Multihull Meeting: Un incontro tra persone che la pensano allo stesso modo
Ciò che li unisce è la loro passione specifica: le loro barche hanno almeno due, massimo tre scafi - e non c'è quasi nessun'altra opzione per loro. I rappresentanti del Nord Europa di questo gruppo si incontrano regolarmente all'IMM, l'International Multihull Meeting.
Si tratta di un incontro di velisti per velisti e di chiunque sia interessato ai multiscafi. L'evento è organizzato dalla Associazione Multihull Germania. L'IMM è un'ottima piattaforma per lo scambio di esperienze, come si legge sul sito web: "Oltre alla navigazione in comune, alle regate sportive e a un vasto programma collaterale per famiglie e visitatori, è possibile ammirare le barche dei partecipanti".
Una riunione ogni due anni
Si riuniscono ogni due anni, l'ultima volta a Karlstad, in Svezia. A causa della corona, l'incontro è stato posticipato di un anno. La gioia della riunione è altrettanto grande. 46 imbarcazioni provenienti da sette nazioni, con 140 partecipanti, si sono recate a Bremerhaven. Di queste, 28 catamarani, 16 trimarani e un progetto speciale. La proporzione di autocostruttori e autocostruttori è relativamente alta nella scena. Per quanto riguarda la diversità delle imbarcazioni, esse sono letteralmente ampie.
Il primo punto del programma: una gita con salsiccia nelle piane di fango - un'escursione con sorpresa. Dopo la chiusa di Kaiserschleuse, la maggior parte delle vele si alza, nonostante le condizioni moderate. Non sorprende che alcune navi saltino la gita di squadra. Il cielo e il Mare del Nord non sono in vena di festeggiamenti e sono diventati grigi spontaneamente. La corrente spinge verso l'esterno, il vento e le onde dal fronte. Deve piacere. Per i velisti più ambiziosi, tuttavia, la deviazione è una buona occasione per sfatare in modo impressionante lo stigma secondo cui i multiscafi non navigano bene. Questo può essere vero per i catamarani da noleggio sovraccarichi.
I multiscafi possono attraversare, dopo tutto
Alla IMM, la maggior parte degli armatori probabilmente non sarebbe d'accordo, più o meno velatamente. L'angolo di virata delle barche non sarà il massimo, ma i 10 o 20 gradi mancanti in crociera sono facilmente compensati dalla velocità. Jan Wölpers lo dimostra in modo impressionante con il "Mai Tai 2". Anche se non è consentito attraversare il canale davanti al terminal container di Bremerhaven. Questa è la teoria. Wölpers naviga su un Athena 38 di Fountaine Pajot. E davanti. Il profano è stupito, l'esperto si meraviglia: anche i quattro o cinque trimarani Dragonfly fanno fatica a raggiungere la francese. Devono competere con l'affine "Raban" (un Contour 34), un trimarano canadese che non si fa notare solo per l'estetica, nonostante o a causa del reef nella randa. A volte meno vela significa più velocità e una frenata più moderata del nuotatore di sottovento sotto l'acqua.
Poco meno di due ore dopo, il campo all'ancora e poi gli equipaggi si avvicinano ancora di più quando cadono in secca. C'è salsiccia e birra per tutti.
Le imbarcazioni partecipanti possono essere visualizzate
Il giorno successivo si terrà l'open ship. Nell'ambito della missione dei multiscafi, l'obiettivo è reclutare nuovi soci per il loro club, abbattere i pregiudizi e suscitare interesse per i multiscafi. Un olandese coglie l'occasione per mettere in vendita il suo gatto tirato a lucido, ma solo perché vuole espandersi. Enja Nørttrup-Greve e Kent Johansen, una coppia di danesi di Kerteminde, presentano un cat chiamato "Njord", che si dice sia stato originariamente costruito dal leggendario progettista James Wharram. Per crederci e verificarlo, però, bisognerebbe fare un po' di archeologia a bordo. Ai visitatori viene presentato un moderno cat con eleganti allestimenti in legno provenienti dalle rimanenti scorte del cantiere X-Yachts. Un multiscafo difficilmente potrebbe essere più metamorfizzato.
A poche barche di distanza, Frank Schernikau vi invita a salire a bordo del suo elegante Contour 34 SC. Il suo trimarano è uno degli unici due esemplari di queste imbarcazioni di costruzione tedesca costruiti in Canada tra il 1997 e il 2000. Sottocoperta, la nave ha uno stile New England molto arioso. Molto bianco combinato con il teak. "Il trimarano è stato importato nel Regno Unito come yacht nuovo nel 2000", racconta il proprietario. "Lì è stato rubato dall'ormeggio nel Solent e usato come imbarcazione per la fuga attraverso la Manica verso la Francia". Il "Raban" è ora utilizzato dalla famiglia Schernikau come barca veloce per lunghi viaggi di vacanza. L'anno scorso ha viaggiato direttamente dall'Elba alla Norvegia.
Se volete saperlo con esattezza, frequentate le lezioni
Nel pomeriggio, è il momento degli autocostruttori presso l'IMM. La città di Bremerhaven ha messo a disposizione dei moderni uffici al porto appositamente per questo scopo. Si tengono conferenze. E le ragioni saranno esposte come tavole dei comandamenti: "Perché i catamarani?" è il titolo del manifesto. La vecchia questione della fede sarà finalmente chiarita da multi-missionari.
I motivi migliori sono:
- Superfici piane per vivere e viaggiare (sedersi, camminare, cucinare, dormire).
- Comoda gestione di timoni, verricelli e scotte.
- Adatto a due famiglie (privacy possibile).
- Sicurezza e affidabilità (inaffondabilità, due motori indipendenti, ecc.).
- Alta velocità di crociera (crociera sottovento, alta sul vento con bassa deriva con motore sottovento e controtimone).
- Tiraggio ridotto (caduta in verticale).
Alla voce "Perché il Trimarano?" il manifesto riporta un solo punto, seppur convincente:"Eccezionale potenziale di velocità!" Non una parola sul poco spazio sottocoperta e sui prezzi elevati.
Purtroppo, l'interesse dei non convertiti è solo moderato. La maggior parte dei visitatori vuole solo guardare e scattare foto. E nessuno dei partecipanti all'incontro multiplo ha bisogno di fare proseliti. Karl Kramer, uno dei fratelli proprietari del gatto "Düppelmors II", inizia la sua presentazione sull'autocostruzione con una citazione incoraggiante:
Non abbiate paura di provare qualcosa di nuovo. Ricordate che l'arca è stata costruita da un dilettante, il 'Titanic' da professionisti!".
In soli 19 mesi di costruzione, hanno preso solo due settimane di vacanza - rigorosamente a tempo - e hanno rispettato un ritmo giornaliero rigoroso con nove trapani a batteria, come aveva già rivelato Berndt Kramer, il fratello. Il tutto doveva essere fatto in tempi relativamente brevi. Perché: "A cosa serve se poi la barca è finita e la famiglia è distrutta?". Il progetto è visibile in un documentario su YouTube.
Famiglia intatta è la parola chiave del prossimo oratore: Tobias Lütke è un ex insegnante Waldorf e appare profondamente rilassato. Quasi buddista. Da tre anni costruisce un gatto lungo 14 metri, ricostruendo per così dire un pezzo del proprio passato.
Il kit per il progetto su larga scala è stato realizzato dal designer australiano Schionning e dovrebbe entrare in acqua per la prima volta nel 2024. Lütke vuole tornare alle origini degli scafi. Negli anni '70, con i suoi genitori e due fratelli, fu la prima famiglia tedesca a navigare intorno al mondo per tre anni su un trimarano. Senza pubblicizzarlo o commercializzarlo.
"In ogni caso... questi tre anni di navigazione con la Passat mi hanno lasciato un segno indelebile", afferma Lütke con sentimento. Sono le sue fondamenta, per così dire. Vuole tornare in acqua, vivere sulla sua barca autocostruita e poi vedere. Sembra una cosa buona e promettente.
In ogni caso, dopo un weekend con i Multihullers, si è quasi propensi a cambiare campo o almeno a fare un tentativo.
