Charter: Con queste flotte nel Mediterraneo, vale la pena di prenotare uno yacht più vecchio

È probabilmente la domanda cruciale per ogni prenotazione di charter: come trovare una base che mantenga le sue barche davvero bene? Dove non si debba affrontare ogni sorta di difetto tecnico durante la crociera, celle umide rancide, finestre cieche, cuscini delle cuccette macchiati, sentine dei motori ammuffite o altre piccole cose che si verificano quando un'imbarcazione avanza negli anni e l'operatore della flotta non ha sotto controllo la sua cura e manutenzione.

Per fare luce sulla situazione, YACHT chiederà a intervalli regolari alle grandi agenzie di charter tedesche quali sono le aziende che svolgono il loro lavoro così bene da permettere a un cliente abituale di partire in crociera con una barca di sei, otto o addirittura dieci anni senza esitazioni.

L'inflazione è evidente anche nel settore degli yacht.

Questa domanda è oggi ancora più rilevante di prima. L'inflazione ha lasciato segni profondi sul mercato dei charter. Le settimane di noleggio sono diventate significativamente più costose in molte località, soprattutto nel 2022 e nel 2023. L'aumento dei prezzi varia notevolmente a seconda della zona. Tuttavia, non sono rari gli aumenti dal 10 al 25%.

Se si chiedono le ragioni agli operatori delle flotte, questi indicano l'aumento dei costi dei porti e del personale. Inoltre, di recente l'acquisto di yacht a noleggio è diventato molto più costoso. Uwe Heine di Four Seasons Yachting lo descrive in modo molto chiaro: "Qualche mese fa abbiamo perso uno yacht di 41 piedi di tre anni a causa di un incaglio. Ho ordinato di nuovo lo stesso yacht con le stesse attrezzature, ma è costato quasi 40.000 euro in più!".

È vero che nel frattempo la corsa dei prezzi nei cantieri navali è rallentata. Tuttavia, questo non cambia il fatto che la pressione sui costi per gli operatori delle flotte è attualmente molto più alta rispetto a tre anni fa. Al contrario, ciò significa che le crociere a noleggio devono diventare più costose per rendere redditizio soprattutto il cosiddetto modello del charter d'acquisto. In questo modello, un privato acquista uno yacht e lo inserisce in una flotta per il noleggio.

Oppure una nave deve essere noleggiata per un periodo più lungo del solito, in modo che la singola settimana non diventi più costosa, ma l'armatore e l'operatore della flotta finiscano comunque per ottenere un profitto. Non c'è quasi modo di aggirare questo approccio, perché da anni i clienti sono disposti ad aumentare il loro budget per i viaggi a noleggio solo di circa il due e mezzo per cento. Questo è il risultato di un recente sondaggio di YACHT.

In considerazione dell'aumento dei prezzi, il noleggio di yacht più vecchi è spesso un'alternativa

I noleggiatori hanno diversi modi per risparmiare: Si accontentano di una barca più piccola. Fanno vacanze più brevi rispetto al passato. Oppure noleggiano una barca più vecchia. Quest'ultima soluzione, tuttavia, ha un costo elevato per molti.

"Attualmente il cliente medio chiede barche di cinque o sei anni. Molti vogliono addirittura uno yacht che non abbia più di tre anni", riferisce Christian Zaloudek. È il primo presidente dell'Associazione delle società tedesche di noleggio barche (VDC). Tuttavia, Zaloudek afferma anche: "Quando riceviamo richieste da clienti per i quali il prezzo è il fattore più importante, le barche più vecchie sono molto interessanti".

Come esempio, cita uno yacht di 45 piedi in Croazia all'inizio di giugno: "Uno yacht costruito nel 2019 costa 4.600 euro a settimana con un nostro buon partner. Al contrario, un Bavaria delle stesse dimensioni del 2010 è disponibile per 3.290 euro. Poiché conosco personalmente le barche delle nostre flottiglie, posso garantire che il cliente sarà comunque completamente soddisfatto dello yacht più vecchio".

Quindi, se siete alla ricerca di uno yacht a noleggio e vi accontentate di un modello più vecchio, dovete assolutamente rivolgervi a un'agenzia che conosca bene gli operatori della flotta locale. Nel caso di una richiesta via e-mail, un agente di solito va sul sicuro e offre barche più giovani. In una conversazione personale, tuttavia, i clienti possono spesso essere convinti del vantaggio in termini di prezzo", afferma Zaloudek.

Le agenzie, spesso gestite dai proprietari, scelgono in genere con cura i propri partner. Spesso non vogliono più rappresentare la massa crescente di società di charter presenti sul mercato, come fanno alcuni fornitori che lavorano con call center e garanzie di prezzi bassi. Il contatto personale con il fornitore sta diventando sempre più importante perché: "Sempre più flotte si affacciano sul mercato", dice Zaloudek.

Il sondaggio di quest'anno sui charter YACHT in collaborazione con la VDC

Per questo motivo, YACHT ha condotto il sondaggio sui charter di quest'anno in collaborazione con la VDC, la più grande associazione di settore in Germania. A undici delle agenzie associate (vedi tabelle dei partecipanti) è stato chiesto di indicare le migliori flotte di charter in vari Paesi del Mediterraneo che hanno in programma anche navi più vecchie ben conservate. Di tutte le flotte nominate, quelle che sono state citate almeno due volte sono state incluse nella nostra panoramica.

Naturalmente, tutte le aziende qui elencate offrono anche imbarcazioni più recenti. Tuttavia, se siete alla ricerca solo di queste ultime, dovreste continuare a leggere. Dopo tutto, i gestori di flotte che hanno a cuore e curano i loro vecchi tesori probabilmente si prenderanno cura anche dei loro giovani yacht. Naturalmente, questo non significa che i fornitori che non compaiono nella tabella a causa della mancanza di barche vecchie nel loro inventario non stiano facendo un buon lavoro. In particolare, giganti del settore come Dream Yachts o Moorings & Sunsail si occupano spesso di barche vecchie come standard.

In totale sono 31 le aziende che hanno partecipato all'indagine, circa una manciata in più rispetto all'ultima indagine del 2017. Ciò che colpisce immediatamente è che non è stata inclusa nemmeno un'azienda francese. Sette anni fa ne era presente solo una. Cosa succede?

"La Francia è un caso particolare. Quando i clienti vogliono andare in Corsica, il charter parte quasi sempre dalla vicina isola italiana della Sardegna. Le barche lì sono più ordinate, la scelta è maggiore e i collegamenti aerei dalla Germania sono molto migliori rispetto alla Corsica", spiega Janis Kather del membro VDC 1a Yachtcharter. Molti velisti della Corsica sono quindi indicati dalle agenzie come noleggiatori dell'Italia.

Al contrario, la domanda dei clienti tedeschi di charter è stata debole per anni sulla costa continentale francese, compresa la Costa Azzurra. "Inoltre, ci sono solo poche flotte di piccole dimensioni, la maggior parte sono grandi fornitori. Ma difficilmente hanno yacht più vecchi nel loro programma", spiega Kather.

Il servizio e la qualità delle basi di noleggio dipendono soprattutto dal personale in loco.

È sempre emozionante vedere quali cambiamenti sono avvenuti dall'ultimo sondaggio: Chi ha aderito, chi ha abbandonato? A questo proposito, spicca un operatore tedesco: Sun Charter è stato inserito tra i primi tre in ogni sondaggio e l'operatore ha mantenuto basi in più Paesi contemporaneamente. Nel frattempo, però, Sun Charter ha perso notevolmente il favore delle agenzie. L'azienda è stata recentemente venduta a investitori che ora stanno cercando di riportare l'operatore di flotte al suo antico splendore.

In generale, l'attività di noleggio è soggetta a forti fluttuazioni. Anche perché la qualità di una base dipende principalmente dal personale in loco. Se, ad esempio, un buon manager se ne va, il servizio e la qualità di una base possono calare notevolmente in un breve periodo di tempo. Anche le agenzie ne sono consapevoli: "Ci sono aziende che hanno una base estremamente forte, mentre altre sono piuttosto nella media. A volte lo notiamo nel feedback dei clienti in una sola stagione", afferma Daniel Barone di Barone Yachting.

Ma come fa una base a diventare così buona da distinguersi dalla massa? Lo abbiamo chiesto a chi dovrebbe saperlo: gli operatori di flotta che sono stati citati più spesso dagli agenti. Come Olympic Yachting a Lavrion, vicino ad Atene, in Grecia. Con nove menzioni, la base è stata elogiata più di ogni altra. E negli anni precedenti è sempre stata in prima linea. Nei commenti, gli agenti sono davvero entusiasti dei greci. Il responsabile della base è Marko Basialekos, che da 29 anni è a capo della base dell'azienda di famiglia con 20 navi.

La costanza nella manutenzione e la motivazione dei dipendenti, così come una buona attrezzatura, sono la chiave di volta.

"La cosa più importante è la costanza con cui si ascolta il cliente e si cerca di risolvere i problemi immediatamente. Quando i clienti tornano, chiediamo loro letteralmente se qualcosa non funziona o cosa non gli è piaciuto. Ne risulta un elenco che viene elaborato fino al cliente successivo", afferma Basialekos. Sembra più facile a dirsi che a farsi. "Una volta trovati dei buoni tecnici, bisogna trattenerli e motivarli. Noi lo facciamo, ad esempio, pagandoli meglio del solito".

Inoltre, gli standard tecnici sono in continuo sviluppo. Basialekos: "Prendiamo in considerazione la questione degli odori. A nessuno piacciono i bagni maleodoranti. Ecco perché anni fa abbiamo deciso che i bagni devono essere lavati con acqua dolce. Anche con una buona cura, l'acqua salata provoca sempre odori. Da allora il problema è stato risolto".

Le navi sono inoltre ben equipaggiate: pannelli solari per evitare che il frigorifero scarichi le batterie. I verricelli delle ancore vengono smontati completamente ogni anno per evitare che smettano di funzionare all'improvviso. A ogni check-out, i dipendenti cercano meticolosamente di individuare eventuali perdite nelle finestre, nei raccordi e così via. "È importante. L'umidità nella barca può diventare rapidamente un problema", spiega il responsabile della base, aggiungendo che la lista di controllo per ogni barca in inverno è lunga sette pagine A4. "C'è anche un quaderno con i suggerimenti per migliorare la situazione!".

Basialekos ritiene che tutto questo non sia un grande segreto. "Ogni base potrebbe farlo. Solo che non tutte lo fanno. È solo che ha un prezzo, che alla fine rende il nostro margine per charter un po' più basso rispetto ad alcuni dei nostri concorrenti. Alla fine della giornata, la soddisfazione del cliente è la nostra priorità assoluta". I clienti lo apprezzano: il tasso di ripetizione è "molto alto".

Le piccole aziende e le imprese familiari hanno spesso un vantaggio

Colpisce il fatto che, come nel caso di Olympic Yachting, molte delle aziende citate siano piccole o addirittura a conduzione familiare, alcune con non più di dieci o venti imbarcazioni. In molti casi, le imbarcazioni sono anche di proprietà dell'azienda, quindi non vengono gestite come proprietà di investimento per i privati tramite l'acquisto di charter. Questo crea un incentivo completamente diverso a mantenere le barche in ottime condizioni: Più a lungo navigano, più rendono per le piccole aziende. Non c'è quindi da stupirsi che la tabella mostri operatori di flotte che noleggiano barche di 20 anni che i clienti apprezzano ancora.

Ad esempio, la flotta che si è classificata al secondo posto è quella della società italiana Boomerang di Portisco, in Sardegna. Il direttore della base, Daniele Artai, riferisce che 30 delle 36 barche presenti nella base appartengono ai proprietari della società. "Vengono noleggiate per circa otto o nove anni. Se un modello è apprezzato dai clienti, anche più a lungo".

Il lavoro sulle navi richiede di conseguenza molto tempo. "Ogni inverno verniciamo le parti in legno sottocoperta, svuotiamo e laviamo il serbatoio del gasolio per evitare le incrostazioni di gasolio. Tutti i servizi igienici e i tubi flessibili vengono rimossi, smontati, revisionati e sostituiti a brevi intervalli per evitare che si formino odori", spiega l'italiano. Le barche vengono inoltre completamente svuotate, gli utensili da cucina vengono puliti meticolosamente e la tappezzeria viene pulita professionalmente ogni anno.

Durante la stagione, il cliente diventa il fulcro del servizio: "Ogni domenica mattina, i responsabili della base fanno un briefing di 30 minuti sulla zona. Consigliano baie e porti, ma anche ristoranti. Spiegano dove navigare con attenzione e segnalano le particolarità". Secondo Artai, su richiesta, ogni cliente può scaricare 100 consigli e indicatori nell'applicazione del proprio navigatore satellitare Navionics.

Anche la politica di acquisto della flotta è prudente. "Spesso acquistiamo solo una o due barche di modelli nuovi. Le lasciamo funzionare per un anno, in modo da poter riconoscere eventuali problemi iniziali. Solo allora ne ordiniamo altre. Questo ci permette di eliminare i problemi prima ancora che la nave venga noleggiata", spiega Artai.

Basi charter greche in aumento

Un'altra base che è stata ripetutamente tra le prime cinque nel sondaggio è quella di Dalmatia Charter. La società croata è cresciuta di recente in modo significativo e ora ha 25 yacht nel suo programma. Insieme agli operatori di flotte più grandi, è quindi in grado di offrire una buona qualità anche per gli yacht più vecchi.

Una di queste è la società greca Istion, attiva in tutti i territori greci e ora anche in Croazia. In ogni sondaggio colpisce sempre più agenzie. Anche YACHT ha viaggiato con barche Istion di undici anni e può confermare la loro qualità.

In generale, un numero impressionante di aziende greche è rappresentato nella panoramica 2024. Ciò può essere dovuto al fatto che l'area è in piena espansione da circa cinque anni ed è ora una delle principali destinazioni del Mediterraneo. È probabile che a ciò abbia contribuito anche un programma di sovvenzioni per gli yacht a noleggio lanciato dal governo greco qualche anno fa.

In Croazia, gli austriaci di Pitter Yachting sono riusciti nell'impresa di entrare nella panoramica come una grande azienda con diverse centinaia di yacht. YACHT ha noleggiato spesso anche barche più vecchie in perfette condizioni. Istion e Pitter sono noti anche per i buoni standard di equipaggiamento.

Perché non è solo il prezzo a rendere gli yacht più vecchi interessanti per il noleggio. Anche se il legno sottocoperta è un po' più scuro, non ci sono griglie per le piattaforme da bagno o non ogni cabina ha il proprio bagno. Le barche più vecchie sono spesso costruite meno per il volume, hanno ancora i grandi genoa amati da molti al posto dei fiocchi autoviranti o semplicemente delle belle linee.

Panoramica degli operatori per paese

• Spagna
• Italia
• Slovenia
• Croazia
• Grecia
• Turchia

Tra parentesi la menzione delle flotte charter nell'indagine

Spagna

MBS (2)

• Base/porto: Maiorca, Palma
• Flotta: Barche a vela, i modelli più vecchi dal 2012
• Note sull'agenzia/selezione: Ottime valutazioni da parte dei nostri clienti per yacht che hanno in media sette anni di età

Latitudine Cero (3)

• Base/porto: Maiorca, Palma
• Flotta: 9 barche a vela, la nave più vecchia del 2000, la più nuova del 2019
• Note sull'agenzia/selezione: Uno dei migliori operatori di flotta a Maiorca per yacht con un'età media di 16 anni. Assistenza competente e cordiale alla base, molti clienti abituali di lunga data

Vele a stella (3)

• Base/porto: Maiorca, Palma
• Flotta: Una flotta relativamente ridotta di Bavaria dal 2007 in poi
• Note sull'agenzia/selezione: Operatore tedesco, con stazione anche nei Paesi Bassi

Quattro stagioni (2)

• Base/porto: Maiorca, Palma
• Flotta: 6 imbarcazioni costruite in 2014, Oceanis, Dufour
• Note sull'agenzia/selezione: Cooperazione con Cruesa

Italia

Boomerang (6)

• Base/porto: Sardegna, Portisco
• Flotta: 35 imbarcazioni, monoscafi e catamarani, costruzione 2016-2024
• Note sull'agenzia/selezione: Forse il migliore in Italia in termini di manutenzione e cura! Molti clienti abituali

Palm Yachting (3)

• Base/porto: Toscana, San Vicenzo
• Flotta: 13 barche, Bavaria, Jeanneau
• Note sull'agenzia/selezione: Azienda a conduzione familiare. Ottimo porto turistico, ottimo servizio, assistenza di prima classe. Solida da molti anni. Il miglior rating in tutta Italia

Aladar (2)

• Base/porto: Toscana, Marina di Scarlino
• Flotta: Alcuni vecchi modelli di Oceanis e Lagoon
• Note sull'agenzia/selezione: L'azienda ha diverse basi, ma solo quella in Toscana è stata esplicitamente menzionata.

Slovenia

Adria Service Yachting (3)

• Base/porto: Izola
• Flotta: Elan, Baviera, anno 2004-2017
• Note sull'agenzia/selezione: Non un solo reclamo per anni

Croazia

Asta Yachting (4)

• Base/porto: Zara/Sukosan
• Flotta: Molti yacht più vecchi, focus su Bavaria, S. O., Dufour, 2006-2018
• Note sull'agenzia/selezione: Ben curato, ottimo servizio completo, prezzi vantaggiosi

Bavadria (3)

• Base/porto: Spalato/Kastela
• Flotta: Bavaresi dal 2009 in poi
• Note sull'agenzia/selezione: Molto ben tenuto, non attrezzato in modo eccellente, ma molto solido. Ottimo servizio clienti

Carta Dalmazia (8)

• Base/porto: Trogir ACI Marina e Kremik
• Flotta: 25 imbarcazioni, principalmente Bavaria, costruite dal 2004 al 2019
• Note sull'agenzia/selezione: Servizio personalizzato impressionante, uno dei migliori in Croazia. Aggiornamenti regolari delle imbarcazioni, ma con prezzi non molto inferiori a quelli degli yacht più recenti. 100% di soddisfazione del cliente. Ottimo servizio di rifornimento dalla base l'ultimo giorno. Non abbiamo mai avuto un cliente deluso

Quattro Stagioni Yachting (2)

• Base/porto: Trogir, Skradin
• Flotta: 3 barche a vela più vecchie, costruite nel 2003, 2012, 2007
• Note sull'agenzia/selezione: Insolito e bellissimo porto di partenza a Skradin

Pitter (3)

• Base/porto: Biograd, Pola, Polesana, Vodice, Jezera, Traù, Sebenico
• Flotta: Bavaria, Beneteau
• Note sull'agenzia/selezione: A causa della flotta in crescita e della crescente digitalizzazione, le richieste speciali e gli sconti sono piuttosto difficili. Gli yacht e il servizio sono impeccabili

Noleggio barche nell'Adriatico (3)

• Base/porto: Pula, Medulin, Kastela, Dubrovnik
• Flotta: Jeanneau, Dufour, Hanse. Ampia selezione dal 2011 in poi
• Note sull'agenzia/selezione: Tanta esperienza e grande attenzione. Navi proprie, nessun acquisto di charter

Trend Travel Yachting (2)

• Base/porto: Mali Losinj/Veruda, Spalato, Pola
• Flotta: Alcuni vecchi Oceanis e Lagoon
• Note sull'agenzia/selezione: Condizioni tecnicamente molto buone

Grecia

Olympic Yachting (9)

• Base/porto: Lavrion
• Flotta: 12 yacht più vecchi, anche nuovi, Bavaria e Jenneau, costruiti dal 2008 al 2018
• Note sull'agenzia/selezione: Per quella che sembra un'eternità, questo partner non ha fatto altro che divertirsi. Altamente professionale, ben tenuto. Non importa quanto siano vecchie le barche, con il tempo migliorano sempre di più. Il servizio, l'equipaggiamento e le condizioni delle barche sono impareggiabili. Ma: tutto prenotato in anticipo!

Odysseus Yachting (2)

• Base/porto: Corfù e Palairos
• Flotta: 30 barche, monoscafi e catamarani, costruite dal 2004 al 2024
• Note sull'agenzia/selezione: Anche le barche di 18 o 20 anni non sono un problema. Competenti e cordiali!

Istion Yachting (6)

• Base/porto: Tutti i porti rilevanti in GR con una qualità di servizio comparabile
• Flotta: Oltre 200 monoscafi e catamarani, costruiti dal 2004 al 2024
• Note sull'agenzia/selezione: Senza esitazione dal 2014, ma anche alcuni yacht più vecchi. La flotta più apprezzata dai nostri clienti

Kekeris Yachts (2)

• Base/porto: Kos, Preveza, Atene
• Flotta: Bavarias, costruito nel 2005-2018
• Note sull'agenzia/selezione: -

Manos Yachting (3)

• Base/porto: Lefkas
• Flotta: Piccola azienda familiare con 4 yacht
• Note sull'agenzia/selezione: Navi mantenute con amore, molti ripetitori felici!

Ateniese (2)

• Base/porto: 10 basi
• Flotta: Jeanneaus dal 2008 in poi
• Note sull'agenzia/selezione: -

Isole greche Yachting (2)

• Base/porto: Atene
• Flotta: 4 navi più vecchie, Beneteau e Jeanneau
• Note sull'agenzia/selezione: Piccola base di un marinaio greco ex-Olimpia, molto ben tenuta

Noleggio barche Ionio (2)

• Base/porto: Lefkas
• Flotta: 21 yacht, Bavaria e Jeanneau
• Note sull'agenzia/selezione: Azienda familiare greco-tedesca

Panouseris (2)

• Base/porto: Atene
• Flotta: Circa una dozzina di Jeanneaus, Beneteaus, di età fino a 13 anni
• Note sull'agenzia/selezione: Azienda familiare, padre e tre figli, molto personale e familiare, yacht di prima classe

Navigare nel Mar Egeo (2)

• Base/porto: Volos e Skopelos/Sporades
• Flotta: Quasi 40 yacht, Jeanneau e Lagoon
• Note sull'agenzia/selezione: Azienda a conduzione familiare, in forte crescita negli ultimi anni

Turchia

E.G.G. Nautica (5)

• Base/porto: Göcek
• Flotta: 5 barche più vecchie di Sun Odyssey e Oceanis, costruite dal 2014 al 2018
• Note sull'agenzia/selezione: Il check-out è incredibile: sette persone salgono a bordo e in 15 minuti è tutto finito! Prima più vecchi yacht, ora molti nuovi

Miknatis Yachting (3)

• Base/porto: Marmaris
• Flotta: 28 Yachts, Jeanneau dal 2011 in poi
• Note sull'agenzia/selezione: La nostra prima scelta in Turchia, servizio al top

BBS Yachting (3)

• Base/porto: Fethiye
• Flotta: 10 imbarcazioni, Bavaria e Sun Odyssey a partire dal 2001
• Note sull'agenzia/selezione: Azienda con radici tedesche, molto affidabile

SK Yachting (2)

• Base/porto: Marmaris
• Flotta: 27 navi, Jeanneau, Dufour, Kats
• Note sull'agenzia/selezione: Ampia scelta di modelli, alcuni dei quali hanno più di 24 anni!

GMM Yachting (2)

• Base/porto: Marmaris
• Flotta: 21 yacht, per lo più Jeanneau, Kats
• Note sull'agenzia/selezione: Navi più vecchie 14 anni

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