Ancoraggio: La solida attrezzatura di base per gettare l'amo in tutta tranquillità
Hauke Schmidt
· 21.05.2024
Testo di Frank Reinecke e Hauke Schmidt
Il fascino della crociera non riguarda solo il tempo trascorso in mare. Quando si getta l'ancora in una baia riparata, idealmente persino isolata, dopo un viaggio movimentato, la pace e la tranquillità tornano improvvisamente. Lo yacht diventa un'isola. Niente vicini fastidiosi all'ormeggio. Nessun rumore dal pub del porto. Nessun rumore di città in sottofondo. Si sente solo il sussurro del vento e il dolce sciabordio delle onde contro lo scafo. D'altra parte, c'è sempre una certa incertezza. Al più tardi quando il vento cambia o si alza, sorge la domanda: l'ancora terrà? Dopo tutto, non si sta affidando solo la barca, ma forse anche la vita e l'incolumità dell'equipaggio.
I dubbi sono quindi giustificati. Quasi tutti gli skipper hanno sperimentato di persona che il ferro non vuole trovare appigli quando si manovra l'ancora. In genere è difficile individuarne la causa, poiché i momenti decisivi avvengono sott'acqua. Anche se questo è chiaro, le condizioni del fondo possono essere valutate solo superficialmente da bordo. E quando si cala l'ancora, lo yacht si trova a 30 metri o più di distanza.
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L'equipaggio può quindi solo interpretare il comportamento della catena e della cima e della nave durante e dopo la manovra di ancoraggio. Ciò richiede una certa esperienza. Tuttavia, anche l'attrezzatura di ancoraggio svolge un ruolo importante. Tutti i componenti dell'attrezzatura di ancoraggio devono essere in grado di resistere in ogni momento ai carichi di punta costituiti da vento, onde e correnti. Il trio tipico di ancora principale, catena di ancoraggio e salpa ancora è utilizzato sul Bavaria 47 Ocean, qui mostrato a titolo di esempio. In caso di necessità, una seconda ancora e una cima di 50 metri sono tenute a portata di mano nella zona di prua.
Tipi di ancoraggio comuni e collaudati
Quando si sceglie l'ancora, l'attenzione è rivolta all'affidabilità dell'interramento e alla sicurezza della tenuta. Se la barra di terra si inserisce anche nel raccordo di prua esistente, tanto meglio. In caso contrario, il raccordo può essere modificato da un montatore esperto di acciaio inossidabile.
Molti crocieristi utilizzano ancore a grillo come le Rocna, perché tengono bene su varie superfici di ancoraggio e tornano sempre nella posizione corretta sotto il carico di trazione dovuto al grillo. Questo è un comportamento che le ancore a piastra non hanno. Se una quantità sufficiente di catena corre parallela al terreno e c'è una tensione sufficiente sulla catena, un'ancora a staffa spezzata si reinserisce in modo affidabile. Oltre all'ancora a staffa o a vanga, ne esistono numerosi altri tipi, con un'ampia varietà di vantaggi e svantaggi.
Ancoraggio a piastra
I ferri da terra articolati sono economici e facili da riporre nella scatola posteriore, di solito hanno una buona presa sulla sabbia. Il problema principale è che la struttura non è autostabile. Se l'ancora inizia a muoversi sul fondo, di solito è come se fosse stata rotta. Anche piccole irregolarità nelle condizioni del terreno o una variazione dell'angolo di tiro possono far ribaltare il ferro su un fianco, un fiocco sporge dal terreno e l'ancora prima o poi si spezza.
Ancora del vomere
La forma ad aratro raddrizza automaticamente l'ancora e la stabilizza. Inoltre, l'ancora si inserisce solitamente nel rullo di prua. Il modello Cobra di Plastimo è stato particolarmente convincente nei test di YACHT 2/2006 e 17/2009, in quanto di solito fa presa non appena tocca il terreno e scava molto bene. Il ferro è anche molto stabile sul fondo ed è relativamente economico. Sul mercato esistono diversi modelli, non tutti funzionanti allo stesso modo. Le versioni con snodo sono meno raccomandabili.
Ancoraggio a staffa/spada
A seconda del design, una staffa o la distribuzione del peso aiutano a sollevare l'ancora. Come nel caso dell'ancora a vomere, la forma si stabilizza nel terreno. La punta affilata di solito fa buona presa. I modelli con grillo sono molto facili da trasportare e sono popolari tra i velisti di lungo corso. Tuttavia, sul mercato esistono molti modelli, alcuni dei quali hanno un comportamento molto diverso nonostante le differenze siano appena visibili. Alcuni modelli si comportano bene solo su fondali sabbiosi, vedi YACHT 2/2006 e 17/2009.
Dimensionamento dell'ancora, della catena e della gomena
Affinché l'ancora possa svolgere il suo compito, le sue dimensioni e il suo peso devono corrispondere all'imbarcazione. Il dimensionamento si basa principalmente sulla lunghezza dell'imbarcazione e poi sul dislocamento. L'imbarcazione di esempio ha una lunghezza di 15 metri, una larghezza di 4,45 metri e un peso di 13,7 tonnellate. Il peso totale risulta dalla stazza netta di 11,9 tonnellate dichiarata dal cantiere e dal possibile carico utile di 1,8 tonnellate.
I produttori di ancoraggi e le società di certificazione forniscono tabelle da cui è possibile ricavare la misura di ancoraggio appropriata in base ai criteri descritti, vedi tabella.
Materiale e corrosione
Una parola sul fissaggio a prua: non è consigliabile praticare un foro nel fusto dell'ancora per fissarla all'attrezzatura di prua. Con le ancore zincate a caldo, la superficie protettiva si rompe in corrispondenza di questo foro. Questo può anche compromettere il carico di rottura del ferro.
La scelta del materiale per l'ancora e la catena dipende dalla zona. Le acque calde, come quelle del Mediterraneo o dei Caraibi, non sono ideali per le catene in acciaio inossidabile, poiché sono molto sensibili alla corrosione. Questo vale soprattutto per le catene con numero di materiale 1.4401 (AISI 316) e 1.4404 (AISI 316L).
Si formano corrosione puntiforme e interstiziale. Il carico di rottura di una catena danneggiata si riduce notevolmente. Questi tipi di corrosione sono difficili da vedere e non presentano segni di rottura della catena. Se si desidera comunque beneficiare dei vantaggi di una catena in acciaio inossidabile, si dovrebbe utilizzare un acciaio duplex con il numero di materiale 1.4462 (AISI 318LN). Questo acciaio è protetto al meglio dalla corrosione grazie alla sua lega. La corrosione non è generalmente un problema per l'ancora stessa, poiché il materiale disponibile è sufficiente. Tuttavia, il prezzo è tre volte superiore a quello della versione zincata.
Per garantire che tutto fili liscio, la catena e il dado devono soddisfare lo stesso standard.
La corrosione non è critica per gli ancoraggi zincati a caldo; a seconda dell'uso, perdono la superficie di zinco e iniziano ad arrugginire. Anche in questo caso, il materiale è sufficiente per poter utilizzare l'ancoraggio per lungo tempo anche se arrugginito. Inoltre, un ferro di base usato può essere ri-zincato. Con le catene zincate a caldo, i danni e la corrosione sono facilmente individuabili. Questo è un grande vantaggio. Non si deve quindi temere una rottura improvvisa della catena. Il prezzo al metro di una catena duplex da dieci millimetri è di circa 60 euro, con un carico di rottura di 7,2 tonnellate. In confronto, una catena da dieci millimetri zincata a caldo costa circa 13 euro al metro e ha un carico di rottura di cinque tonnellate.
Le catene di ancoraggio sono prodotte in Europa in conformità alla norma ISO 4565. In Germania si applica la norma Din 766. Al di fuori dell'Europa, le dimensioni delle catene possono essere specificate anche in pollici. Le due norme Iso e Din hanno dimensioni diverse in relazione alle maglie della catena. Per garantire che tutto funzioni correttamente, la catena e il dado devono soddisfare lo stesso standard. Lo standard e lo spessore della catena sono solitamente incisi sul dado della catena. In caso contrario, è meglio portare il dado da un rivenditore specializzato e verificare l'adattamento della catena.
Il dimensionamento dell'attrezzatura di ancoraggio può essere determinato e calcolato scientificamente tenendo conto di tutti i fattori che lo influenzano. Tuttavia, non esiste una formula semplice per questo. La scelta della resistenza della catena su un'imbarcazione da diporto è a discrezione del proprietario. Anche in questo caso, le raccomandazioni delle società di classificazione possono servire da guida. Tuttavia, spesso si basano solo sulla lunghezza dell'imbarcazione o sul dislocamento e non tengono conto delle possibili differenze di vento. Ecco un confronto: un Bavaria 47 Ocean con pozzetto centrale e lunghezza di 14,68 metri pesa 13,7 tonnellate. Un Moody 41 DS con salone di coperta ha un dislocamento di 15,7 tonnellate, ma è lungo solo 12,52 metri e ha anche un'area di guadagno maggiore. Ciò significa che anche l'attrezzatura per l'ancoraggio deve essere più grande. Le differenze sono ancora più marcate per i catamarani e i trimarani.
Collegare e attorcigliare
Ogni resistenza della catena ha un carico di lavoro e di rottura specifico. Il dimensionamento del carico di rottura dipende da un lato dal carico del vento e dall'altro dall'onda e dalla corrente che mettono in movimento l'imbarcazione. Questa energia deve essere assorbita dalla catena di ancoraggio attraverso il suo effetto molla. Possono verificarsi picchi di carico enormi. L'attrezzatura deve essere in grado di resistere a questi picchi e allo stesso tempo si deve tenere conto della movimentazione dell'attrezzatura di ancoraggio. Il dimensionamento è quindi un atto di equilibrio tra la resistenza dell'attrezzatura di ancoraggio e il peso. Un metro di catena da 10 mm pesa 2,25 kg. Con una lunghezza di 80 metri, ciò significa un peso di 180 chilogrammi più il peso dell'ancora di 33 chilogrammi. Questo peso agisce sulla prua e deve essere preso in considerazione quando si distribuisce il peso dell'imbarcazione.
È inoltre importante assicurarsi che tutti i componenti dell'imbracatura siano sufficientemente stabili. Ciò vale in particolare per la girella tra l'ancora e la catena. Il suo compito è quello di srotolare la catena che si è attorcigliata a causa dell'oscillazione. Le girelle sono disponibili in un'ampia varietà di modelli, ma non tutte dovrebbero essere fissate direttamente all'ancora. Infatti, senza un giunto aggiuntivo, c'è il rischio che si pieghino quando vengono tirate lateralmente.
L'uso e lo stoccaggio determinano la durata della catena dell'ancora, che deve essere controllata regolarmente. Se la vostra barca ha un gavone per l'ancora profondo e voluminoso con uno scarico sul fondo, potete ritenervi fortunati. Infatti, ci sono produttori di serie che posizionano lo scarico a pochi centimetri dal pavimento. Ciò significa che l'acqua e la sporcizia rimangono sempre dietro di noi. Queste non sono condizioni ottimali per lo stoccaggio della catena e dovrebbero essere corrette per precauzione.
La catena viene stesa completamente sul ponte per l'ispezione e la manutenzione. I punti di ruggine vengono ispezionati e rimossi con una spazzola metallica. In particolare, è necessario controllare l'usura dei punti di contatto delle maglie della catena.
Cosa considerare con un verricello per l'ancora
Un potente verricello per l'ancora aumenta il comfort e dovrebbe essere sempre presente a bordo quando si utilizza una catena. Le dimensioni del verricello dipendono dal peso dell'attrezzatura dell'ancora. La forza massima di trazione del verricello deve corrispondere a quattro volte il peso della catena dell'ancora, dell'ancora, della girella e del grillo. È necessario seguire le istruzioni di manutenzione del produttore per garantire che il verricello possa essere utilizzato sempre al massimo della sua capacità. I collegamenti elettrici del motore sono soggetti a corrosione. È necessario sottoporli a regolare manutenzione con grasso per poli. Tuttavia, anche la corrosione galvanica è prevalente, poiché l'alluminio e l'acciaio inossidabile vengono a contatto. È quindi necessario rimuovere regolarmente il verricello dalla piattaforma per eliminare lo sporco e i cristalli di sale. Può anche essere necessario ingrassare nuovamente la scatola degli ingranaggi o cambiare l'olio.
La comunicazione è altrettanto importante per far uscire l'ancora dal fondo. Se il ferro deve essere sollevato dal fondo con una catena tesa quando viaggia leggermente in avanti, la catena non deve essere tenuta solo dal verricello. È meglio afferrare la catena sulle gallocce con un artiglio per catena e un capstan.
Se è possibile per motivi di spazio, è necessario utilizzare un fermacatena, noto anche come nottolino, sul raccordo dell'arco. Il fermacatena ha il compito di consentire il passaggio della catena in una direzione e di bloccarla nell'altra. La rispettiva direzione può essere determinata capovolgendo la piastra di bloccaggio.
Il verricello deve essere alleggerito per consentire all'ancora di evaporare durante l'inversione e l'ancoraggio. A questo scopo si utilizza una cima d'ormeggio lunga circa cinque metri, con un'ampia elasticità e un ammortizzatore di gomma aggiuntivo. L'ideale è che la cima possa essere posata direttamente sui rulli dell'ancora. In questo modo si evita che la cima si impigli quando la barca ondeggia.
Attrezzature utili
I segnali di ancoraggio necessari non devono essere omessi. Tra questi, la sfera dell'ancora ben visibile sul ponte di prua e la luce bianca a tutto campo. Grazie alla tecnologia LED, il consumo energetico della lanterna dell'ancora è trascurabile. Si raccomanda anche l'uso di una boa per segnalare l'ancora. Anche un piccolo parabordo con un blocco attaccato all'estremità è adatto a questo scopo. La cima passa dall'ancora attraverso il bozzello fino a un peso o a un grosso grillo. La cima si adatta automaticamente alla profondità dell'acqua e la boa viene posizionata direttamente sopra l'ancora.
Con il segnalatore è molto più facile per le ancore che arrivano successivamente stimare il cerchio di oscillazione e si risparmiano discussioni. Un altro vantaggio della boa: se la cima è dimensionata in modo adeguato, l'ancora può anche essere spezzata in caso di emergenza. La corda con anima in Dyneema, ad esempio, è adatta a questo scopo, in quanto fornisce facilmente il carico di rottura necessario ed è ancora sottile e flessibile.
Ora è possibile lasciare l'orologio dell'ancora all'elettronica di bordo o allo smartphone con la coscienza pulita. Il plotter di solito offre una funzione corrispondente. Tuttavia, è più comodo utilizzare una delle numerose app per l'allarme dell'ancora. Il software "Anchor Sentry" si è dimostrato valido; è disponibile per dispositivi Android e iOS e costa poco meno di cinque euro. Oltre al monitoraggio della posizione e delle zone di divieto, è possibile monitorare l'orientamento dell'imbarcazione utilizzando una bussola. In questo modo è possibile programmare gli allarmi in caso di variazioni del vento o di utilizzo delle linee di riva.
Particolarmente pratico: non appena è disponibile una connessione a Internet, l'app può essere riprodotta su altri dispositivi. In questo modo è possibile trasformare il proprio cellulare in un dispositivo secondario quando si scende a terra e continuare il monitoraggio anche in movimento. È inoltre possibile visualizzare e monitorare la posizione di altri utenti di "Anchor Sentry", consentendo di attivare gli allarmi se l'imbarcazione vicina entra nella vostra scia. Per tutte le soluzioni app è importante che l'unità principale sia alimentata in modo sicuro. Il tablet o lo smartphone al tavolo di navigazione devono essere alimentati dalla rete di bordo, poiché il costante rilevamento della posizione tramite GPS riduce la durata della batteria.
A proposito di oscillazione, gli yacht moderni tendono spesso a navigare su e giù per la catena e ad andare a sbattere contro l'imbracatura quando il vento si alza. Una cosiddetta vela d'ancora aiuta a contrastare questo fenomeno. Viene montata sul paterazzo e sposta il centro di pressione della barca verso poppa. Questo fa sì che lo yacht si allinei come una banderuola e si adagi più tranquillamente al vento. A questo scopo si può utilizzare anche un fiocco da tempesta rovesciato. Tuttavia, sarà un po' meno stabile di una vela da ancora senza profilo.
Un corretto ancoraggio richiede molto di più di un'imbracatura di ancoraggio ben assortita. Tuttavia, questo è il primo passo. La scelta dell'ancoraggio, la lunghezza della catena utilizzata e anche la corretta evaporazione dell'ancora nel fondo sono fattori importanti per una permanenza sicura in un ancoraggio.
