia, gli AIS MOB non fanno parte del sistema radio globale di soccorso e sicurezza marittima GMDSS. Anche se la loro attivazione fa scattare diversi allarmi, non necessariamente si attiva un'operazione di salvataggio. Secondo la DGzRS, i MOB AIS e le SART sono utilizzati per la localizzazione dopo una richiesta di soccorso. Poiché la portata dei MOB e dei SART è molto limitata, non si può necessariamente presumere che il segnale possa essere sempre localizzato.

Per garantire ciò, è necessario utilizzare un dispositivo con una funzione DSC aggiuntiva in grado di funzionare in un circuito aperto. Ciò significa che dopo l'allarme AIS viene inviato un messaggio di emergenza a tutte le stazioni radio. Questo messaggio viene ricevuto anche dal centro di coordinamento dei soccorsi e deve essere confermato da quest'ultimo. Ralf Baur, responsabile della DGzRS: "Va anche notato che, a causa dell'altezza delle antenne, non è garantito che il DSC raggiunga l'MRCC. Ciò dipende dalla distanza dalle antenne riceventi più vicine a terra. Le navi che si trovano nelle vicinanze e che ricevono la richiesta di soccorso del circuito aperto possono trasmetterla con il loro dispositivo DSC. Per quanto ne sappiamo, un loop chiuso viene trasmesso prima del loop aperto, che va solo alla propria nave. Se questo non viene confermato, il loop aperto viene attivato per tutti.

Da quest'anno, solo i dispositivi in grado di ricevere la conferma possono trasmettere in anello aperto. I MOB AIS di classe M soddisfano questo requisito. Problema con l'AIS MOB: i servizi di salvataggio presumono che qualcuno sia caduto in mare e non hanno modo di contattare direttamente l'equipaggio.

Anche i segnali di soccorso pirotecnici dovrebbero essere presenti a bordo, in quanto possono essere utilizzati per avvisare gli estranei. Rispetto ai trasmettitori radio, tuttavia, hanno una portata limitata. La DGzRS desidera sottolineare che i dispositivi di segnalazione pirotecnica non dovrebbero essere lanciati per sospetto e per caso, ma se possibile su richiesta dei soccorritori (se la posizione non è chiara e/o la destinazione non è chiara), o se un veicolo nelle vicinanze potrebbe vedere il segnale. L'uso di dispositivi di segnalazione pirotecnica per fortuna dovrebbe essere l'ultima risorsa, poiché di solito ci sono solo pochi dispositivi di segnalazione pirotecnica a bordo.

Chiamata di emergenza o richiesta di aiuto?

In caso di emergenza in mare, si distingue tra chiamata di emergenza e chiamata urgente. Una chiamata di emergenza è appropriata se c'è un pericolo acuto per la vita e l'incolumità delle persone. Ad esempio, se un membro dell'equipaggio finisce in mare, se lo yacht rischia di affondare o se è scoppiato un incendio a bordo. La richiesta di soccorso viene lanciata via radio con MAYDAY, vedere pagina 70. Se solo il motore è in avaria o l'imbarcazione si è incagliata in condizioni di bel tempo in modo da non mettere in pericolo la vita umana, ma è comunque necessaria assistenza, si parla di chiamata di emergenza o PANPAN. I segnali di soccorso devono essere utilizzati solo se non sono disponibili altre opzioni di allarme come la radio o il telefono.

Radio VHF

Chiamata di emergenza via radio DSC

Se il pulsante di soccorso viene premuto per più di tre secondi, il dispositivo attiva una chiamata di emergenza e, se disponibile, trasmette anche la posizione GPS. La chiamata viene inviata a tutte le stazioni radio e avvisa anche il centro di soccorso se una delle sue stazioni di collegamento si trova nel raggio d'azione, il che - a seconda dell'altezza dell'antenna - avviene fino a circa 30 miglia nautiche dalla costa.

Canale 16

Se non si dispone di un dispositivo DSC a bordo, è possibile effettuare una chiamata di emergenza sul canale 16. Il tipo di emergenza viene localizzato con le parole "Mayday" o "Panpan" (vedi sopra). Il tipo di emergenza viene localizzato con il segnale "Mayday" o "Panpan" (vedi sopra). Le radio portatili hanno una portata limitata. Tuttavia, poiché molte persone sono in ascolto sul canale 16, c'è ancora una buona possibilità che la chiamata di emergenza venga captata e trasmessa come un mayday relay.

Telefono

Senza rete

Gli smartphone come l'iPhone di 14a generazione o il Pixel 9 possono effettuare una chiamata di emergenza anche senza copertura cellulare. Tramite la connessione satellitare è possibile comporre solo numeri di emergenza come il 112 e inviare solo messaggi di testo.

Via app

L'applicazione gratuita SafeTRX del Servizio tedesco di ricerca e salvataggio marittimo (DGzRS) può essere utilizzata per effettuare chiamate di emergenza e di aiuto; l'applicazione stabilisce un collegamento telefonico con il centro di coordinamento dei soccorsi di Brema. Il punto forte: l'app trasmette anche la posizione attuale o l'ultima posizione nota dello smartphone. Inoltre, l'utente può inserire l'orario di arrivo previsto prima della partenza e consentire il tracciamento del viaggio. Se l'orario di arrivo viene superato, viene notificato il contatto di emergenza memorizzato, che può chiedere all'utente dell'app se c'è un'emergenza e rilasciare la traccia per i soccorritori in modo che sappiano in quale area cercare. Con il braccialetto di emergenza impermeabile Safetrx Active, le funzioni dell'app possono essere utilizzate anche indipendentemente dal telefono cellulare. Il braccialetto costa circa 270 euro, viene fornito con una scheda SIM LTE-M e richiede un abbonamento. In Germania, il contratto costa 13 euro al mese.

Radiofari

AIS-MOB

I trasmettitori di emergenza con segnale AIS (Automatic Identification System) sono ideali per allertare la propria imbarcazione dotata di ricevitore AIS se qualcuno finisce in mare. Si consigliano dispositivi di classe M con funzione DSC. Essi attivano una chiamata di emergenza in circuito aperto, che viene ricevuta anche dai centri di soccorso. Inoltre, tutti gli yacht e le navi che si trovano nel raggio d'azione vengono allertati via radio DSC, il che aumenta notevolmente le possibilità di un salvataggio tempestivo.

EPIRB

Il segnalatore di emergenza galleggiante viene registrato sulla nave e attiva la catena di salvataggio in tutto il mondo. Non è pratico come allarme MOB diretto; tuttavia, l'equipaggio rimasto a bordo può attivarlo per chiedere aiuto.

PLB

I Personal Locator Beacon sono appena più grandi di un AIS MOB e si inseriscono anche in un giubbotto di salvataggio, ma di solito devono essere attivati manualmente. Non è possibile localizzarli direttamente dalla propria imbarcazione o dalle imbarcazioni vicine.

Messaggero satellitare

Con InReach di Garmin è possibile effettuare chiamate di emergenza senza bisogno di un MMSI. Tuttavia, gli avvisi non vengono inviati direttamente al servizio di salvataggio in mare e si devono sostenere costi di abbonamento.

PLB con conferma

L'ultima generazione di PLB può essere configurata tramite un'app e supporta la funzione return link. Questa funzione fornisce informazioni quando la chiamata di emergenza è arrivata al centro di controllo ed è stata riconosciuta. In Germania, i PLB possono essere registrati solo sulla nave e sono classificati come EPIRB.

Segnali luminosi

Segnale luminoso rosso

Una volta accesi, forniscono una luce molto intensa e possono essere riconosciuti a distanze relativamente lunghe. Poiché il tempo di combustione è solo tra i 40 e i 60 secondi, sono utili solo se nelle vicinanze c'è qualcuno che può vedere il segnale, ad esempio un altro yacht o un elicottero. Sono meno adatti per il primo allarme. È necessario un certificato di idoneità.

Fumare erba

Il fumo arancione è molto evidente solo di giorno e serve soprattutto a segnalare un'emergenza in mare. I segnali galleggiano e fumano per tre o quattro minuti. A differenza del razzo a mano, non c'è rischio di incendio. Come effetto collaterale, il fumo aiuta gli equipaggi degli elicotteri in avvicinamento a valutare la direzione del vento.

Bandiere e segnali manuali

La combinazione delle bandiere di segnalazione N su C indica un'emergenza in mare, così come la posa di una palla e di una bandiera in qualsiasi ordine. Tuttavia, questi segnali non hanno quasi mai un ruolo nella pratica sugli yacht, soprattutto perché possono essere riconosciuti solo a distanza ravvicinata. Lo stesso vale per il lento alzarsi e abbassarsi di entrambe le braccia. Tuttavia, questo può essere utilizzato per richiamare l'attenzione su un'emergenza nel gommone o su un gommone se non sono disponibili altri mezzi di segnalazione.

Pistola di segnalazione, razzi di soccorso

Le pistole da segnalazione non vengono quasi più utilizzate, poiché è difficile conservarle a bordo secondo le norme. Inoltre, le cartucce hanno un tempo di combustione molto breve. I razzi rossi a paracadute sono più potenti e non sono considerati armi. I loro segnali si innalzano fino a circa 300 metri di altezza e producono una palla di luce molto luminosa, che li rende visibili a grandi distanze, soprattutto di notte. Bruciano per 40 secondi. È necessario un certificato di idoneità.

Segnali LED

La versione elettronica del razzo di segnalazione non è approvata come segnale di soccorso ufficiale, ma questo non ha importanza per gli utenti privati. I dispositivi sono dotati di una serie di LED molto luminosi e possono accendersi in modo continuo o lampeggiante. La luce non è neanche lontanamente paragonabile a quella di un razzo pirotecnico, ma non c'è fumo né calore. Il più grande vantaggio dei razzi a LED è il loro tempo di funzionamento estremamente lungo. Invece di pochi secondi, funzionano fino a sei ore e possono essere accesi e spenti in qualsiasi momento. Modelli come Odeo Flare o RescueMe EDF1 FLARE costano circa 170 euro.