Smaltimento delle barche: La Francia mostra come funziona il riciclaggio delle barche
Fabian Boerger
· 18.09.2025
- Regalare invece di rottamare
- Il dilemma delle barche da rottamare
- Lo smaltimento delle barche oggi: il frantumatore di vetroresina come combustibile
- La Francia mostra come funziona lo smaltimento delle barche
- Più barche a motore che barche a vela demolite
- Finanziamento tramite prelievo ambientale
Niente dura per sempre, nemmeno la vita delle vecchie barche. Ma cosa farne quando non sono più utilizzabili? In Germania non esiste una risposta chiara a questa domanda. Le regole per il trattamento delle imbarcazioni da rottamare sono incoerenti. Il problema: mentre il legno o i metalli possono essere facilmente riciclati, la plastica rinforzata con fibre di vetro (GRP) è difficile da riciclare. Il motivo è che le fibre di vetro sono difficilmente separabili dalla resina. Questo comporta processi complessi e costi elevati.
Regalare invece di rottamare
Un modo per sbarazzarsi delle barche: I proprietari danno via le loro barche, sperando che vengano salvate da hobbisti e appassionati. Per questo motivo, sulle piattaforme di barche usate compaiono regolarmente annunci con la dicitura "in vendita". Un esempio attuale è un incrociatore S30 del 1978. Ma se non c'è risposta a tale offerta, il percorso porta inevitabilmente a una costosa rottamazione.
Il dilemma delle barche da rottamare
Ma non tutti i proprietari possono o vogliono sostenere questi costi. Spesso i proprietari scompaiono senza lasciare traccia. I cosiddetti "cadaveri di barche" diventano quindi un grosso problema per i cantieri navali e i porti turistici. Questi ultimi si trovano di fronte a un dilemma: non possono rimuovere le imbarcazioni senza il permesso dei proprietari e, anche se le autorità acconsentono, spesso sono costretti a sostenere i costi di trasporto. Di conseguenza, sempre più porti turistici rifiutano l'accesso alle loro strutture alle vecchie imbarcazioni, ad esempio non sollevandole affatto dall'acqua, per paura di non potersene sbarazzare.
Lo smaltimento delle barche oggi: il frantumatore di vetroresina come combustibile
Attualmente in Germania esistono solo pochi modi per riciclare le imbarcazioni. Un'eccezione è rappresentata dalla start-up ReBoat, con sede ad Amburgo. Questa società ha smantellato vecchie imbarcazioni e ha fatto convertire la vetroresina sminuzzata in combustibili sostitutivi dall'azienda di smaltimento rifiuti Neocomp di Brema. Da allora Neocomp ha cessato l'attività. Il motivo: l'aumento dei prezzi dell'energia e l'insufficiente utilizzo della capacità. ReBoat è ora alla ricerca di nuovi approcci per lo smaltimento ecologico delle imbarcazioni.
Maggiori informazioni sul riciclaggio delle imbarcazioni in Germania:
La Francia mostra come funziona lo smaltimento delle barche
Mentre la rottamazione delle imbarcazioni in Germania è ancora un grosso problema, il quadro è molto diverso nella vicina Francia. Lì esiste l'organizzazione no-profit APER (L'Association pour la Plaisance Eco-Responsable). È stata fondata nel 2009 su iniziativa dell'associazione dell'industria nautica francese FIN (Fédération des Industries Nautiques) e mira a trovare soluzioni per la rottamazione e il riciclaggio ecologico delle imbarcazioni. Con successo.
Secondo APER, dal 2019 ha smantellato e riciclato oltre 13.000 imbarcazioni. Questo secondo i dati aggiornati recentemente pubblicati dall'organizzazione. Secondo il rapporto, il 74% delle imbarcazioni smantellate potrebbe essere riutilizzato - attraverso il riciclo, il recupero energetico o il riutilizzo.
Più barche a motore che barche a vela demolite
I dati mostrano anche quali imbarcazioni sono state demolite e chi ha commissionato la demolizione:
Questi tipi di imbarcazioni sono stati smaltiti:
- Imbarcazioni monoscafo a motore: 35,83%.
- Dinghie (sotto i 6 metri): 29,59%
- Barche a vela monoscafo: 28,86%.
- Gommoni semirigidi: 3,66%
- Gommoni: 0,95%.
Chi ha effettuato l'ordine di rottamazione:
- Privati: 49,55%.
- Circoli velici: 23,25%
- Professionisti degli sport acquatici: 10,82%.
- Autorità regionali: 7,14%.
- Porti ricreativi: 5,17%.
- Amministrazione: 2,63%.
Finanziamento tramite prelievo ambientale
Lo smaltimento è finanziato principalmente da una tassa ambientale che viene applicata all'acquisto di nuove imbarcazioni. Nel 2024, il budget annuale di APER ammontava a 3,3 milioni di euro. Al progetto partecipano circa 35 aziende certificate per la gestione dei rifiuti che operano sia in Francia che nei territori francesi d'oltremare. Anche la Federazione Francese della Vela (FFVoile) collabora con l'organizzazione.
E continua: APER afferma di aver ricevuto l'autorizzazione dal Ministero dell'Ambiente francese per i prossimi cinque anni. Questo sottolinea il ruolo pionieristico della Francia in questo campo. È l'unico Paese in Europa ad avere un'industria così ben organizzata e strutturata per lo smaltimento delle imbarcazioni da diporto.
