Diritto assicurativo: Skipper nella trappola della responsabilità civile

L'obbligo di diligenza richiesto agli skipper è aumentato in passato. Ciononostante, molti skipper continuano a fare affidamento esclusivamente sulla propria esperienza e sulle proprie capacità, esponendosi così a un elevato rischio di responsabilità.

Da un lato, gli assicuratori dello scafo cercano sempre più spesso di rivalersi sul responsabile dopo un incidente. Soprattutto se c'è il sospetto che lo skipper sia stato gravemente negligente nel causare un incidente.

Tuttavia, lo skipper è anche esposto al rischio dei suoi co-sailor. Questi ultimi possono avanzare richieste di risarcimento danni nei suoi confronti anche in caso di un comportamento lievemente scorretto da parte sua. Non è raro che un tribunale o addirittura l'autorità marittima debbano chiarire se uno skipper si sia effettivamente comportato correttamente o meno.

Attenzione ai contratti tipo

Un modo per tutelarsi almeno dalle conseguenze legali di un viaggio sfortunato è un contratto di co-sailor. Una componente essenziale di tale contratto stipulato tra skipper ed equipaggio è l'esclusione di responsabilità. Nel caso di viaggi a noleggio, anche gli obblighi reciproci a bordo e la ripartizione dei costi possono essere definiti per iscritto.

Ma attenzione. In passato, un accordo di questo tipo poteva effettivamente esonerare lo skipper da qualsiasi responsabilità, anche se aveva indubbiamente agito per negligenza. Solo la negligenza grave e il dolo non erano tutelati dal contratto di forma. La situazione è cambiata nel 2002, nel corso della riforma del diritto delle obbligazioni. Il legislatore ha sottoposto i cosiddetti moduli tipo, come quelli per gli accordi di co-sailing, alla stessa legge che si applica ai termini e alle condizioni generali (sezioni 305 e seguenti del BGB).

Conseguenza: le disposizioni che prevedono l'esclusione della responsabilità "per danni derivanti da lesioni alla vita, all'incolumità fisica o alla salute" in tali contratti di forma sono invalide per legge (Sezione 309 (7a) BGB). Lo stesso vale per i danni materiali causati da un comportamento gravemente negligente (art. 309 n. 7 b BGB). Possono essere escluse solo le violazioni negligenti degli obblighi che non comportano lesioni fisiche o danni alla salute.

A meno che lo skipper non stipuli accordi individuali con i suoi co-sailor. A questi non si applica la legge sulle condizioni generali di contratto. Tale accordo, in cui possono essere esclusi anche i danni alla persona dovuti a negligenza grave, deve essere redatto separatamente per ogni viaggio. Questo deve essere fatto in modo che sia chiaro il carattere individuale, ad esempio elencando le circostanze particolari del viaggio previsto.

È quindi essenziale evitare di ripetere il testo nel senso di una preformulazione per diversi viaggi o persone identici o simili. E soprattutto, non continuate mai a utilizzare moduli campione come quelli forniti da YACHT. Se si redige un documento a mano, si può contrastare al meglio l'eventuale obiezione che si tratta di un modulo di accordo che è stato utilizzato più volte.

Eccezioni: Un documento campione può essere utilizzato per più membri dell'equipaggio se il viaggio è indiscutibilmente unico. Ad esempio, una regata di lunga distanza o un viaggio estremo nell'Artico. Oppure se il contratto non viene utilizzato più di tre volte.

L'alternativa migliore

Ogni skipper dovrebbe pensare molto attentamente a firmare una clausola di esclusione della responsabilità con i propri compagni di navigazione. In fin dei conti, accetta il rischio che, nel peggiore dei casi, un'altra persona possa subire, per colpa sua, ingenti perdite economiche, che potrebbero arrivare fino al suo sostentamento.

L'alternativa è Polizza di responsabilità civile dello skipper. A seconda del periodo di validità, il costo varia da 70 a 120 euro. Inoltre, diversi fornitori coprono anche i danni alle persone causati da negligenza grave dello skipper e talvolta anche i danni all'imbarcazione. Questo rende superfluo qualsiasi accordo di co-sailor.

pubblicato in YACHT 15/2005