Poco più di dieci anni fa, il velista oceanico francese ed esperto di multiscafi Eric Bruneel presentò con il Neel 45 la sua visione di una nuova e moderna barca da turismo. L'idea era quella di combinare i vantaggi di un catamarano da crociera comodo e spazioso con le potenti caratteristiche di navigazione di un trimarano. All'epoca, non erano in molti a credere nel successo di questo progetto non convenzionale: il piano era troppo insolito, la produzione troppo costosa e tecnicamente difficile da realizzare.
Il concorso
Oggi, tutti i dubbiosi dovrebbero essere smentiti. Il cantiere ha costruito oltre 100 grandi trimarani nel primo decennio della sua esistenza. Per un prodotto di nicchia riconosciuto, questo può essere considerato un successo di tutto rispetto. E Neel-Trimarans non conosce soste: Negli ultimi anni, in particolare, lo sviluppo del prodotto è andato di pari passo.
Con il Neel 51 il cantiere ha consegnato un'imbarcazione concettualmente vicina a un catamarano da crociera convenzionale, poiché anche gli scafi laterali sono accoglienti e direttamente collegati al salone. L'imbarcazione è stata insignita del titolo di European Yacht of the Year nel 2018. L'imbarcazione presentata nel 2020 è un po' più piccola. Neel 47 fuori. Anche gli scafi esterni sono abitabili, ma possono essere raggiunti solo attraverso companionway separati.
Layout insolito
Con il Neel 43, il cantiere è tornato al concetto del modello originale Neel 45 del 2021, che abbiamo presentato per la prima volta come "barca speciale" in YACHT 9/2013. In breve: tre scafi che insieme fungono da piattaforma, con una cabina grande e massimamente ampia sulla parte superiore.
L'abitare su un unico livello era il tema di allora, così come lo è oggi per la nuova nave. Gli scafi stessi, d'altra parte, non sono stati concepiti come spazi abitativi, ma servono principalmente come aree di stoccaggio e per l'installazione della tecnologia di bordo.
Con il Neel 43, il cantiere mira a sfruttare in modo ancora più consistente il boom che da tempo sta animando il segmento dei multiscafi. A tal fine, le già aumentate capacità produttive dei costruttori di trimarani della Francia occidentale sono state nuovamente ampliate in modo significativo. Eric Bruneel ha acquistato uno spazio di produzione aggiuntivo per la sede dell'azienda a La Rochelle. Il modello più recente e più piccolo viene ora costruito su una linea di assemblaggio in grado di produrre 22 unità all'anno. Con una produzione totale di 35 barche all'anno, è chiaro che il nuovo Tri è destinato a diventare il bestseller del marchio.
Il Neel 43 non deve temere la concorrenza diretta
Il cantiere non deve temere la concorrenza. Ci sono grandi trimarani di Dragonfly o Rapido che sono adatti anche per viaggiare. Rispetto al Neel, questi offrono vantaggi in porto perché i loro galleggianti possono essere orientati o ripiegati e la larghezza può essere ridotta. Tuttavia, sono progettati in modo diverso. L'obiettivo principale è quello di ottenere buone caratteristiche di navigazione; in termini di spazio, tuttavia, non si avvicinano ai modelli Neel.
I catamarani da crociera convenzionali, invece, offrono uno spazio almeno pari o addirittura superiore. Tuttavia, i multiscafi, per lo più pesanti e piuttosto lenti, perdono terreno rispetto al Neel 43 in termini di prestazioni e sportività. Si tratta quindi di una sorta di ibrido: È più veloce della maggior parte dei cat e più confortevole dei tris più potenti.
Ha potuto dimostrare il suo potenziale durante il test YACHT nella baia di La Rochelle. Le condizioni erano perfette, con venti tra i 15 e i 18 nodi, alcune mareggiate e onde alte circa un metro.
Il Neel 43 ha geni sportivi
Con il genoa sovrapposto al 115% e le stecche moderatamente svasate, la barca di prova, la costruzione numero 1, è caricata di serie. Con questa vela, il Neel 43 raggiunge un angolo di virata di 90 gradi, che è rispettabile per un multiscafo. Ancora più notevole, tuttavia, è la velocità di bolina: il trimarano registra una media di 8,0 nodi. Questo promette buoni tempi, anche nei viaggi più lunghi controvento.
La barca è molto divertente sui percorsi con gennaker o code zero. Questo non solo per la velocità ancora più elevata, che a volte raggiunge le due cifre, ma anche perché il trimarano può essere governato molto attivamente e con molta sensibilità con una sola pala del timone a centro scafo. È anche sorprendentemente reattivo, una caratteristica che troppo spesso manca nei catamarani da crociera.
Tuttavia, è necessario governare rapidamente le virate, perché il Neel, con i suoi tre scafi, si ferma abbastanza rapidamente quando inizia a sbandare. Una volta "incastrato" nel vento, l'unico modo per tornare in rotta è tenere il genoa indietro o usare il motore. Questo può accadere rapidamente.
Sebbene le scotte della randa e del genoa, così come tutte le cime d'assetto e le drizze, siano manovrate direttamente davanti al timone, la gestione del genoa sovrapposto è impegnativa per i velisti solitari e richiede pratica. Tuttavia, il pozzetto del timone è abbastanza grande da permettere a due persone di lavorarci senza ostacoli.
Bassa resistenza
Il design è stato creato da Marc Lombard. Gli snelli scafi laterali sono leggermente più corti dello scafo centrale e presentano una carena subacquea con un pronunciato bulbo. In questo modo, Lombard vuole garantire che il Neel stia in porto in modo uniforme e stabile su tutti e tre gli scafi e non si inclini lateralmente, come spesso accade ai tris da regata. Allo stesso tempo, la linea di galleggiamento deve rimanere la più corta possibile e quindi la superficie bagnata la più piccola possibile. Sotto vela, la geometria è progettata in modo che la barca sbandieri sempre leggermente di bolina e che il galleggiante sia permanentemente fuori dall'acqua di bolina.
Il Neel 43 naviga bello rigido e scivola tra le onde con il suo gambo tagliato di netto, in stile wavepiercer negativo, con una resistenza quasi impercettibile; i movimenti di rollio che spesso si notano sui grandi cat da crociera con mare mosso sono quasi del tutto assenti. Al contrario, la barca dà l'impressione di muoversi più come un monoscafo.
Neel 43 utilizza per la prima volta materiali più sostenibili
Tuttavia, c'è un punto debole: poiché gli scafi sono relativamente vicini, il mare schizza letteralmente avanti e indietro tra le fiancate quando si viaggia veloci nello stretto tunnel. Non è raro che una vera e propria fontana di spruzzi colpisca il pozzetto esterno da poppa, dove altrimenti ci si potrebbe sedere comodamente e rilassarsi in una posizione ben protetta. Gli sviluppatori di Neel sono consapevoli di questo fatto e stanno già lavorando a soluzioni con deflettori d'acqua in tessuto flessibile tra le poppe sporgenti.
Il cantiere costruisce tutte le parti dei suoi trimarani come costruzioni a sandwich utilizzando il complesso ma economico processo di infusione sottovuoto. Con il nuovo Neel 43, il cantiere sta cambiando anche i materiali utilizzati e per la prima volta si concentra su alternative più sostenibili. Ove possibile, i componenti sono ora costruiti utilizzando fibre di lino anziché fibre di vetro; come materiale d'anima vengono utilizzati sughero naturale o pannelli di schiuma realizzati con PET riciclato.
Neel si spinge oltre rispetto ad altri costruttori di barche anche per quanto riguarda la sicurezza. Tutti e tre gli scafi hanno un crash box a prua e sono anche sigillati più volte. I suoi trimarani dovrebbero essere inaffondabili in ogni circostanza, assicura il capo del cantiere Eric Bruneel.
Soggiorno in stile loft al Neel 43
Descrivere il design degli interni come accogliente o addirittura familiare sarebbe un'esagerazione. Il salone è invece dominato dalle superfici bianche e lucide dei rivestimenti interni quasi continui. Ci sono solo poche impiallacciature di legno, e solo nell'area della cucina integrata nel lato del salone. Tutto il resto: Plastica - di ottima fattura e visibilmente ben montata, ma non particolarmente accogliente.
D'altra parte, gli interni sobri si adattano bene al design luminoso, aperto e quasi da loft. L'aspetto moderno e l'ambiente giovane sono sicuramente attraenti. Il layout, invece, è particolare perché difficilmente paragonabile.
Le singole aree abitative e funzionali sono essenzialmente distribuite su un'area open space. Solo la cabina armatoriale sul lato di dritta è separata, ma rimane visivamente collegata al salone grazie a una lunga fila di finestre. Se necessario, le tende garantiscono la privacy. La seconda cuccetta doppia a babordo, invece, è apertamente integrata nel salone. Questa zona può essere separata solo con delle tende ed è adatta, ad esempio, come lettino per un pisolino intermedio, come cuccetta per il pilota durante i lunghi viaggi o come area giochi per i bambini. Un'idea semplice ma intelligente in questo senso.
Funzionalità sobria
Il Neel 43 dispone anche di una cabina doppia a prua dello scafo centrale, che può essere separata con una porta scorrevole; tuttavia, si tratta di una sistemazione di fortuna. Come modulo in vetroresina completamente chiuso e di colore bianco, la cabina ha il fascino di un frigorifero. Anche la zona notte, con una larghezza delle spalle di appena 1,25 metri, è appena adatta a due adulti. I cuscini possono essere inseriti nei gavoni di prua degli scafi esterni come cuccette aggiuntive. Tuttavia, il comfort di queste "cabine" non soddisfa più nemmeno le esigenze più modeste.
In alternativa, e con un sovrapprezzo, gli armatori possono ordinare il tavolo del salone in versione abbassabile. Il divano a L può essere trasformato, con l'ausilio di cuscini a intarsio, in una poltrona doppia. In fin dei conti, l'ambiente è un po' più accogliente che a prua, ma la vicinanza spaziale e acustica con il lettino aperto sul lato sinistro rimane una carenza. Il Neel non può essere raccomandato per più di quattro o al massimo sei persone a lungo termine, anche perché c'è solo un bagno, che è anche relativamente piccolo e non ha un vano doccia separato, che oggi è lo standard per una barca da crociera di queste dimensioni. A titolo di paragone, barche da crociera della stessa lunghezza e larghezza, come il Leopard 42, hanno tre o quattro cabine doppie, ognuna con il proprio bagno e di solito con docce separate.
Il concetto Neel offre uno spazio significativamente maggiore per il sistema di navigazione, che ricorda quasi un vero e proprio ponte di comando con la sua vasta elettronica di bordo. Qui si sta comodamente seduti su una lunga panca a mo' di chaise longue, con vista sia in direzione di marcia che laterale. Con l'aiuto del telecomando dell'autopilota, il Neel 43 può essere facilmente governato anche dall'interno e, su richiesta speciale, è disponibile una seconda leva di controllo del motore.
Il Tri è attraente a modo suo, ma non per tutti.
La cucina soddisfa il suo scopo come fila laterale lunga. Grazie alle coperture del doppio lavello, la superficie di lavoro è sufficientemente ampia e, almeno in questo caso, lo spazio per riporre le cose non manca. Per quanto riguarda il resto dell'arredamento interno, invece, la gamma di scaffali e armadi è scarsa. Invece di armadi veri e propri o di nidi fissi a coda di rondine, Neel installa solo sacchetti di tessuto per i piccoli oggetti. Eric Bruneel sostiene il risparmio di peso, che indubbiamente gioca un ruolo importante nei trimarani da competizione pura. Tuttavia, la mancanza di spazio di stivaggio nella zona giorno è un vero svantaggio quando la barca è progettata come barca da crociera.
Un portello nel pavimento del salone conduce al locale tecnico, ampio e ad accesso limitato, situato nello scafo centrale. L'intera tecnologia di bordo, compresi i serbatoi in acciaio inox per l'acqua dolce e il carburante, è installata in modo molto ordinato e facilmente accessibile. Il cantiere sta attualmente lavorando su possibili alternative al motore integrato da 50 CV di Volvo Penta. Sarebbe possibile, ad esempio, un sistema ibrido o addirittura un'unità completamente elettrica. Tuttavia, le soluzioni in tal senso non sono ancora state messe a punto per il Neel 43 e quindi per il momento non sono ancora indicate come opzione.
La sua posizione concettuale unica sul mercato, le sue caratteristiche di navigazione vivace e il prezzo rendono il Neel 43 interessante per i navigatori ambiziosi. Gli unici veri compromessi sono il numero limitato di cuccette e la mancanza di spazio di stivaggio nel salone e nelle cabine.
I valori misurati per il test del Neel 43
Il Neel 43 in dettaglio
Dati tecnici del Neel 43
- Ingegnere progettista: Marc Lombard
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto:12,90 m
- Larghezza:7,40 m
- Profondità:1,50 m
- Peso:9,0 t
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:19,0 m
- Randa:58,6 m2
- Genoa avvolgibile (115 %):43,4 m2
- macchina (Volvo P.):36 kW/49 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma di PET. Tutte le parti sono costruite con infusione sotto vuoto. Rinforzi della fusoliera in fibra di carbonio
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere:483.700 € lordi
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
A partire dall'11/2023, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui !
Cantiere navale
Neel-Trimarans, La Rochelle (Francia); www.neel-trimarans.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione dello YACHT
Il concetto di indipendenza del Neel 43 richiede alcuni compromessi, ma il risultato è un insieme attraente. Gli interni sembrano spartani, e lo sono. D'altra parte, il Tri brilla per le sue caratteristiche di navigazione veloce e per il suo prezzo interessante.
Design e concetto
- + Molte idee innovative
- + Politica dei prezzi interessante
- - Un solo ambiente umido
Prestazioni e assetto a vela
- + Elevato potenziale di prestazioni con il vento
- + Agile e reattivo
- + Comportamento in mare piacevole
Qualità abitativa e di finitura
- + Soggiorno su un unico livello in stile loft
- + Layout aperto e arioso
- - Poco spazio all'interno
Attrezzature e tecnologia
- + Costruzione sostenibile
- + Coperchi interni
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 18/2021 ed è stato aggiornato per questa versione online.
