Seamanship: Come manovrare con successo in porto sotto vela

Sulla stragrande maggioranza delle barche a vela, la giornata inizia e finisce a motore. Ma questo può essere annullato. Le derive non ne hanno nemmeno uno, gli equipaggi delle barche a chiglia più piccole lasciano il motore fuoribordo al molo quando regatano, e persino alcuni dei dodici ruote lunghi 20 metri non sono nemmeno dotati di un motore dai loro ambiziosi proprietari per motivi di prestazioni.

Ma quando un normale yacht da crociera entra in porto senza motore, tutti saltano in piedi come se stesse per iniziare un episodio di cinema portuale, il cui esito spiacevole è prevedibile. Molti non riescono a immaginare che si tratta di una manovra deliberata.

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Questo spiega anche i messaggi radio che chiedono assistenza al traino a causa di un guasto al motore. A causa di un'avaria al motore? Cosa c'è che non va nelle vele? È davvero così complicato ormeggiare e disormeggiare uno yacht da crociera di medie dimensioni senza l'assistenza del motore?

La risposta è sì e no.

Se l'equipaggio viene colto di sorpresa da uno scenario del genere e non ha mai praticato manovre di questo tipo, ciò può provocare la comparsa di capelli grigi in combinazione con condizioni meteorologiche sfavorevoli. Coloro che praticano queste manovre per motivi di sicurezza, per il semplice gusto di farlo o anche per guadagnarsi qualche sguardo di approvazione nel porto successivo, invece, non si lasciano turbare da un'avaria al motore.

Di seguito vengono illustrati i principi da seguire durante le tipiche manovre portuali. In questo modo, anche coloro che non hanno ancora acquisito familiarità con l'argomento saranno in grado di completare l'esercizio.

Mollare gli ormeggi accanto al molo

Spesso mollare gli ormeggi è più facile che ormeggiare e affiancarsi è più facile che uscire dal box. Se la barca non è troppo vicina al molo o alla banchina e la prua è rivolta verso il vento, non bisogna assolutamente perdere l'occasione di mollare gli ormeggi per la prima volta a vela. Con il vento da prua e un ampio lasco nelle scotte, è possibile regolare sia la vela di prua che la randa senza che la barca voglia muoversi immediatamente.

Una volta issate le vele, le cime vengono mollate. L'ultima cima di ormeggio è la molla di poppa, che si trova su uno scivolo. A questo punto è sufficiente abbassare il ponte di prua per consentire alla nave, che è ben protetta a poppa, di allontanarsi dal molo. Si stringono quindi le scotte e si tira su la molla di poppa.

Sarebbe un buon esercizio affrontare sempre situazioni semplici in questo modo. Dopotutto, questo aumenta la fiducia per i compiti più difficili. Per coloro che ancora ritengono che questo sia troppo snervante, consigliamo di lasciare che la ruota del fantino scorra semplicemente disinnestata. Questo crea sicurezza mentale e non influisce sull'effetto di apprendimento della manovra.

Deposito dalla cassetta

Anche questo non è un problema se la barca è adagiata nel box con la prua al vento. Le cime di poppa vengono tirate, le cime di prua vengono fatte scorrere e pescate fino a quando una di esse può essere legata a uno dei delfini di poppa. La barca è ora appesa alla cima di prua e si allinea con precisione al vento. L'ideale sarebbe aggrapparsi alla delfiniera di dritta se si vuole poi navigare a sinistra, e viceversa.

In questa situazione, le vele vengono nuovamente regolate con un ampio lasco nelle scotte. Il fiocco verrà arretrato più tardi per la partenza, quindi le scotte sono già regolate di conseguenza. La scotta della randa rimane per il momento allentata. Se ora si vuole navigare a sinistra fuori dalla corsia dei box, tirare la barca in avanti sulla cima di scivolamento fino a quando la delfiniera si trova sul lato di dritta della prua.

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Ora tirate la cima di prua e spingete la prua con coraggio dal palo di dritta verso sinistra. Con la vela di prua a poppa, la nave girerà più o meno sul posto verso sinistra, ma non si muoverà in avanti. Se la corsia dei box è davanti alla prua, il fiocco viene revisionato, la randa viene tesa e la barca naviga fuori dalla corsia con metà del vento.

Il punto critico è il momento in cui la barca viene spinta fuori dal delfino. L'obiettivo è generare un movimento di virata, non tornare a navigare nel box o addirittura nel box vicino. Se una barca è ormeggiata lì, gli sguardi di apprezzamento dei vicini spariranno rapidamente. Per questo motivo, la persona che spinge l'imbarcazione in avanti rimane in questa posizione finché non è chiaro che si è davvero liberi da altri pali e si può navigare attraverso la corsia di fronte a noi.

L'uscita a vela comporta vantaggi in termini di sicurezza e di tempo.

Questo tipo di archiviazione presenta molti vantaggi. Tutto il lavoro viene svolto mentre siete ancora ormeggiati. Parabordi, cime e giubbotti di salvataggio: tutto è pronto per la navigazione quando si lascia il porto. Ne beneficiano soprattutto i velisti monoguida. Nessuno deve armeggiare sulla barca quando è in movimento, non è necessario nemmeno un autopilota. Ciò si traduce non solo in un guadagno di sicurezza, ma anche in un vantaggio in termini di tempo.

Se la direzione del vento non corrisponde alla layline prevista, è opportuno spostare l'imbarcazione verso un altro delfino o un molo con vento al largo. Da lì, la manovra viene eseguita come descritto. Se il motore non è disponibile perché non è presente o è difettoso, questa manovra di spostamento può essere più impegnativa del vero e proprio disalberamento. Se l'imbarcazione è ormeggiata in un box con vento da poppa, ad esempio, si può provare a mettere l'imbarcazione davanti alle palafitte, se è disponibile un equipaggio, e poi spingerla a fianco per accelerarla. Una volta che la barca è partita e il timone funziona, si regola la vela di prua e si salpa.

Il vento, le correnti e, soprattutto, le idee e la creatività rendono possibile l'apparentemente impossibile

Tuttavia, se l'imbarcazione è troppo pesante per una manovra di questo tipo o l'equipaggio è troppo piccolo, questa manovra non è adatta. In questo caso, è utile una linea che porta al lato opposto della corsia dei box. Questa può essere utilizzata per spostare l'imbarcazione sull'altro lato, dove poi si verificano le condizioni ideali descritte all'inizio.

Quando si tratta di far passare la lenza attraverso l'ampia corsia dei box, è necessaria la creatività. Se l'acqua è calda, si può nuotare; se è più fredda, si può usare un SUP o un gommone. Se non sono disponibili, basta sfruttare il vento e lanciare in acqua la lenza legata a un parabordo dal molo opposto. A questo punto non resta che aspettare che la lenza vada alla deriva e possa essere pescata con un amo da barca.

Per questo motivo, mollare gli ormeggi sotto vela significa sempre portare la barca in una posizione adatta, il che a volte è impegnativo e può richiedere molto più tempo della manovra di mollare gli ormeggi stessa. Con il supporto di cime, vento, corrente e, soprattutto, idee e creatività, ciò che sembrava impossibile diventa possibile. E infine, ma non meno importante, è molto divertente.

Entrata nel porto

È molto più difficile trovare un ormeggio in porto a vela. Il prerequisito per una manovra di successo è la capacità di arrestare la barca senza usare il motore come freno, preferibilmente con precisione millimetrica. Barche diverse possono reagire in modo molto diverso alle manovre sopra descritte. Un'imbarcazione pesante e profonda a chiglia lunga si comporta in modo completamente diverso durante l'arresto rispetto a un'imbarcazione moderna con scafo subacqueo poco profondo e chiglia corta. È quindi importante scoprire esattamente quale strategia funziona per la propria imbarcazione. Questo, a sua volta, non è possibile in tutti i porti. In alcuni luoghi è indesiderabile, in altri è un gradito cambiamento rispetto al cinema portuale quotidiano.

Pertanto, il primo passo consiste nell'esercitarsi in una risalita controllata. L'obiettivo è quello di sviluppare una buona sensazione di quanto la barca possa andare alla deriva con le scotte lasche o anche solo davanti alla cima e al sartiame. Soprattutto il vento, da davanti, da dietro o di lato, rende la manovra sempre diversa. Prima del primo ormeggio senza motore, è consigliabile esercitarsi nella manovra di tiro con poco vento e corrente. Gli esperti di manovre MOB sono già esperti e quindi avvantaggiati, ma queste manovre si svolgono tipicamente in mare aperto. Quando si ormeggia a vela, invece, lo spazio disponibile in porto è limitato e di solito piuttosto stretto.

Spesso è necessario un ripensamento spontaneo e reazioni rapide.

Un push-off riuscito è quello in cui lo yacht ha perso velocità nel punto desiderato. Se, invece, si arriva troppo corti o troppo lontani, sono necessarie strategie per contrastare il problema. Se l'imbarcazione sta viaggiando troppo velocemente, ad esempio, le virate a S possono aiutare ad allungare la distanza rimanente e a generare tempo aggiuntivo. Il timone, girato alternativamente e a scatti a babordo e a tribordo, permette alla corrente di staccarsi e agisce quindi come un freno efficace. Se il vento proviene da davanti, la barca può essere fermata con la randa trattenuta come un enorme freno. Il fiocco gettato in mare, legato al lungo strallo su una delle gallocce di poppa, funge anche da ancora di deriva ed è quindi un mezzo efficace per rallentare la barca.

Quando si supera una fila di pali, si può usare una cima per togliere velocità all'imbarcazione. Tuttavia, è necessario tenere conto dell'elevata energia residua che anche una barca lenta possiede. Per questo motivo, la cima non viene fatta passare dalla mano, ma da una galloccia.

La situazione è completamente diversa se si perde velocità prima di raggiungere la destinazione. Con le imbarcazioni più piccole, ci si può aiutare agitando i remi o i timoni. Oppure si può usare una pagaia. Con le barche più grandi, però, che spostano diverse tonnellate, questo non vi porterà più lontano. L'aiuto da terra è una vera risorsa in queste situazioni. Un membro dell'equipaggio dotato di una cima da lancio può cercare di stabilire un collegamento con il molo o con l'ormeggio vicino.

Ormeggio al molo

La prima vera manovra segue la risalita. Come per la manovra di disalberamento, l'ideale è un pontile libero con il vento parallelo. Se, ad esempio, le condizioni richiedono l'ormeggio a sinistra, la barca viene preparata come segue: Tutti i parabordi esistenti vengono dispiegati sul lato sinistro. In questo caso sono molto utili almeno due parabordi a sfera molto grandi, che vengono fissati a circa metà strada tra il centro della barca e le estremità. Si attacca quindi una cima alla galloccia centrale e la si prepara per il lancio. Anche una cima viene fissata e preparata per l'uso. Se le condizioni sono tali da permettere alla barca di risalire la bolina di qualche grado con la sola vela di prua in caso di dubbio, si può fare a meno della randa. Un telo in meno con cui lavorare crea ulteriore capacità libera.

Ecco qui. Per sicurezza, il motore può girare al minimo durante l'esercizio, ma non è necessario per questa manovra. Inoltre, la sensazione di successo è molto più grande se si riesce ad arrivare al ponte silenziosi come un topo. Ci si avvicina al pontile con un angolo abbastanza ottuso, tra i 70 e gli 80 gradi, cioè con quasi la metà del vento. La velocità si controlla con la scotta del fiocco. Ora è la manetta. Se viene allentata, significa che la propulsione è minore. Se la si avvolge ulteriormente fino a far saltare completamente il fiocco, alla fine non si avrà alcuna propulsione. Se si stringe la scotta, la barca riprende velocità.

Nessuna paura di un secondo tentativo

In questo modo, l'imbarcazione si avvicina al molo con la velocità necessaria per l'azione del timone, ma il più lentamente possibile. A due o tre metri dal molo, si rilascia completamente la scotta con una velocità residua minima e si regola il timone in modo che l'imbarcazione corra parallela al molo. L'ideale sarebbe fermarsi con la galloccia centrale all'altezza di una bitta sul molo. A questo punto basta mettere un occhio sopra, chiudere la cima d'ormeggio, legarla e per il momento si è al sicuro. La combinazione di una cima d'ormeggio molto corta al centro della barca e di due grandi parabordi a sfera a pochi metri a sinistra e a destra impedisce alla barca di entrare in contatto con la prua o la poppa.

Se la manovra non riesce perché si va troppo veloci, è sufficiente allontanarsi di nuovo dal molo, stringere il fiocco a dritta e ripartire per il secondo tentativo. Se siete troppo lenti durante l'avvicinamento, cosa che accade raramente nella situazione descritta, la prua si piegherà a sinistra. In questo caso, dopo aver strambato, ci si può allontanare dal molo e prepararsi a un nuovo avvicinamento. Questa manovra di attracco dovrebbe essere praticata più volte, perché vi prepara perfettamente a tutti gli altri e aumenta la fiducia in voi stessi.

Creare nella scatola

Il passo successivo, per il quale è consigliabile tenere il motore acceso all'inizio, è la navigazione nel box. Naturalmente, prima si fa pratica nel porto di casa. Qui si conoscono bene le condizioni e si sa che il proprio box è libero. La situazione ideale per esercitarsi è quando la corsia dei box non è troppo stretta e ci sono linee di sicurezza tese dai delfini al molo dei box. Il vento deve essere leggero e provenire da una direzione che consenta di ormeggiare con un leggero vento di poppa.

La nave viene preparata come se fosse ormeggiata a motore. Due cime di prua sono posate sulle gallocce di prua e sono ordinatamente tirate fuori pronte per il lancio. Ci sono anche due cime di poppa, ciascuna con un grande occhiello di bolina per posarle sui pali di poppa. Due grandi parabordi a sfera sono appesi a babordo e a tribordo della prua. Poiché la barca è molto stretta, non intralciano il passaggio dei delfini. Se la barca dovesse andare alla deriva verso l'ormeggio vicino, evitano di danneggiarla. Tutti gli altri parabordi sono legati al parapetto, ma sono ancora in coperta per poter essere utilizzati in caso di necessità.

Se lo spazio lo consente, la manovra viene avviata in un'estensione libera della corsia dei box. In questo modo è possibile avere una visione completa prima di entrare. Se un'altra barca si sta preparando a partire, si fanno uno o due giri di attesa in più per evitare incontri critici in luoghi stretti. La velocità deve essere ridotta per tempo. Se questo non funziona, si può interrompere la manovra prima di entrare nella corsia dei box.

In caso di vento di poppa si utilizza solo la vela di prua.

Come nel caso dell'ormeggio a fianco, la velocità viene ridotta al minimo assoluto mollando la vela di prua. L'ideale è rimanere quasi fermi in una posizione quasi a prua del box in cui si vuole entrare. Se ora si ritira la vela di prua, la prua vira verso il box. Durante questa virata, il fiocco si abbassa o viene avvolto. Il vento fa il resto. È importante, tuttavia, che almeno una delle cime d'ormeggio di poppa sia stesa su un palo, in quanto ciò consente di fermare la barca davanti al molo.

Tutte le manovre che terminano con un vento di poppa devono essere effettuate solo con una vela di prua. Più il vento è di poppa, peggiore è la caduta della randa che, per la sua concezione, non può essere soffiata in avanti. Nel caso descritto sopra, la barca accelererebbe nel box e questo è da evitare. Diverso sarebbe il caso in cui si dovesse tirare su nel box. Soprattutto se il vento è così debole da rischiare di morire di fame in corsia, si può navigare con la randa.

Ed è proprio questo il punto di partenza: analizzare la rispettiva situazione e valutare correttamente cosa accadrà dove. Oltre alla pratica, questa è la chiave del successo. Naturalmente, questa considerazione può anche rivelare che è impossibile entrare in porto a vela nelle condizioni prevalenti. In questi casi è necessario un piano B.

Piano B: avere un'ancora pronta

Tutte le imbarcazioni oggetto di questo articolo devono avere un'ancora a bordo. Spesso è possibile ancorare sottovento a un porto o, meglio ancora, nel porto esterno. Lì si può aspettare che le condizioni migliorino o si può ricorrere all'assistenza di un rimorchiatore, magari anche del proprio gommone. I dodici ruote senza motore citati all'inizio fanno lo stesso se le condizioni non consentono una manovra in porto a vela. A questo punto è bene precisare una cosa: non è una cattiva pratica marinaresca ricorrere a un aiuto esterno in queste situazioni. Al contrario, se si teme di mettere in pericolo se stessi, gli altri o l'imbarcazione durante una manovra, l'aiuto esterno è in realtà il metodo da scegliere.

Per coloro che in futuro approfondiranno il tema delle manovre portuali a vela, un'avaria al motore non sarà più un'emergenza. Nel migliore dei casi, sarà addirittura accettata come una sfida sportiva per portare la barca in porto in sicurezza. Una volta completata con successo la manovra, l'equipaggio ne sarà sempre orgoglioso, e a ragione.