Sono molti i motivi per cui il gennaker sta sostituendo sempre più spesso lo spinnaker sulle barche da crociera. Ad esempio, la facilità di gestione. Il palo dello spinnaker, la cima e la scotta sono superflui e si può fare a meno anche della scotta del barbiere. È sufficiente utilizzare due scotte. Su rotte molto lunghe senza strambate programmate, si può persino fare a meno della scotta di bolina.
Un altro vantaggio del gennaker è l'estensione del suo raggio d'azione. Con le prime varianti, che erano un misto di genoa e spinnaker, la navigazione su rotte profonde fino a poco prima del vento era problematica; la bolla veniva sempre più coperta dalla randa che, calando, perdeva il suo effetto. Lo spinnaker era quindi favorito perché aveva caratteristiche migliori a tutto campo. I tagli moderni consentono oggi al gennaker di ruotare verso bolina e quindi di liberarsi in gran parte dalla copertura della randa.
Non è necessario il palo del gennaker
Per questo motivo il palo del gennaker non è necessario sulle normali barche dislocanti: è sufficiente fissare il collo a uno stub spit o all'ancoraggio, ma deve rimanere libero dallo strallo di prua. Pali gennaker molto lunghi, come quelli che si vedono soprattutto sulle derive o sugli yacht più sportivi, hanno poco senso sulle barche da crociera. D'altra parte, un palo da gennaker toglie il tessuto dalla copertura della randa. Tuttavia, uno yacht dislocante non può navigare molto più velocemente della sua velocità teorica di scafo, pari alla lunghezza del suo albero dislocante. Un gennaker più grande avrebbe solo la conseguenza che questa "barriera del suono" verrebbe raggiunta un po' prima, ma non spostata, ma la gestione con molta tela e la pressione iniziale diventerebbero molto più difficili.
Sebbene i gennaker moderni possano essere navigati molto bassi, quando c'è poco vento si raccomanda una tecnica di navigazione speciale: la partenza a farfalla. Il gennaker, piatto davanti alla scotta, viene issato il più possibile a prua dell'imbarcazione utilizzando un bastone da spinnaker. Poiché il piede è molto lungo, si consiglia un boma telescopico. Ciò significa che la randa non copre più la vescica.
I componenti del gennaker
Esistono due tipi diversi di scotte. Sulle barche da crociera senza bompresso lungo, la scotta è stata utilizzata all'esterno intorno allo strallo di prua. (1) intorno alla barca. Quando si stramba, il gennaker vola intorno alla barca. Se è disponibile un palo da gennaker, la vela viene anche strambata tra la propria inferitura e lo strallo di prua. La tela può essere fissata saldamente a prua. (2) possono essere utilizzati, ad esempio con i sistemi a rullo, ma è meglio utilizzare una linea del collo (3). Consente di rifinire il profilo del gennaker e facilita la regolazione e il recupero. Avvolgitore a barbiere (4) non sono assolutamente necessari, ma aggiungono un componente al repertorio di rifiniture. È preferibile utilizzare i bozzelli sulla scotta, che possono essere fissati e rimossi rapidamente. In caso di vento forte, il barber haul può essere sottoposto a carichi elevati, per cui è meglio utilizzarlo con un verricello o una bitta.
L'angolo d'attacco del gennaker
La scotta viene utilizzata per regolare l'angolo d'attacco e il profilo del gennaker.
L'angolo d'attacco corretto è importante, poiché un gennaker viene fatto volare come un genoa e genera la sua propulsione attraverso la portanza, non la resistenza. Per riempire la tela di vento dopo la regolazione, la vela viene gonfiata lentamente e contemporaneamente si stringe la scotta. Non appena la vescica si riempie, deve essere nuovamente ammainata e la scotta deve essere rapidamente avvolta, altrimenti l'assetto agirà principalmente sottovento, causando un forte sbandamento e un colpo di sole.
La scotta viene avvolta fino a quando l'inferitura del gennaker inizia ad ammainare leggermente, ruotando verso l'interno. A questo punto si trova l'angolo d'attacco ideale, simile a quello della balumina di bolina di un genoa, che si ammazza dolcemente. Man mano che la scotta si sposta in avanti e verso l'alto, mentre la vela viene sventolata, il profilo diventa più rotondo e si apre nella parte superiore della balumina, creando la forma desiderata.
A questo punto la scotta può essere avvolta attivamente dal trimmer, a mano o con il verricello, oppure passivamente, prendendo la scotta e facendo seguire al timoniere l'inferitura del gennaker.
Importante: tenere sempre la scotta pronta per l'ammainata.
La linea del collo del gennaker
Con i gennaker a taglio piatto, il profilo può essere influenzato dalla tensione dell'inferitura.
I gennaker più vecchi, in particolare, sono spesso tagliati in modo che la lunghezza dell'inferitura corrisponda alla distanza tra i punti di attacco di testa e di mura. Se la drizza e la cima del fiocco di queste vele sono completamente regolate, l'inferitura è quasi tesa. Questo sposta l'inferitura verso sopravvento e di conseguenza l'angolo d'attacco diventa più acuto. La vela si allunga complessivamente, la larghezza si riduce, la massima profondità di camber si sposta in avanti e allo stesso tempo la balumina si apre nella zona superiore. Più il vento è forte, più l'inferitura deve essere allungata. Sebbene si perda un po' di altezza a causa del profilo rotondo, questo viene compensato dallo spostamento del bordo d'attacco e dal vettore di portanza rivolto in avanti.
Se la linea del fiocco viene leggermente appiattita, il profilo si comprime e diventa più largo, ma anche più piatto. Il bordo d'attacco piatto a volte consente un po' più di altezza con venti leggeri, ma con l'aumentare del vento la vela si sposta sottovento e provoca uno sbandamento.
La tensione di caduta del gennaker
La rotazione della testa del gennaker verso sopravvento può essere influenzata dalla tensione della drizza.
Nei moderni gennaker da crociera, l'inferitura è tagliata circa il 5-8% più lunga della dimensione massima tra la testa e il collo. Ciò significa che l'inferitura non può essere tirata e che si perde un po' di altezza; sono possibili solo circa 80-90 gradi rispetto al vento vero. D'altra parte, la vela è più rotonda, più larga e gira nettamente di bolina sulle rotte profonde, quasi come uno spinnaker, e la vescica esce maggiormente dalla copertura della randa. Questo aumenta l'area proiettata "visibile" al vento e sono possibili rotte profonde fino a 170 gradi di angolo di vento senza boma.
Questa rotazione può essere aumentata dando una leggera penombra alla drizza del gennaker. Nella maggior parte dei casi, è sufficiente un chop del due o tre per cento della lunghezza dell'inferitura, ossia circa 50 centimetri a 16 metri. In questo modo l'inferitura diventa ancora più rotonda e permette di girare ancora di più verso il vento. Tuttavia, questo rende il gennaker un po' meno stabile e richiede una navigazione più attenta.
La strambata con gennaker
L'utilizzo di due sole lastre può essere effettuato anche da solo.
Quando si stramba, il gennaker mostra tutto il suo vantaggio rispetto allo spinnaker in termini di maneggevolezza. I barber hauler sono strambati e possono essere dimenticati per il momento, solo le scotte sono importanti. In questo caso, la variante di strambata è mostrata all'esterno dello strallo di prua, il che ha senso sulla maggior parte delle barche da crociera. È importante che il gennaker sia strambato e che venga rapidamente teso sul nuovo lato. Altrimenti c'è il rischio che la vecchia scotta cada in acqua e finisca sotto la barca.
L'unica cosa che spesso può aiutare è sfilare la scotta. Per questo motivo, prima di strambare il motore dovrebbe essere innestato all'indietro, in modo che un'elica pieghevole si chiuda saldamente e un'elica a passo fisso sia ferma, altrimenti la scotta potrebbe avvolgersi intorno all'elica. I gennaker dotati di un sistema di avvolgimento o di un tubo di recupero possono essere recuperati prima della strambata in caso di venti più forti e regolati nuovamente sul nuovo arco, il che a volte è meno stressante. Infine, è possibile stringere di nuovo la scotta del barroccio di prua.
L'avvolgifiocco per il gennaker
La balumina del gennaker può essere controllata su rotte profonde utilizzando la balumina
Quando si naviga quasi sottovento, la scotta deve essere molto arrotolata per consentire la rotazione descritta nella pagina precedente. La tensione sulla balumina diminuisce a causa dell'angolo sempre più smussato, la bugna si alza, la balumina si apre fortemente nella parte superiore e rilascia pressione. Un profilo più rotondo in cima può essere ottenuto utilizzando una balumina.
Si tratta di una cima d'assetto fissata alla scotta per mezzo di un bozzello o di un'asola e diretta a poppa attraverso un punto all'incirca a metà nave. Anche una galloccia a metà nave è adatta a questo scopo. Quando è stretto, l'angolo di tiro della scotta diventa più ripido e la trazione sulla balumina aumenta. Tuttavia, gli equipaggi inesperti dovrebbero inizialmente rinunciare al barber haul-out, poiché deve essere avvolto anche durante l'inferitura. In caso contrario, si ottiene un profilo molto chiuso e una forte pressione sottovento.
