A volte non succede nulla per molto tempo e poi succede tutto in una volta. È una verità che i velisti sperimentano più volte in prima persona, quando le circostanze sfavorevoli in mare si susseguono in un lasso di tempo molto breve. Una giornata di navigazione idilliaca in estate, ad esempio, finisce con un temporale: il porto non viene raggiunto prima che le prime raffiche colpiscano lo yacht. Basta che la seconda persona a bordo si sloghi la caviglia poco prima di entrare in porto e improvvisamente non sia più in grado di aiutare la manovra con tutte le sue forze. Vale quindi quanto segue: anche in circostanze difficili e in un bacino portuale stretto, gli skipper devono essere in grado di controllare l'imbarcazione con una sola mano e di condurre un ormeggio.
Yacht moderni con vantaggi
Se volete acquisire conoscenze sul comportamento del vostro yacht direttamente e senza aiuti esterni, dovete provarlo in un'ampia varietà di condizioni. Gli skipper con yacht moderni hanno un chiaro vantaggio, ma anche uno svantaggio. Le poppe sempre più larghe semplificano alcune manovre e ne rendono possibili altre. La distanza tra il punto di ancoraggio, come la galloccia di poppa, e il centro dell'imbarcazione crea una leva che consente di girare lo yacht. Inoltre, le poppe moderne sono solitamente aperte e i cavi della ringhiera possono essere rimossi. In questo modo è molto facile per il timoniere raggiungere una pila o il molo quando si procede all'indietro verso di esso. Cosa che, tra l'altro, è altamente raccomandata.
Tuttavia, il piano laterale diviso degli yacht più recenti, con una chiglia stretta e profonda e un timone indipendente, presenta anche dei vantaggi in fase di manovra, se utilizzato correttamente. È vero che in caso di vento al traverso queste imbarcazioni si spostano rapidamente e violentemente verso prua, il che è uno svantaggio da non sottovalutare. D'altra parte, sono relativamente stabili quando la poppa punta nella direzione del vento, il cosiddetto effetto banderuola. Poiché questi yacht possono essere governati in modo molto controllato anche in poppa, si aprono nuove possibilità per le manovre in porto attraverso la poppa.
Con i seguenti scenari per l'ormeggio con una sola mano, sarete ben preparati anche in caso di condizioni difficili. Cliccate sulle immagini per ingrandire i testi e le sequenze di manovra.
L'ormeggio in avanti contro il vento non è niente di speciale: ci si avvicina al molo con cautela e si dispiega una molla centrale. La barca può essere facilmente bloccata contro la deriva all'indietro posizionandola intorno a una bitta.
Se il vento è parallelo al molo, anche navigare all'indietro contro vento è un'opzione ragionevole. In questo caso, la poppa si avvicina per prima al molo (questa zona è molto ampia sugli yacht moderni) e quindi si avvicina presto al molo. Svantaggio: il vento continua a sibilare nel pozzetto anche quando si è ormeggiati.
Lasciare che il vento vi spinga comodamente nello spazio e rimanere con disinvoltura al volante: non è poi così facile. Perché se non riuscite a dispiegare la cima d'ormeggio della galloccia di poppa e poi a infilarvi nella marcia avanti, verrete spinti ancora più indietro...
Se il vento è al largo, la barca deve essere affiancata al molo. Come funziona? Attaccate la molla centrale alla bitta e poi inserite il vapore: l'intera barca si solleva lentamente.
Sogno nel box: con i salti centrali deviati nell'abitacolo, questo non è un problema anche con una sola mano. Il prerequisito è una preparazione accurata dei salti.
La disciplina suprema: l'inversione nel box nonostante il forte vento laterale. Ancora una volta, le cime d'ormeggio deviate lo rendono possibile. Un'impresa in tre passi.
Se il vento forte minaccia di spingere lo yacht in avanti nel box con troppa velocità, questo metodo dall'aspetto un po' insolito è in grado di risolvere il problema. Una lunga cima viene agganciata a uno dei pali della fila vicina e lo yacht viene quindi "tirato giù" molto lentamente nel proprio box. Questo è uno dei metodi più sicuri.
Per queste due manovre speciali non c'è un molo nelle vicinanze. L'obiettivo è invece quello di ancorare la barca in modo controllato o di ormeggiarla a un anello di ormeggio. L'idea centrale di entrambe le manovre è che il timoniere, idealmente, non dovrebbe lasciare il pozzetto. Se lo fa, lo yacht si allontana e attraversa il vento.
Scenario 1: Gettare l'ancora a terra prima a poppa può essere utile se l'ancoraggio è limitato nello spazio e il ferro deve essere gettato in un punto specifico, oppure in acque di marea dove lo yacht andrebbe significativamente alla deriva in presenza di forti correnti, perché il timoniere non può andare contro corrente e gettare l'ancora a prua allo stesso tempo. L'ancora può quindi essere gettata a poppa, dove il velista con una sola mano ha tutto a portata di mano. Tuttavia, questa soluzione funziona molto bene solo con un cavo di catena completamente raccolto in un secchio a poppa e con un cavo dell'ancora già fissato a prua e idealmente ricondotto al timoniere. Altrimenti, la catena che corre lungo lo scafo potrebbe lasciare antiestetici graffi.
Scenario 2: se le boe si avvicinano a poppa, il timoniere può facilmente dispiegare una cima di ormeggio attraverso la poppa. In questo modo mantiene la boa in vista il più a lungo possibile e non rischia di passarci sopra. Come variante al secondo passo, la cima d'ormeggio può anche essere portata a poppa direttamente a prua a mano. Ma attenzione: questo è possibile solo con poco vento e senza corrente. In caso contrario, lo yacht trasversale può sviluppare forze enormi. In alternativa, un'estremità della cima d'ormeggio può essere posizionata prima sulla galloccia centrale. Poi si porta l'altra estremità da poppa a prua e la si lega, seguita dall'estremità dalla galloccia centrale a prua. In questo modo, un'estremità della cima d'ormeggio è sempre assicurata a bordo e lo skipper deve applicare meno della metà della forza, poiché l'attrito sulla boa riduce anche la forza di trazione sull'estremità libera.
