Tuttavia, TNT non indica in alcun modo gli esplosivi installati nella nave; è l'abbreviazione di "The new trimaran". In realtà, la nave presenta un'innovazione: le traverse, montate in posizione sfalsata sullo scafo principale, scorrono verso l'alto e verso l'interno su superfici di scorrimento in teflon con supporto ad argano. Per questo sistema è stata presentata una domanda di brevetto. Per il porto, la larghezza si riduce a 3,90 metri in circa un minuto. Ci vuole un po' di tempo in più e la barca, compresi i galleggianti, è larga solo 2,99 metri. Con un peso di sole 2,2 tonnellate, può essere rimorchiata, a condizione che siano disponibili un veicolo di traino adeguato e un permesso speciale. Non male per uno yacht di dieci metri. Tuttavia, gli interni sono piuttosto semplici, con un ponte di prua aperto. Tuttavia, sono presenti una toilette e una cucina, nonché spazio per dormire per un massimo di cinque persone. L'altezza libera è di ben 1,95 metri.
Anche la superficie velica è piuttosto generosa: 81 metri quadrati al vento. Questo garantisce una capacità di carico delle vele di 6,9, il che significa che la nave contiene del materiale esplosivo. A partire da 10 nodi di vento, dovrebbe planare. Per evitare l'inabissamento, i galleggianti sono molto appuntiti nella parte anteriore come perforatori d'onda e hanno ancora molta galleggiabilità nella zona anteriore. Per il resto, solo il Dragonfly 35 e il Corsair 37 rientrano nella gamma TNT 34, anche se il primo è più pesante e non può più essere rimorchiato. Anche il Corsair (test YACHT nel numero 20-2011) può essere rimorchiato. Il TNT 34 ha un prezzo di 199.000 euro. Non è proprio una cifra da poco e per il cantiere è una sfida soddisfare questo requisito. Difficilmente si può ottenere più velocità a parità di prezzo altrove.
