Entrare nella serratura: si deve partire solo quando il segnale è effettivamente verde. Anche se la camera sembra già vuota, un ritardatario inatteso potrebbe comunque uscire. Se il segnale diventa rosso, bisogna tornare nella zona di attesa, anche se il cancello è stato quasi superato. Affrettarsi non farà mai cambiare idea al guardiano della serratura.
Se siete da soli, in genere potete scegliere liberamente i posti nella camera. Se c'è più traffico, seguite le istruzioni del personale della chiusa, che ha più esperienza nello "smistamento". Non sarete mai sorpassati nella chiusa! Se vi viene chiesto di entrare nella chiusa a fianco di un'altra imbarcazione, riparatevi particolarmente bene da questo lato.
I muri delle chiuse nuove sono solitamente in calcestruzzo liscio (buono) o in lamiera d'acciaio (meno buono, vedi sopra), quelli più vecchi sono talvolta ancora in mattoni. Una rara particolarità è rappresentata dalle chiuse con pareti della camera inclinate, che sono state costruite dove il sottosuolo era meno solido; tuttavia, il loro numero è molto ridotto.
La guida alle linee
Le barche cabinate e gli yacht più grandi devono essere assicurati con almeno due cime di chiusura; per le piccole imbarcazioni può essere sufficiente una sola cima a metà barca, ma ciò dipende molto dal grado di movimento dell'acqua. Un gancio di chiusura può essere molto utile per "agganciarsi" a una scala o a un palo da scalata. Sebbene si osservi spesso, i ganci da barca sono adatti nella chiusa solo per mettere una cima sopra una bitta; il rapporto di leva (e il gancio piuttosto piccolo) non sono adatti a tenere l'imbarcazione contro la parete della camera.
Oltre alle scale e ai pali per l'arrampicata, le bitte incassate nel muro sono ovviamente adatte anche per guidare le linee. Le grandi conche di navigazione sono spesso dotate delle cosiddette bitte galleggianti, che scorrono su binari di guida in modo da alzarsi e abbassarsi con il livello dell'acqua. Tutte le cime devono essere sempre guidate su uno scivolo e non devono mai essere legate: se un'imbarcazione viene intenzionalmente o involontariamente "appesa alla galloccia" a causa di un nodo durante la chiusa a valle, può diventare rapidamente costosa!
Lo stipite
Attenzione anche ai segni gialli dello stipite: la camera della serratura vera e propria è limitata dalle nicchie del cancello. Tuttavia, la sua "lunghezza utile" è più corta e si trova tra le marcature dello stipite. Le imbarcazioni che si trovano nella chiusa non devono superare questa marcatura, perché altrimenti potrebbero sedersi sul davanzale superiore durante il passaggio a valle.
Una volta ormeggiati in sicurezza, il motore viene spento per evitare che la camera della chiusa diventi una camera di fumo (soprattutto per i canoisti!). Ma prima di continuare, diamo una rapida occhiata alle diverse modalità di funzionamento della chiusa.
Funzionamento self-service
Molte chiuse nelle aree di navigazione da diporto sono ora progettate per il funzionamento semiautomatico self-service. Ciò significa che l'equipaggio non deve più usare i muscoli per aprire e chiudere i cancelli e le porte, ma può avviare la chiusa da bordo - girando il cosiddetto interruttore di richiesta.
Non c'è più un guardiano della chiusa in loco, ma di solito c'è un sistema di chiamata in caso di problemi e l'area è monitorata da una telecamera. Serrature di questo tipo si trovano sempre più spesso sulle acque ampiamente ramificate del Meclemburgo e del Brandeburgo, sia come nuove sostituzioni che ristrutturate.
Gli interruttori di richiesta sono solitamente di colore blu, ma si usa anche il verde. Nelle immediate vicinanze si trova anche un pannello con le istruzioni per l'uso. Quando la barra viene girata, una luce di segnalazione sulla sua punta inizia ad accendersi: la richiesta è stata registrata dal sistema automatico. A questo punto è necessario seguire le istruzioni riportate sul cartello luminoso e i segnali semaforici.
Dopo l'ingresso nella camera, l'interruttore di continuazione della chiusa (dello stesso colore) viene girato solo quando tutte le barche nella chiusa segnalano di essere pronte. L'asta rossa può essere girata solo in caso di emergenza; interrompe il blocco in corso e il centro di controllo viene allertato. Le attrezzature di salvataggio si trovano a terra.
Il self-service non è (ancora) un'opzione nel settore del trasporto marittimo di grandi dimensioni; tuttavia, sempre più chiuse vengono convertite al funzionamento monitorato a distanza, dove un'intera sezione della via d'acqua viene controllata da un centro di controllo premendo un pulsante. Tuttavia, la maggior parte delle chiuse è ancora presidiata da personale durante le ore di esercizio.
La serratura
Il funzionamento del processo di chiusura è già stato qui spiegato. Naturalmente, il varo a valle è più facile sotto diversi aspetti: non ci sono quasi gorghi e correnti, e la barca tira raramente le cime nonostante l'aspirazione. Se l'altezza di caduta non è eccessiva, le cime possono essere lasciate comodamente appoggiate alla bitta sul bordo della camera e devono solo essere abbassate per scivolare, ma non piegate. Una volta raggiunto il fondo, è sufficiente staccare un'estremità (naturalmente bisogna accertarsi che la lenza sia sufficientemente lunga per farlo).
Come già accennato, la situazione può diventare un po' più difficile durante la slamatura a monte, soprattutto nelle chiuse più piccole. La cosa più importante da ricordare è di spostare sempre per tempo le cime in un punto più alto. Non aspettate che la bitta con la cima sparisca sotto la linea di galleggiamento: anche una cima su uno scivolo può impigliarsi.
E non temete il limo e la sporcizia sulle pareti della camera, meglio indossare i vecchi guanti da lavoro. Tra l'altro, tra i compiti del comandante c'è anche quello di tenere d'occhio gli altri veicoli che li circondano. Lì tutto va bene come a bordo? Un parafango libero che può essere dispiegato rapidamente in un punto vulnerabile previene le ammaccature.
Quando si esce, lasciare il posto a canoisti e kayak se possibile. Accendete il motore solo quando il cancello si apre e rilasciate le cime solo quando avete il via libera e la strada è davvero libera.
In caso di emergenza
Se si verifica un'emergenza e una cima si impiglia e non può più essere rilasciata sotto tensione, è necessario richiamare l'attenzione sulla situazione il più rapidamente possibile, in modo che la chiusa possa essere fermata da un altro equipaggio (nel caso di una chiusa self-service) o dal personale della chiusa. A Giubbotto di salvataggio in genere non può nuocere alla serratura.
Prima del blocco e nella camera di blocco: come comportarsi correttamente
Prima della chiusura
La navigazione commerciale ha sempre il diritto di precedenza, quindi ci sono alcuni punti importanti da tenere a mente ancora prima di arrivare alla chiusa:
- Effettuare il login: Chiamate la chiusa con qualche chilometro di anticipo via radio o telefono, dicendo chi siete e dove volete andare. In questo modo, non sarete dimenticati nella zona di attesa e potrete essere programmati dal personale della chiusa.
- Attenzione: Ormeggiare sempre nell'area di attesa designata per le imbarcazioni da diporto. Attendere le istruzioni (via radio o altoparlante). Vi verrà detto esattamente quando potrete entrare dietro quale imbarcazione commerciale.
- Pazienza: Non siate impazienti! Non sarete dimenticati, ma se c'è molto traffico l'attesa potrebbe essere un po' più lunga. Questo vale anche quando c'è poco traffico: le imbarcazioni da diporto non vengono quasi mai chiuse da sole alle grandi chiuse per risparmiare acqua.
Nella camera di blocco
Attenzione, ordine! Le imbarcazioni di piacere arrivano sempre dopo la spedizione commerciale:
- Posto fisso: Di solito vi diranno dove potete ormeggiare. Ma non importa quanto spazio avete (o non avete): In nessun caso dovete sorpassare un'imbarcazione commerciale già ormeggiata.
- Dissuasori galleggianti: Per quanto questa tecnica sia utile, le bitte possono impigliarsi nelle loro guide. Per questo motivo, anche con le bitte galleggianti, lasciate sempre le lenze libere sullo scivolo, in modo da poterle rilasciare rapidamente.
- Uscita: Partite solo quando la nave commerciale si è allontanata un po'. L'acqua dell'elica può causare una forte turbolenza nell'acqua al momento della partenza!
