Il concetto dell'ultima novità di Excess Catamarans intende distinguersi in modo più netto dal programma turistico del marchio gemello Lagoon con una maggiore sportività e un maggiore potenziale prestazionale. A questo contribuiscono le appendici dello scafo più profonde, il potente piano velico e gli scafi leggermente inclinati verso l'interno con una linea di galleggiamento molto sottile. In combinazione con tutti i parametri di progettazione, l'Excess 14 non solo dovrebbe dimostrare elevate prestazioni a vela, ma anche offrire una maggiore "sensazione di governo", affermano i responsabili del progetto di Excess. In altre parole, l'armatore non dovrebbe essere costretto ad attivare il pilota automatico fin dall'inizio, ma dovrebbe voler governare la barca da solo.
Le chiglie attaccate agli scafi sono più profonde, ma più strette e meglio profilate rispetto alle tradizionali chiglie da crociera, a favore di migliori prestazioni sottovento e di una maggiore sensibilità di governo. Hanno anche pale del timone molto sottili con un maggiore pescaggio. A quanto pare, anche le tavole centrali retrattili hanno rappresentato un problema durante lo sviluppo del nuovo Excess 14. Tuttavia, i progettisti e i designer dello studio di progettazione incaricato VPLP hanno rifiutato questa opzione. Al contrario, gli scafi asimmetrici hanno un'inclinazione estremamente pronunciata, che consente di ottenere linee d'acqua sottili senza limitare in modo significativo lo spazio e il volume dello scafo. Allo stesso tempo, i bordi liberi rimangono relativamente bassi. Come di consueto per i cat Excess, due posizioni di governo sono integrate nella parte posteriore degli scafi. In questo modo il timoniere ha una migliore visione delle vele da entrambi i lati. Inoltre, i percorsi dalle ruote di governo agli alberi del timone sono più brevi e diretti, il che migliora ulteriormente la sensazione di governo rispetto ai cat con posizioni di governo rialzate lateralmente.
Excess si sta inoltre concentrando su una potenza ancora maggiore per la nuova nave in termini di piano velico. A differenza dei modelli gemelli del precedente programma del cantiere (Excess 12 e 15), l'albero della nuova nave non si trova più sopra la sovrastruttura della cabina, ma davanti ad essa. Ciò significa che il boma principale è più lungo e l'albero è più corto. Insieme, questo porta il centro di gravità più in basso, a vantaggio sia delle prestazioni che del movimento del catamarano nell'onda. Inoltre, è ora possibile sovrapporre un genoa. Nel frattempo, il fiocco autovirante non è più un problema per il nuovo Excess 14. Il massimo delle prestazioni si ottiene con un Code Zero piatto e quindi avvolgibile, che si regola in aggiunta al genoa con venti leggeri ed è disponibile come opzione. Naturalmente, sono possibili anche altre vele di prua aggiuntive, fino a un gennaker completo per le rotte profonde sottovento.
È possibile scegliere tra tre o quattro cabine, ognuna con il proprio bagno. In opzione, il ponte di prua dello scafo armatoriale può essere dotato di una cabina armadio o di cuccette aggiuntive. Nella parte anteriore degli scafi sono possibili anche cabine per lo skipper. Il cantiere prevede di presentare il primo Excess 14 in anteprima mondiale al Cannes Yachting Festival nel settembre 2022. Purtroppo il cantiere non ha ancora annunciato prezzi specifici.
