Navi tradizionali: I 10 tipi di velieri più importanti

A volte non si vede il legno per gli alberi: in molte feste marittime, dal Compleanno del porto di Amburgo alla Hanse Sail di Rostock o alla Sail Bremerhaven, le navi alte e le imbarcazioni tradizionali sono tra le attrazioni principali, soprattutto quando hanno le vele al vento.

Le combinazioni possibili per il numero di alberi e il tipo di vele sembrano infinite. I primi sono facili da contare, ma le vele sono un'altra storia. Ne esistono fondamentalmente solo due tipi: Le vele di Schrat, che sono posizionate più o meno verticalmente a fianco della nave, a volte sulla gaff, a volte senza, e le vele quadre. A differenza delle vele quadre, queste ultime sono rettangolari e sono sostenute da un pennone mobile che può essere allineato al vento. Questo processo è chiamato brezza.

Si distingue tra i seguenti tipi di nave a vela

L'armo e il sartiame della maggior parte delle navi tradizionali e delle navi alte sono costituiti da questi tre elementi: alberi, cime e vele quadre. Solo il loro numero e il loro rapporto reciproco differiscono e danno origine alle diverse tipologie che si sono sviluppate nel corso dei secoli con obiettivi specifici e sono state continuamente ottimizzate.

La velocità, le dimensioni dell'equipaggio, l'operatività e la manovrabilità erano fattori importanti, mentre l'economia e l'efficienza erano sempre in secondo piano. Di seguito presentiamo i dieci tipi più importanti di navi a vela con armo, in base ai quali possono essere differenziati. Dal più piccolo al più grande.

1. la taglierina

Questo tipo di veliero non era utilizzato in passato solo come imbarcazione da lavoro, ma anche per lo sport e il tempo libero. Si è evoluto nel moderno yacht: Il cutter ha un solo albero con vele di prua, due vele di prua (le versioni più grandi possono averne di più) e la randa, che nelle imbarcazioni tradizionali è spesso divisa in una randa di prua e una randa di prua sopra di essa.

2. il ketch

Se la superficie velica è distribuita su più di un albero, le manovre sono più facili. Questo fattore giocava un ruolo particolarmente importante quando si navigava in acque strette, quando si dovevano fare molte manovre. Per questo motivo il ketch ha un albero e mezzo. Un po' più indietro dell'albero principale, ma sempre davanti al timone, si trova la mezzana, molto più corta e anch'essa armata.

3. la goletta

La goletta è forse la più conosciuta tra le navi a vela, probabilmente anche grazie al fatto che non solo era ampiamente utilizzata come nave da commercio costiero, ma poteva anche essere regolata per la velocità, una qualità che in tempi passati la consigliava sia per le forze dell'ordine che per i contrabbandieri - e naturalmente per le corse.

Come il ketch, l'armo è costituito da due alberi con vele di maestra, con la differenza che l'albero di poppa è più alto o almeno altrettanto alto di quello di prua. Sono possibili anche tre o più alberi. Il detentore del record fu lo statunitense Thomas W. Lawson nel 1902, con sette (!) alberi e una lunghezza di 140 metri - e un equipaggio di poco meno di 20 uomini.

4. il brigantino

Anche il brigantino è a due alberi. Su questa nave alta, tuttavia, entrambi gli alberi sono "completamente" armati, cioè armati con pennoni. Il vantaggio: nei passaggi più lunghi con venti affidabili da poppa, le vele quadre sono molto più efficienti delle vele quadre - e più sono numerose, meglio è. Questo rendeva il brigantino particolarmente adatto ai viaggi attraverso l'Atlantico, poiché all'andata dall'Europa si potevano sfruttare appieno gli alisei di poppa sulla rotta meridionale, mentre al ritorno dall'America, che si trovava più a nord, i venti prevalenti da ovest riempivano le vele del brigantino.

5. la goletta brigantino / brigantino

Anche il brigantino a goletta, noto anche come brigantino, ha due alberi. La differenza netta rispetto alla goletta e al brigantino, tuttavia, è la forma mista di armo e sartiame: ha vele quadre sull'albero di trinchetto, mentre l'albero maestro dietro è a vele quadre. Quindi, come suggerisce il nome, è un classico compromesso tra i tipi di nave a vela: Le vele quadre permettono al brigantino di navigare meglio sottovento rispetto a una goletta, ma le vele quadre gli consentono anche di navigare più in alto di bolina rispetto a un brigantino.

6. la goletta a vele quadre / la goletta a vele rovesce

La goletta a vele quadre o topsail è più di un'unica forma ibrida, poiché si presenta in molte varianti diverse: Il progetto di base corrisponde a quello di una goletta con due o più alberi. Tuttavia, per poter sfruttare meglio i venti di poppa (una vela quadra può anche essere utile per le manovre), ha vele quadre sull'albero di trinchetto, ma solo nella parte superiore e in numero o suddivisione diversi. Sulle navi a tre alberi, il secondo albero può portare anche pennoni nelle vele di maestra.

La goletta a quattro alberi di marlin "Juan Sebastián de Elcano", lunga 113 metri e commissionata nel 1928 come nave da addestramento a vela per la Marina spagnola, è attualmente il più grande esempio di questo tipo di veliero in servizio.

7. il barcone

Tra le navi alte, il barcone è certamente il più riconoscibile in questo Paese. Ciò è probabilmente dovuto anche al fatto che i due rappresentanti tedeschi "più importanti" sono così armati: il "Gorch Fock" e l'"Alexander von Humboldt" con il suo iconico scafo verde. I barchi hanno tre alberi, con vele solo quadrate sull'albero di trinchetto e sull'albero maestro e solo vele quadrate sulla mezzana.

Questo tipo di nave, inizialmente costruita in legno, poi in acciaio, divenne sempre più popolare nella seconda metà del XIX secolo nel trasporto merci globale, in quanto più conveniente rispetto alla nave completamente armata (vedi 9.), anche perché era sufficiente un equipaggio più piccolo per gestire la nave.

8. la goletta barcaccia / barkentine

Come lo schooner brigantino, lo schooner barque è un misto di alberi a vele quadre e alberi a vele quadre. Come il brigantino, ha solitamente tre alberi, ma solo l'albero di trinchetto è dotato di vele quadre. Nella ricerca della soluzione più economica per i tipi di nave a vela, la goletta barcaccia è stata sperimentata per molto tempo.

Furono costruiti anche barconi goletta che portavano vele quadre nella parte superiore dell'albero principale, o quadrimestrali con una combinazione di due alberi quadri e due alberi superiori. Tuttavia, molti di questi progetti esotici, dopo un certo periodo di tempo, sono stati trasformati in varianti più comuni. Nel mondo anglosassone, queste crociere erano note anche come "jackasses".

9. la nave completa

Non è possibile avere più vele: la nave a vele piene ha vele quadre su tutti e tre gli alberi. A vele piene, il numero massimo di vele quadre è 18. Se si aggiungono le vele di maestra, si arriva a poco meno di 30 vele. Se si aggiungono le vele di maestra, si arriva a poco meno di 30 vele. Sui leggendari clipper da tè, i progenitori delle moderne navi a vele spiegate, c'erano ancora più vele quando c'era vento, le vele di sottovento erano posizionate su pennoni estesi e ogni spazio libero era sfruttato per ulteriori tessuti.

Viaggiarono in tutto il mondo e le navi più veloci gareggiarono anche l'una contro l'altra. Il duello britannico tra il "Cutty Sark" e il "Thermopylae" durante il viaggio di ritorno dalla Cina all'Inghilterra nel 1872 fu leggendario. Dopo 117 giorni, quest'ultima tagliò il traguardo per prima, ma solo perché la nave perdente aveva già perso il timone nell'Oceano Indiano e aveva dovuto fare scalo in un porto per le riparazioni. Ciononostante, alla fine si trovò a una sola settimana di distanza dalla vincitrice. La distanza era di 12958 miglia nautiche.

Quando verso la fine del XIX secolo le navi da carico divennero sempre più grandi, perché la capacità di carico diventava sempre più importante per le operazioni commerciali, entrarono in servizio anche navi a quattro alberi e una sola nave a cinque alberi a vele spiegate: la "Preussen" della leggendaria compagnia di navigazione di Amburgo F. Laeisz. La sua fine avvenne quando fu speronata da un piroscafo nella Manica e affondò. Il suo capitano non solo aveva privato la nave del suo diritto di rotta, ma aveva anche sottovalutato la sua velocità.

10. il barcone a quattro alberi

Per molti aspetti, rappresenta l'apice della sua epoca tra i tipi di navi a vela: diverse centinaia di barconi a quattro alberi viaggiavano per gli oceani del mondo all'inizio del XX secolo, portando salnitro dal Cile e grano dall'Australia. Scafi e alberi erano già da tempo in acciaio. Anche se furono varati alcuni barconi a cinque alberi, il barcone a quattro alberi era la nave da carico perfetta.

Quando il loro tempo finì, negli anni '20, all'ombra del boom mondiale dei piroscafi, alcune di esse divennero almeno navi scuola, come ad esempio la "Passat", che oggi è un monumento galleggiante a Travemünde. Altre sono ancora in servizio. Negli anni '80, il Giappone ha addirittura costruito due di queste navi da zero, sempre a scopo di addestramento. La "Nippon Maru" e la "Kaiwo Maru" sono quindi le sorelle minori nella lunga storia delle navi alte.