Confronto: Chiglia lunga contro chiglia corta - quale yacht è più adatto al mare?
Lars Bolle
· 23.08.2025
- Gli anziani sorprendono con la loro simpatia per il mare
- I concetti dei tre candidati
- Il comportamento dello yacht moderno in condizioni di mare mosso
- Il comportamento degli anziani in mare aperto
- Che cos'è l'amicizia con il mare?
- Perché gli yacht moderni hanno prestazioni così scarse?
- La lunghezza delle corse - è vero?
- Che influenza hanno la forma della chiglia e del timone?
- L'immagine cambia sul foglio di spazio
- Il confronto nel video
C'è un chiaro vincitore. Ognuno dei sei tester ha optato per lo stesso yacht. Indipendentemente dal fatto che si tratti di velisti da regata, da gommone o da crociera, il voto è chiaro. Ci sono tre candidati tra cui scegliere: un Vindö 40, un Hallberg-Rassy 29 e un Sun Odyssey 30i. Tutti e tre hanno all'incirca la stessa lunghezza e sono stati considerati yacht da crociera di successo ai loro tempi, anche se differiscono notevolmente nel design.
La domanda: quale yacht naviga meglio in un'onda dura del Mar Baltico? Quando il mare è ripido e corto, come spesso accade vicino alla costa. Quando gli yacht di lunghezza inferiore ai dodici metri amano bloccarsi, quando la situazione diventa scomoda. Qual è allora il concetto di carena migliore: chiglia corta, chiglia lunga o un mix moderato di entrambe? In questo caso, la chiglia non è l'unico criterio decisivo, ma è più importante la forma dello scafo associata. L'area ideale per questo è la parte occidentale del Fehmarn Sound tra Fehmarn e la terraferma al largo di Heiligenhafen. Il giorno prima c'era una tempesta da ovest, ora soffia ancora a circa 5 Beaufort. L'onda vecchia si alza di circa un metro o un metro e mezzo nel terreno in aumento, la distanza da cresta a cresta è di circa dieci o undici metri. Occasionali creste di schiuma, a volte un moderato breaker. Tutto sommato, condizioni molto scomode, hack, come si suol dire.
Gli anziani sorprendono con la loro simpatia per il mare
La prima impressione è un'esperienza "aha". Le signore più anziane sono all'altezza della presunta giovane dinamicità, e anche di più: l'Hallberg 29 naviga più alto e più veloce, il Vindö 40 alla pari con il Sun Odyssey. Tuttavia, il criterio principale del confronto è il comfort, il comportamento dello yacht in condizioni di mare mosso, non la velocità massima. La facilità di navigazione è uno dei motivi più importanti per il mal di mare, per andare a vela anche con più vento e onde - o meno. Per anticipare questo aspetto: Entrambi gli "old-timers" si sono comportati meglio delle barche moderne anche in questa importante categoria.
Come è possibile? Tre o quattro decenni di costruzione, ricerca e sviluppo separano il Sun Odyssey, progettato nel 2008, dagli altri due yacht. In questo lasso di tempo, i progettisti hanno operato un ripensamento completo, come dimostra un'analisi più approfondita dei tre candidati. Tuttavia, questo ripensamento non ha sempre portato al meglio.
I concetti dei tre candidati
Il Vindö 40 è un classico a chiglia lunga, progettato nel 1971, con la paratia principale a forma di bicchiere di vino. L'Hallberg-Rassy 29 può essere visto come una transizione verso la filosofia di progettazione odierna. È stato progettato nel 1981 come un cosiddetto moderato a chiglia lunga, con un piano laterale separato, il timone separato dalla chiglia, con uno skeg. La forma del telaio è un po' più affilata, più a V nella parte anteriore. La chiglia è ancora relativamente lunga rispetto al pescaggio. Il Sun Odyssey 30i rappresenta un netto cambiamento nel concetto di design. La sua paratia principale è a forma di U, simile a quella di un gommone, ha molto bordo libero, ma rimane piatta sotto la linea di galleggiamento. Il timone e la chiglia sono disposti separatamente l'uno dall'altro e sono molto stretti, oltre a essere attaccati allo scafo in modo smussato senza una transizione armoniosa. È un tipico rappresentante degli attuali yacht di grande serie di questa categoria, paragonabile nel suo concetto di base e nei rapporti tra lunghezza e larghezza, superficie velica e peso o zavorra e dislocamento ai modelli entry-level di altri cantieri come Bavaria o Beneteau.
Il comportamento dello yacht moderno in condizioni di mare mosso
Il comportamento delle navi in condizioni di mare mosso è diverso come i concetti. In poche parole: lo yacht moderno delude. Alla partenza, tutte e tre le barche sono parallele tra loro su una rotta di bolina. Si dirigono verso il vento per circa un miglio nautico, poi di nuovo verso il vento, i timonieri cambiano barca, poi un nuovo approccio. Il quadro non cambia. Il Sun Odyssey si comporta in modo strano. Fa movimenti a scatti in tutte le direzioni. Sbanda pesantemente, poi torna a navigare dritta. Corre con la prua, fa leva sulla poppa, a volte si inclina in modo incontrollato contro il vento. Quando la prua si infrange su un'onda, la vela di prua si schianta poco dopo contro la depressione dell'onda. Il primo terzarolo viene inserito nella randa. Con il secondo i movimenti erano un po' più comodi, ma mancava la pressione nella fase di accelerazione.
L'equipaggio deve decidere chi deve lavorare, perché il lavoro è necessario. O si usa la randa, nel qual caso il timoniere deve girare molto la ruota. Tanto da poterlo fare solo in piedi, perché da seduti di bolina non c'è presa. In alternativa, il secondo membro dell'equipaggio può togliere la scotta dalla sua mano per regolare la pressione. Sebbene questo alleggerisca il timoniere, è estremamente faticoso per il co-sailor. Inoltre, il pozzetto ampio e aperto offre poche opportunità di pendere a sottovento, ma molto spazio per cadere in quella direzione. Nel complesso, è più una lotta contro la natura che con essa, molto scomoda e faticosa.
Il Sun Odyssey è paragonabile a un buggy che salta da una collina all'altra, prendendo al volo ogni buca.
Il comportamento in mare di tutti e tre i candidati al test
Il comportamento degli anziani in mare aperto
I due vecchi yacht navigano in modo molto diverso. Il Vindö spinge come un bulldozer attraverso la montagna davanti alla prua. Una grande onda si sposta sottovento. La barca a chiglia lunga mantiene la sua rotta senza farsi impressionare, perdendo al massimo un po' di velocità. I movimenti di rollio sono molto più piccoli e delicati rispetto a quelli di uno yacht moderno. Tutte le reazioni sono piuttosto lente e danno l'impressione di non essere ancora in navigazione.
Ma l'impressione è ingannevole: il Vindö può quasi mantenere la velocità del Sun Odyssey. L'unica cosa fastidiosa all'inizio è il forte sbandamento. Non appena le vele vengono messe in pressione, il Vindö si inclina di circa 20 gradi a sottovento e si abbassa fino alla barra dei piedi. Questo dà l'impressione che abbia poca stabilità, ma dopo un po' di dimestichezza diventa chiaro che difficilmente si può farla sbandare più di 30 gradi. Porta il genoa pieno 1, mentre la randa viene terzarolata una volta sola. La chiglia, che pesa quasi due tonnellate, ha un rapporto di zavorra di circa il 40%.
L'Hallberg-Rassy si comporta al meglio sul percorso Amwind. Come un pesante fuoristrada, assorbe i piccoli urti e prende di petto quelli più grandi. Dall'esterno, a volte sembra molto impressionante quando la prua sale ripidamente verso l'alto, sembra saltare sull'onda fino alla chiglia e atterrare in una fontana di spruzzi. A bordo, tuttavia, l'esperienza è molto meno spettacolare. A causa della posizione di seduta molto a poppa nel pozzetto, l'equipaggio percepisce il movimento verticale della prua solo in misura molto minore. Inoltre, lo scafo entra dolcemente nella depressione delle onde e le fontane di spruzzi sono causate dallo spostamento laterale dell'acqua schiumosa. L'HR non produce il tipo di botto che il moderno scafo a U del Sun Odyssey produce in modo affidabile.
Che cos'è l'amicizia con il mare?
Come è possibile che lo scafo più moderno non abbia prestazioni significativamente migliori, sia in termini di sensazioni che di oggettività, e non sia significativamente più adatto alla navigazione? "La navigabilità è la capacità di un'imbarcazione di assorbire le forze di un mare mosso e di trasferirle in movimenti accettabili per le persone e le cose", definisce il ricercatore e ingegnere C. A. Marchaj nel suo lavoro "Seaworthiness - the forgotten factor". In esso esamina il comportamento di diverse costruzioni in condizioni di mare mosso.
Oggi, tuttavia, la navigabilità è solo uno dei tanti requisiti di uno yacht prodotto in serie. Più dei suoi predecessori, deve anche offrire spazio abitativo, comfort in porto e all'ancora. L'altezza in piedi sottocoperta è un dato di fatto per uno yacht di nove metri, così come le cuccette doppie a prua e a poppa, un salone completo, una cucina e un bagno separato con doccia. C'è anche un ampio pozzetto per prendere il sole con gli amici. Tutto ciò richiede un volume enorme, che porta a dei compromessi. Il vero risultato dei progettisti è che gli yacht di oggi non sono significativamente più lenti dei loro predecessori. Tuttavia, le misure che aumentano la velocità in acque tranquille e in condizioni moderate spesso fanno sì che lo yacht reagisca in modo scomodo in caso di mare mosso.
Perché gli yacht moderni hanno prestazioni così scarse?
Questo include il telaio a U. Da un lato, riduce la superficie bagnata e quindi la resistenza aerodinamica, e dall'altro conferisce allo scafo una maggiore stabilità dimensionale rispetto al telaio a S. Ciò significa che è possibile ridurre la zavorra.
Le moderne navi con telaio a U e poppa larga, tuttavia, tendono ad assestarsi pesantemente quando sbandano. Marchaj spiega questo fenomeno come segue: a poppa viene assorbito più volume che a prua, causando uno spostamento all'indietro del centro di dislocamento. Tuttavia, il centro di gravità mantiene la sua posizione e la barca vuole tornare a uno stato di equilibrio idrostatico. Si immerge maggiormente nella parte anteriore e si allontana nella parte posteriore, diventando più pesante. Questo avviene ogni volta che la barca rolla o sbanda, quindi è innescato anche dal moto ondoso. Le conseguenze sono un maggiore sbandamento e una maggiore imbardata di bolina. Per evitarlo, la geometria della poppa dovrebbe essere simile a quella della prua, come sul Vindö e anche sull'Hallberg Rassy. Tuttavia, ciò si scontra con un volume elevato sottocoperta e un pozzetto spazioso.
Oppure si può fare il contrario: adattare la zona di prua a quella di poppa. Questo è uno dei motivi per cui i nuovi yacht diventano sempre più rotondi nella parte anteriore.
Il telaio a U e il desiderio di avere molto volume sottocoperta hanno un altro effetto: la proporzione di superficie sopra e sotto la linea di galleggiamento si sposta verso l'alto. Lo yacht moderno non ha quasi nessuna superficie laterale, ma ha un bordo libero enorme e sovrastrutture elevate. Ciò significa che offre alle forze della natura la massima superficie sopra la linea di galleggiamento, dove hanno il massimo impatto. Ma più uno scafo affonda, insegna Marchaj, più i suoi movimenti diventano fluidi.
La lunghezza delle corse - è vero?
Una maggiore velocità per il "camper" può essere ottenuta anche con una linea di galleggiamento lunga. Lo scafo sommerso viene massimizzato con un gambo dritto o addirittura inclinato verso poppa. Sono necessarie fiancate molto dritte, in modo che lo scafo possa piegarsi ad angolo retto a prua, e il telaio a U deve essere tenuto molto in avanti. Tuttavia, questo significa anche che il volume dalla linea di galleggiamento alla linea di coperta non aumenta tanto quanto la forma a V dell'Hallberg o del Vindö. Se la prua entra in un'onda, non viene sollevata verso l'alto, ma cerca di attraversarla, in parole povere. Nelle moderne imbarcazioni da regata oceanica, questo è un comportamento desiderato. Infatti, salire e scendere, come nel caso dell'Hallberg-Rassy, consuma più energia e quindi costa più velocità che attraversare l'onda, a patto che la potenza dell'attrezzatura sia sufficiente. Rispetto alla potenza velica delle barche da regata di oggi, tuttavia, il Sun Odyssey è sotto-armato, come la maggior parte delle barche da crociera di serie. Inoltre, il grande rapporto lunghezza/larghezza aumenta rapidamente la resistenza alla muffa. L'urto contro l'onda rallenta quindi notevolmente la barca, generando anche spiacevoli scossoni per l'equipaggio e non aumentando quasi per nulla la velocità.
Che influenza hanno la forma della chiglia e del timone?
Anche la forma delle appendici è dovuta alla velocità. La chiglia e il timone sono profondi e stretti e hanno un elevato rapporto lunghezza/larghezza. Secondo Marchaj, maggiore è questo rapporto, più favorevole è il rapporto tra forza laterale e resistenza. In relazione alla velocità, una chiglia corta e profonda è più veloce di una lunga ed è anche più efficace contro la deriva. Tuttavia, ciò è particolarmente vero in acque lisce e a velocità elevate, cioè con venti medi. In caso di mare mosso, quando lo yacht si impantana, viene costantemente rallentato e accelerato di nuovo.
A questo punto entra in gioco un'altra legge: quanto più sottili sono le appendici dello scafo, tanto più basso è l'angolo d'attacco effettivo, tanto più velocemente la corrente si allontana da esse rispetto alle lunghe chiglie di Vindö e Hallberg. Tuttavia, questo è fatale se lo yacht è costantemente trimmato come descritto e il timoniere deve reagire con grandi deviazioni del timone. Il risultato è lo stallo, che può essere riconosciuto da una forte deriva o da un rollio incontrollato. Non è così per le barche di una volta. Grazie alle chiglie più lunghe, hanno una maggiore capacità di mantenere la rotta e sono più tolleranti nei confronti degli influssi di disturbo. Il timone non è necessario per le lunghe distanze: trovano la loro rotta.
L'immagine cambia sul foglio di spazio
In queste condizioni, tutti e tre i candidati hanno i loro punti deboli quando navigano a vela e sottovento: praticamente rimangono bloccati tra le onde. Il momento critico si verifica quando la prua si infila nell'onda, lo yacht frena, la velocità nell'acqua e quindi la velocità della corrente alla chiglia e al timone diminuiscono bruscamente. Si verificano quindi momenti di imbardata su tutti e tre gli yacht. Per contrastare questo fenomeno è necessaria una reazione rapida. Quanto prima viene effettuata la correzione di rotta, tanto minore è la deflessione del timone e quindi minore è il rischio di stallo. Questo potrebbe a sua volta portare a una strambata di brevetto o a un colpo di sole.
Il Sun Odyssey è più facile da mantenere in rotta con venti di poppa rispetto al Vindö, poiché è più manovrabile grazie al suo piano laterale diviso e reagisce più rapidamente alle correzioni. Anche il Vindö si muove piuttosto lentamente su questa rotta. Se il timoniere non ha ancora familiarità con il suo comportamento, spesso reagisce troppo tardi e di conseguenza deve applicare più timone. Poiché anche la ruota ha bisogno di circa tre giri da pieno a pieno, questo comporta una pesante manovella.
L'Hallberg-Rassy vince anche su questo percorso e quindi la classifica generale. Sembra essere il più stabile, ma ciò è dovuto anche al timone a barra. Le correzioni più dirette e più rapide sono infatti possibili grazie alla barra. Il luogo comune "corre come su rotaie" è del tutto appropriato per lei. Al contrario, il Vindö è svantaggiato: a causa del suo comportamento sottovento, della sua età e anche perché tutte le drizze e le scotte sull'albero sono occupate, quindi non è possibile trimmare dal pozzetto. Il Sun Odyssey, invece, non fa una bella figura con il mare mosso, soprattutto controvento.
L'argomentazione più comunemente usata per giustificare il comportamento in mare poco confortevole dei moderni yacht da crociera è che la clientela target - giovani famiglie, coppie anziane ed equipaggi di charter - non li navigherebbe più in condizioni superiori a 4 Beaufort. La maggior parte di loro preferisce rimanere in porto. D'altra parte, nella fascia di vento più bassa sono molto più veloci dei loro predecessori. Quest'ultimo argomento può essere vero. Tuttavia, si può applicare anche il contrario: Forse la gente non esce più in mare aperto perché gli yacht sono troppo scomodi per questo?
