Guida: Cosa fare dopo un sinistro?

A volte è colpa loro, altre volte è solo sfortuna. È un dato di fatto: le barche si incagliano, si scontrano con altre navi, perdono gli alberi, perdono acqua, si graffiano o vengono assalite dai ladri. Fortunatamente, tutto questo accade molto raramente rispetto al numero totale di marinai e di imbarcazioni. Ma succede.

Per questo motivo esiste un'assicurazione. La maggior parte dei proprietari di barche tedeschi ne ha una. E non ne avranno bisogno per il resto della loro vita. È una buona cosa.

Di conseguenza, quasi nessuno pensa a cosa fare in caso di incidente. Chiamare la polizia nautica? Portare la barca al cantiere più vicino? Assumere un perito per i danni? E se sì, dove trovarlo?

È perfettamente sensato contattare l'assicuratore il prima possibile dopo un sinistro. Gli esperti vi spiegheranno cosa è necessario fare. In questo modo è possibile ridurre al minimo l'entità del danno. In seguito, gli esperti si assicureranno che il danno venga riparato il più rapidamente possibile.

È opportuno chiedere consiglio all'assicuratore anche se si tratta di un sinistro apparentemente di lieve entità. Se in seguito dovessero verificarsi ulteriori e soprattutto più estesi danni conseguenti, è bene essere in grado di documentare l'andamento del danno fin dall'inizio. Inoltre, i periti in materia di avaria di solito hanno anche esperienza nel riconoscere quando il danno è appena degno di nota e quando invece la nave dovrebbe essere portata al più presto al più vicino cantiere di riparazione.

Passo 1: prevenire i danni

Innanzitutto, un'imbarcazione deve essere idonea alla navigazione. Naturalmente, in qualità di cliente, è difficile influenzare la progettazione di uno yacht, dovendo affidarsi al costruttore. Tuttavia, l'acquirente può almeno assicurarsi che l'equipaggiamento sia corretto.

Secondo l'esperienza dei periti e degli esperti assicurativi, molte imbarcazioni non sono sempre in grado di navigare in mare dopo il cantiere. Dovete occuparvene voi stessi, ad esempio ordinando i pacchetti di sicurezza offerti da molti produttori al momento dell'acquisto.

Le linee guida di sicurezza ORC e i relativi supplementi del Dipartimento Crociere dell'Associazione Tedesca della Vela forniscono una buona indicazione di ciò che è ragionevole fare a bordo. Sono disponibili per il download gratuito, anche per i non soci, su www.kreuzer-abteilung.org.

Se una nave è dotata dell'equipaggiamento raccomandato, l'armatore è al sicuro in caso di sinistro, almeno nei confronti della sua compagnia di assicurazione. La compagnia assicurativa non può accusare l'armatore di essere salpato con una nave non idonea.

Inoltre, ogni skipper dovrebbe essere in grado di condurre un'imbarcazione nella zona di navigazione in cui si trova attualmente. Idealmente, dovrebbe avere una sufficiente esperienza di navigazione ed essere in grado di dimostrarla, non da ultimo con le licenze di navigazione appropriate.

È inoltre opportuno che ogni skipper partecipi a corsi di radio e sicurezza. Dopo tutto, il miglior equipaggiamento di salvataggio è di scarsa utilità se non può essere usato correttamente o abbastanza rapidamente in caso di emergenza. Esempio: Se si combatte un incendio a bordo con l'agente estinguente sbagliato, si corre il rischio di aumentare notevolmente i danni già verificatisi.

La migliore misura preventiva è rappresentata da una buona tecnica marinaresca

D'altra parte, una barca può essere protetta dal furto con uno sforzo relativamente ridotto. Se si fissano i fuoribordo e le casse di prua con dei lucchetti e ci si assicura che i boccaporti più grandi non possano essere aperti dall'esterno, si è già fatto molto. Anche la paratia del corridoio dovrebbe essere stabile e dotata di serratura.

Inoltre, gli equipaggiamenti sciolti non trovano posto in coperta o nel pozzetto durante i lunghi periodi di assenza, quindi non riponete il vostro costoso binocolo o le manovelle del verricello in modo permanente nei nidi delle rondini. Dal punto di vista assicurativo, possono essere riposti in coperta solo gli oggetti che vi appartengono naturalmente. Ad esempio, il gancio della barca, i parabordi o il collare di salvataggio. Non è nemmeno necessario inserire alcuno di questi oggetti. Se volete fare un ulteriore passo avanti, potete far incidere le attrezzature di valore dalla polizia. A seconda della regione, queste campagne vengono organizzate di tanto in tanto. Gli adesivi della polizia sui fuoribordo o sull'elettronica di navigazione scoraggiano molti ladri. E se qualcosa sparisce, è facile risalire al proprietario in caso di ritrovamento.

Per evitare problemi con l'assicurazione, è consigliabile tenere in ordine i documenti dell'imbarcazione. Quindi, se possibile, tenete a casa una copia del passaporto dell'imbarcazione, oltre a fatture e contratti di acquisto importanti. Può essere utile anche un elenco dell'inventario, preferibilmente integrato da foto. Questo aumenta la credibilità dopo un furto ed è particolarmente consigliato per le imbarcazioni troppo equipaggiate. Infatti, se qualcuno denuncia il furto di due o tre binocoli di alta qualità o di più di un computer di bordo, deve aspettarsi che la compagnia assicurativa faccia indagini critiche e richieda documenti di supporto.

Fase 2: ridurre al minimo i danni

La sicurezza della vita e degli arti viene prima di tutto. Gli assicuratori non la vedono diversamente. Tuttavia, si aspettano che il proprietario faccia tutto il possibile per ridurre almeno al minimo le conseguenze del danno, se non è in grado di evitare un contrattempo o un incidente.

Tali obblighi, noti in gergo assicurativo come obbligazioni, non sono una specialità del settore assicurativo degli yacht, ma sono inclusi in ogni polizza. Il punto è che l'assicurato, che può trarre dal contratto determinate pretese legali, deve anche soddisfare determinate condizioni.

In questo contesto, tuttavia, va espressamente sottolineato che un comportamento scorretto non comporta la perdita della copertura assicurativa, purché si agisca con cognizione di causa. Ciò che conta è mostrare iniziativa e non affidarsi semplicemente alla compagnia assicurativa.

Esempio: Dopo la rottura di un albero, ad esempio, lo skipper deve assicurarsi che lo scafo non perda a causa dell'urto delle parti.

Se è necessario recuperare uno yacht ed è disponibile una società professionale o addirittura un pescatore locale, è essenziale insistere sul Lloyd's Open Form. Si tratta di un contratto standard riconosciuto a livello internazionale tra una società di recupero e un sinistro in mare.

Inoltre, se possibile, l'attrezzatura danneggiata non deve essere rimossa immediatamente. Conservate sempre per qualche tempo le vele strappate o un terminale di avvolgimento difettoso, a causa del quale l'albero è sceso dall'alto, per preservare le prove. Anche se è già stato dato il via libera alla riparazione. Motivo: la compagnia di assicurazione deve avere la possibilità di far ispezionare da un esperto la parte danneggiata.

Agite come se non foste assicurati

A volte sono necessarie anche misure creative per ridurre al minimo i danni. Qualche anno fa, ad esempio, il proprietario di un Hunter Legend 450 ha laminato un pezzo di roccia che si era incastrato a prua sotto la linea di galleggiamento dopo un incaglio nello scafo. Questo ha salvato la barca dall'affondamento. In seguito è stata rimorchiata in un cantiere navale e riparata.

Se ne avete la possibilità, dovreste anche informare la compagnia di assicurazione dal mare non appena non c'è più alcun pericolo immediato per la nave e l'equipaggio. Potrebbero essere in grado di fornire un valido supporto o di aiutare a contenere i danni entro i limiti.

Tuttavia, gli esperti del settore assicurativo sottolineano all'unanimità che in nessun caso un cantiere navale dovrebbe essere incaricato di effettuare riparazioni premature. Nel caso di danni a navi nuove, ad esempio, le compagnie verificano regolarmente se è possibile avanzare richieste di risarcimento nei confronti del costruttore. Le riparazioni non autorizzate le vanificano rapidamente.

In caso di furto, incendio o addirittura esplosione a bordo, oltre alla compagnia di assicurazione deve essere coinvolta anche la polizia. Questo può essere utile anche in caso di lesioni personali, ad esempio per registrare l'andamento dell'incidente o per conservare le prove delle attrezzature che hanno portato all'incidente.

In Germania non è necessario informare le autorità in caso di collisione tra navi. A seconda del Paese, tuttavia, altri incidenti devono essere segnalati per legge; in Croazia, ad esempio, anche il più piccolo incaglio.

In Germania, la segnalazione può essere fatta a qualsiasi autorità. È poi loro compito chiamare i colleghi competenti della guardia costiera, della polizia acquatica, dei vigili del fuoco o delle autorità ambientali, idriche e marittime, se necessario.

A proposito: le navi battenti bandiera tedesca che affondano o subiscono un altro grave incidente, in qualsiasi parte del mondo, devono essere segnalate all'Autorità Marittima. Questa svolge un'indagine ufficiale. In caso di violazione dell'obbligo di denuncia, il proprietario non solo rischia un'azione penale. Rischia anche di compromettere la propria copertura assicurativa.

Le nostre liste di controllo vi mostrano a colpo d'occhio cosa fare in caso di furto, collisione con un'altra nave o altro incidente grave.

Fase 3: Liquidazione dei sinistri

Non appena se ne presenta l'occasione, preparate una denuncia di incidente e inviatela alla compagnia di assicurazione. Il broker o la compagnia assicurativa forniranno i moduli necessari, spesso scaricabili da Internet. Quindi attendete l'ordine di riparazione.

In nessun caso dovreste iniziare le riparazioni da soli senza l'approvazione della compagnia di assicurazione, a meno che non siano chiaramente finalizzate a minimizzare il danno. In caso di danni più gravi, la compagnia di assicurazione incaricherà un esperto di valutare il danno. In base al suo lavoro, si stabilirà l'importo che il proprietario può aspettarsi di ricevere dalla sua compagnia di assicurazione.

In caso di controversia sull'entità del danno: "Soprattutto, non ordinate alcuna riparazione prima di aver raggiunto un chiarimento", consiglia l'avvocato di Amburgo ed esperto di sport acquatici Dr. Heyko Wychodil. Anche se ciò prolunga l'intero processo.

Se si agisce prematuramente, si rischia di perdere la copertura assicurativa.

Alcune compagnie assicurative non solo fanno determinare l'entità del danno in una perizia, ma assicurano anche che il danno sia riparato in modo professionale e, se lo si desidera, supportano il cliente nella ricerca di un'impresa di riparazione adeguata.

I timori dei proprietari che la compagnia di assicurazione possa far eseguire i lavori da un fornitore a basso costo sono infondati. Gli stessi assicuratori sanno fin troppo bene che la voce si spargerebbe rapidamente. Al contrario, le compagnie vivono della loro buona reputazione nella comunità dei velisti.

L'avvocato Wychodil conferma inoltre: "L'armatore dovrebbe normalmente essere in grado di presumere che la compagnia assicurativa incaricherà imprese specializzate qualificate di riparare il danno. Dopotutto, è anche nel loro interesse avere in seguito una nave adeguatamente riparata nel loro portafoglio clienti".

Se si può fare a meno di un perito in caso di danni di lieve entità, il proprietario deve procurarsi da solo un preventivo di spesa da presentare poi alla compagnia di assicurazione.

Se l'imbarcazione viene riparata da un'impresa di riparazioni e i costi effettivi si discostano notevolmente dalla stima iniziale, è necessario contattare immediatamente la compagnia di assicurazione. Questo vale anche se nel frattempo l'azienda annuncia un aumento dei costi. In questo caso, fate interrompere immediatamente i lavori e consultate prima l'assicuratore. In caso di dubbio, l'assicuratore rivaluterà l'entità del danno.

L'entità del flusso di denaro dipende anche dalle clausole scritte in piccolo.

Tuttavia, l'importo effettivo dell'indennizzo non dipende solo da una perizia o da una stima dei costi: le clausole scritte in piccolo nella polizza assicurativa sono decisive. A volte ci sono gravi differenze tra l'indennizzo a tempo e quello a valore di rimpiazzo o la cosiddetta tariffa fissa. Qui potete scoprire cosa controllare nel contratto.

Con un buon indennizzo del valore di sostituzione, l'assicurato riceve un nuovo equipaggiamento o addirittura una nuova nave senza se e senza ma. Inoltre, copre anche le spese di personalizzazione. Ciò significa che se un'attrezzatura danneggiata o rubata non è più disponibile sul mercato e quindi è necessario acquistare un pezzo simile, ma che comporta, ad esempio, modifiche strutturali alla nave, sono coperti anche i relativi costi.

Questo può essere il caso, ad esempio, di un GPS chart plotter rubato. I dispositivi più vecchi richiedevano poco spazio a causa dei loro monitor più piccoli, mentre oggi gli strumenti analoghi sono molto più grandi. Potrebbe quindi essere necessario ricavare un incavo più grande nella vetroresina o preparare uno spazio completamente nuovo per l'installazione del dispositivo.

Anche le parti non danneggiate vengono sostituite. Esempio: uno dei due winch del genoa più vecchi viene distrutto da un rischio assicurato. Entrambi i winch vengono sostituiti.

La differenza sta quindi nei dettagli. Un confronto preciso delle offerte assicurative è un lavoro duro, ma che alla fine può dare i suoi frutti. Se volete ordinare i preventivi di oltre 20 fornitori con un semplice clic del mouse e confrontarli a casa vostra in tutta tranquillità, avrete la possibilità di Fate clic qui per richiedere un preventivo gratuito.