Cosa c'è di più bello che gettare l'ancora in una baia isolata? Non costa nulla, si sta tranquilli e si può osservare il cielo stellato senza alcuna luce di disturbo. In pratica, però, le baie più belle sono spesso piene di altre ancore che, come se non bastasse, hanno comportamenti diversi. La propria ancora a terra cade quindi con un senso di nausea o non cade affatto. In ogni caso, una buona notte di sonno appartiene al passato e se la mattina dopo viene afferrata anche la catena di una barca vicina, la disfatta è perfetta. Per la notte successiva, si accetta di nuovo con gratitudine un ormeggio troppo caro.
Un sito di boe di ormeggio è costituito da vari componenti. Il corpo galleggiante ben visibile sotto forma di boa si trova sopra la superficie dell'acqua. È collegato con una catena all'attrezzatura di fondo, che si trova sul fondale marino o talvolta è addirittura interrata. Di solito si tratta di un blocco di cemento sommerso, ma anche grandi ancore in disuso o viti da terra possono fungere da punto fisso. Esistono vari modi per fissare le cime di ormeggio alla boa o per tirarle attraverso di essa. Può trattarsi di un anello di cordame attaccato alla catena o di un'asta di ferro con un occhiello inserito nella boa.
Componenti del sistema
Un sito di boe di ormeggio è costituito da vari componenti. Il corpo galleggiante ben visibile sotto forma di boa si trova sopra la superficie dell'acqua. È collegato con una catena all'attrezzatura di terra, che si trova sul fondale marino o talvolta è addirittura interrata. Di solito si tratta di un blocco di cemento affondato, ma anche grandi ancore o viti da terra in disuso possono servire come punto fisso. Esistono vari modi per fissare le cime d'ormeggio alla boa o per tirarle attraverso di essa. Può trattarsi di un anello di cordame attaccato alla catena o di un'asta di ferro con un occhiello inserito nella boa.
Varianti e operatori
Nel nostro vicino Paese del nord, Dansk Sejlunion e Danske Tursejlere si occupano delle 300 boe di ormeggio nelle acque danesi. In qualità di socio pagante di un club danese, tutte le boe possono essere utilizzate gratuitamente. Le 150 boe della Dansk Sejlunion sono contrassegnate dalla sigla "DS".
Anche i velisti tedeschi possono registrarsi presso Danske Tursejlere per accedere all'intera rete. Solo le 150 boe di ormeggio contrassegnate dal DT possono essere utilizzate gratuitamente da tutti i velisti senza alcuna iscrizione al club. Nell'app "Blå oplevelser" è disponibile una mappa con tutte le boe e le coordinate esatte. Tramite un link è possibile ottenere informazioni turistiche sull'area in questione, ma solo in lingua danese. Le boe danesi non possono essere occupate per più di 24 ore e non si può superare il carico massimo di 15 tonnellate. Tuttavia, diverse piccole imbarcazioni possono ormeggiare a una boa, purché non venga superato il carico massimo. Tuttavia, gli operatori non sono responsabili di eventuali danni anche se le norme vengono rispettate. Le boe di ormeggio danesi sono normalmente situate in una profondità d'acqua compresa tra i 2,5 e i tre metri, motivo per cui il loro utilizzo in caso di vento di terra e di possibile incaglio è ufficialmente sconsigliato.
Attualmente esistono dodici campi boe nelle Isole Baleari, sette dei quali sono di proprietà pubblica. Questi siti a pagamento sono utilizzati principalmente per proteggere le praterie di fanerogame e possono essere prenotati sul sito web www.portsib.es possono essere prenotati. Qui è consentita una sola imbarcazione per ogni boa di ormeggio e la forza del vento massima consentita è di 16 nodi. L'autorità portuale offre boe fino a otto, dodici, 15, 20 e 25 metri di lunghezza. Da quest'anno è possibile prenotare anche i catamarani. I campi boa sono disponibili dal 13 giugno alla fine di settembre, in alcuni casi fino al 15 ottobre. Il punto dolente: la barca deve essere registrata prima della prenotazione. Oltre ai dati personali dello skipper e dell'imbarcazione, è necessario caricare anche una scansione dei documenti dell'imbarcazione. Oltre ad altri quattro campi boe gestiti dai circoli velici, ce n'è uno nel Parco Nazionale di Cabrera, anch'esso da prenotare in anticipo.
Esiste anche un'alternativa all'ancoraggio in Germania, ad esempio a Eckernförde, dove il club velico Altona-Oevelgönne e.V. (SVAOe) gestisce un totale di 36 boe di ormeggio. Vi possono ormeggiare yacht fino a circa 40 piedi; i non soci del club pagano tra gli undici e i 14 euro per la notte. Per garantire che le attrezzature a terra siano sempre in perfette condizioni, vengono ispezionate dopo ogni stagione, pulite e sostituite se necessario.
Ausili utili per l'ormeggio a una boa di ormeggio
Poiché il bordo libero è più alto a prua e la boa di ormeggio è quindi più difficile da raggiungere, può essere opportuno avvicinarsi da poppa e utilizzare la piattaforma o la scaletta da bagno. Questo vale soprattutto per gli skipper solitari. In questo modo anche il timoniere può vedere meglio la boa. Altrimenti, le cime possono essere facilmente passate e restituite da un gommone. Idealmente, una cima dovrebbe essere attaccata a ciascuna delle due gallocce anteriori. Un gancio d'ormeggio brevettato è anche un buon aiuto per infilare la cima d'ormeggio.
Ci sono anche degli svantaggi
Il problema di base è che spesso gli equipaggi non sono in grado di verificare le condizioni di una paratia sommersa. È utile contattare l'operatore, se conosciuto, e chiedere per quale peso è stato progettato il sistema e quando è stato effettuato l'ultimo intervento di manutenzione. A volte è utile anche fare un'immersione per farsi un'idea o eseguire una coraggiosa manovra di retromarcia per verificare se il mring mantiene ciò che promette. Se le staffe del peso o la catena sono fortemente corrose, la barca potrebbe essere appesa a un filo, per così dire. Quindi, in fin dei conti, è sempre una questione di fiducia se ci si mette sulla catena di qualcun altro. Un altro svantaggio, anche se non legato alla sicurezza, si nota in condizioni di calma o di correnti sfavorevoli: La propria imbarcazione naviga regolarmente contro il galleggiante, provocando rumori snervanti nella cabina di prua. Tuttavia, esistono trucchi semplici ed efficaci per evitare questo inconveniente.
Con venti più forti e relative mareggiate, uno yacht più grande è in grado di sollevare lastre di cemento dal fondo marino. Lo conferma anche l'esperto di assicurazioni Dirk Hilcken di Pantaenius, leader del settore: "Una volta abbiamo avuto un caso in cui un'imbarcazione che era rimasta a lungo aggrappata a un'imbracatura fissa è rimbalzata nella baia di Alcúdia con la pietra dell'ancora. A un certo punto è rimasta appesa al frangiflutti ed è stata rottamata".
Obbligo di diligenza dello skipper
Si consiglia allo skipper di fare attenzione ai difetti evidenti della boa di ormeggio per ridurre al minimo il rischio di rottura dell'ormeggio. "Per adempiere al suo dovere di diligenza, dovrebbe sempre assicurarsi che un'altra persona controlli regolarmente la boa e l'imbarcazione se si assenta per un periodo di tempo prolungato. Anche se una boa di ormeggio viene noleggiata per un breve periodo di tempo, consigliamo di chiedere lo stato di manutenzione per evitare spiacevoli sorprese alla fine", afferma Dirk Hilcken. In questo modo, l'assicurato si assicura che la sua compagnia assicurativa non possa rivendicare la negligenza grave in caso di sinistro. In questo caso, la compagnia assicurativa potrebbe rifiutarsi di pagare le prestazioni, almeno in parte.
Il fatto è che non ci sono linee guida legalmente vincolanti su come deve essere fissato un muretto o che specificano le dimensioni del peso e delle catene. In linea di massima, quanto meno sicuro sembra essere l'ormeggio, tanto più è necessario prestare attenzione all'imbarcazione, come nel caso dell'ancoraggio. Tuttavia, se l'imbracatura di base è ben mantenuta e l'imbarcazione è adatta, in condizioni meteorologiche moderate si può presumere che l'ormeggio non sia solo comodo ma anche sicuro.
I suggerimenti dei lettori di YACHT
Dormire tutta la notte grazie alla fascia elastica
Agganciamo un robusto elastico con un gancio ciascuno alla boa di ormeggio e all'ancoraggio. Questo mantiene la boa in posizione vicino alla prua e impedisce che colpisca lo scafo in condizioni di calma. Quando il vento aumenta, l'elastico si allunga e la cima d'ormeggio trattiene la barca come sempre. Una cima d'ormeggio corta, invece, sarebbe scomoda. Così abbiamo notti tranquille sia in condizioni di calma che di vento.
Manfred Hofinger, Buchkirchen
Accesso più comodo all'anello
Abbiamo realizzato una boa ausiliaria per riportare la barca alla boa di ormeggio con facilità, anche con una sola mano. Un tubo in PVC lungo circa 1,5 metri è dotato di una boa di rete da pesca e fissato con fascette. L'estremità inferiore del tubo è appesantita con un peso di piombo e una bandiera è legata alla parte superiore. La boa ausiliaria è fissata all'occhiello dell'anello di ormeggio con una cima sottile e può essere facilmente afferrata dalla coperta.
Frank Sauer, Singapore
Ormeggio con il laccio per boe
L'ormeggio è facilitato da un'imbragatura. Mentre l'imbarcazione passa lentamente davanti alla boa d'ormeggio, l'imbragatura viene lanciata sopra la boa e tirata a fondo. Per mollare gli ormeggi, due persone usano il gancio della barca per allargare la fionda in modo che possa essere tirata di nuovo sopra la boa. La manovra di salpamento è completata.
Otto Kalkbrenner, Graz/Austria
Parafango contro rumori e graffi
Utilizziamo un vecchio parabordo per evitare che il palo d'ormeggio colpisca lo scafo in condizioni di calma. L'estremità inferiore viene tagliata in modo che il salsicciotto di gomma possa essere fatto scorrere sul palo. In cima viene praticato un foro attraverso il quale viene tirata una cima senza fine. Utilizziamo una cima di sicurezza per tirare di nuovo giù il parabordo dopo aver mollato gli ormeggi.
Günter Löffler, Eckernförde
