La gamma è modesta e gestibile: esistono solo pochi trimarani piccoli e rimorchiabili che sono anche abitabili. Ma la gamma è in crescita. Oltre ai marchi storici come Corsair Marine e Dragonfly, i giovani produttori francesi Tricat e Astus stanno entrando in questa nicchia. Lo spazio sembra esserci: Tutti stanno registrando un costante aumento della domanda. È comprensibile, perché i pratici tre scafi hanno molto da offrire: buone prestazioni, grande potenziale di divertimento, elevata flessibilità. E di solito sono anche adatti per il turismo e persino per le famiglie: un mix di barca sportiva e piccolo incrociatore su tre scafi, per così dire.
A differenza dei suoi concorrenti, che implementano il tema del trimarano anche su scala più ampia nel loro programma (Dragonfly fino a 40 piedi), la gamma di Astusboats si limita esclusivamente al formato compatto. La barca più grande del cantiere francese è il vendutissimo Astus 24, con uno scafo lungo 7,40 metri (test YACHT 13/2014). L'ultimo modello, l'Astus 22.5 con uno scafo lungo 6,90 metri, dovrebbe avere un successo di vendite simile.
Concetto di galleggiante salvaspazio
Ogni anno, circa 25 barche escono dallo stabilimento di produzione creato da Jean-Hubert Pommois in Bretagna nel 2004. È stato lui a ideare il concetto tecnico di Astus, al quale si è attenuto da allora per tutti i modelli. Tipico del marchio è il meccanismo che consente una minore larghezza in porto o per il trasporto su strada. Su un Astus-Tri, i galleggianti esterni vengono spostati. Il principio è molto semplice: le travi sono costituite da solidi tubi orizzontali in alluminio, disposti in modo sfalsato e inseriti in tubi di raccordo di dimensioni corrispondenti, integrati nello scafo. Sulla terraferma, i galleggianti vengono semplicemente spinti parallelamente vicino allo scafo centrale o ritratti sull'acqua utilizzando una scotta e un verricello.
Astus dispone di questo brevetto semplice e vantaggioso esclusivamente nell'ambito della concorrenza. Nei trimarani di altri fornitori, i galleggianti sono ripiegati (Corsair) o orientati all'indietro (Dragonfly, Tricat). Tuttavia, ciò richiede cerniere o giunti stabili, complessi da produrre e installare e quindi costosi; inoltre, le costruzioni dello scafo devono essere rinforzate di conseguenza. Lo svantaggio del sistema Astus è che i trampolini devono essere allentati per ritrarre ed estendere i galleggianti e serrati nuovamente per la navigazione, per garantire che il processo si svolga senza intoppi. Per un uso regolare, ad esempio per gli ormeggi nei porti, il principio Astus è quindi un po' più macchinoso rispetto alle applicazioni della concorrenza.
L'Astus 22.5 è un progetto VPLP
Il design del nuovo Astus 22.5 proviene dal rinomato studio VPLP Design. È risaputo che di trimarani se ne intendono. Molti dei trimarani oceanici di maggior successo di oggi provengono dalla stessa fonte. I galleggianti laterali, straordinariamente slanciati, hanno un design distintivo di perforazione delle onde e sono costruiti più in alto, soprattutto nella parte anteriore, per garantire comunque una sufficiente galleggiabilità in caso di mareggiate. Altrettanto sorprendente è la pronunciata chine dello scafo centrale su tutta la lunghezza. Ciò consente di mantenere la linea di galleggiamento sottile, pur garantendo un volume sufficiente per un interno adatto al turismo.
Il test con il nuovo Astus 22.5 si è svolto al largo di La Rochelle, in condizioni molto difficili. Il vento soffiava tra i 20 e i 25 nodi e la corrente da sud-ovest spingeva nella baia un'onda consistente di almeno 1,5 metri. Il piccolo trimarano ha faticato a resistere, ma si è comunque comportato bene durante la prova. Un terzarolo viene rapidamente legato alla randa completamente steccata con un'ampia cima, mentre il genoa corto e sovrapposto rimane in posizione. Condurre l'Astus 22.5 verso il vento è difficile con venti forti e onde alte. I tre scafi corti si incastrano rapidamente nelle onde.
Girare diventa una sfida
Tuttavia, se si aprono le vele solo leggermente e si lascia correre la barca, il tripode sorprende con una buona velocità, naviga rigido e supera anche le onde senza problemi. Con un angolo di 50 gradi rispetto al vento vero, il log registra una media di 7,1 nodi. Sebbene il gennaker avvolgibile faccia parte del guardaroba dell'imbarcazione in prova, rimane nel bagaglio in considerazione delle condizioni delicate. Ciononostante, l'Astus ha raggiunto valori di velocità a due cifre quasi ininterrottamente nel tratto sottovento. Il record della giornata di prova è stato di 14,2 nodi, un risultato davvero notevole per un piccolo trimarano da turismo.
La manovra di bordeggio diventa una sfida con le onde alte. Solo dopo diversi tentativi, con il fiocco trattenuto, la manovra di superamento funziona. Il direttore del cantiere Jean-Hubert Pommois afferma che le manovre si svolgono senza problemi in condizioni di vento ridotto e acqua piatta, cosa che altri modelli Astus hanno già dimostrato in precedenti test YACHT. La pressione molto elevata del timone sulla barca in prova è sgradevole. Questo perché la barra del sistema di timone posteriore è chiaramente troppo corta, a causa della guida della boa della paratia principale. Il cantiere ne è consapevole e vuole verificare se la barra del timone di serie può essere costruita più avanti sul ponte e quindi la barra può essere più lunga. Inoltre, in futuro la scatola di centro barca sarà spostata di cinque centimetri a poppa, il che dovrebbe ridurre ulteriormente la pressione del timone.
Manipolazione e spazio abitativo
Per il resto, la gestione è semplice. La boa di scotta della randa, il carrello e la scotta del genoa sono gli unici e importanti dispositivi di regolazione in navigazione. La scotta del genoa è portata direttamente al verricello solo attraverso un occhiello sul tettuccio. Manca sicuramente un binario centrale corto o almeno un sistema di avvolgimento che permetta di regolare l'angolo di scotta. La versione Sport dell'Astus 22.5 è dotata anche di un bompresso per un gennaker o un Code Zero. Il tubo di alluminio è ancorato in una vasca di prua ed è fissato in posizione con uno strallo d'acqua. Non è previsto un baule estensibile perché il cantiere vuole fare a meno di penetrazioni nello scafo per evitare che l'acqua entri nella barca. Per lo stesso motivo, i tubi per il sistema di inserimento dei galleggianti sono posizionati sopra il ponte in apposite cavità.
Lo spazio abitativo sottocoperta è sufficiente per una crociera breve e poco impegnativa con la famiglia. All'interno possono dormire quattro persone e il cantiere offre due moduli cucina opzionali con un piccolo fornello e un lavello. C'è anche spazio per una toilette portatile. Con una larghezza di 1,36 metri all'altezza delle spalle, la zona notte sul ponte di prua non è generosa, ma è abbastanza grande per far dormire due persone. Ed è più grande delle cuccette delle barche Dragonfly o Corsair. D'altra parte, i due divani letto costruiti molto indietro sono larghi al massimo 47 centimetri e non offrono agli adulti un comfort sufficiente.
Ecco quanto costa il nuovo Astus
Con un prezzo base di 52.360 euro, l'Astus 22.5 costa più o meno come il nuovo Tricat 6.90, anch'esso delle stesse dimensioni. Questo pone le due imbarcazioni francesi in concorrenza più diretta tra loro che con i trimarani un po' più grandi di Corsair Marine o Dragonfly, che sono anche significativamente più costosi.
Non è necessariamente necessario affrontare un mare agitato con venti di forza sei per divertirsi con il nuovo trimarano di Astusboats. Non c'è dubbio che possa stupire anche in condizioni più moderate. Il concetto è semplice, valido e non ha bisogno di fronzoli. In definitiva, questo si riflette anche nel prezzo interessante.
L'Astus 22.5 in dettaglio
Dati tecnici
- Categoria di progettazione CE: C
- Lunghezza dello scafo: 6,90 m
- Lunghezza totale: 8,30 m
- Lunghezza al galleggiamento: 6,85 m
- Larghezza: 4,70 m
- Larghezza ridotta: 2,52 m
- Pescaggio / centro tavola sollevato: 1,40 m / 0,34 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 9,00 m
- Velocità teorica dello scafo: 6,4 nodi
- Peso: 720 kg
- Randa: 21,0 m²
- Fiocco: 9,0 m²
- Gennaker: 32,0 m²
- Motorizzazione: fuoribordo fino a 9 CV
Prestazioni di navigazione (senza deriva/corrente)
Velocità del vento: 20-25 kn (5-6 Bft), altezza delle onde: ca. 1,5 m
- 50°: 7,1 kn
- 60° : 7,9 kn
- 90° *: 8,7 kn
- 120° *: 11,7 kn
- 150° *: 8,4 kn
Carattere sportivo. L'Astus 22.5 è leggero in confronto e ha un'ampia superficie velica.
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo centrale costruito a sandwich in vetroresina con processo di infusione sotto vuoto e anima in schiuma.
- Galleggianti laterali laminati a mano in sandwich di vetroresina
- Le travi sono realizzate in tubi di alluminio
Rig e vele
Armamento in alluminio di Seldén con sartiame da trimarano convenzionale. L'armo può essere regolato e abbassato a mano tramite una cerniera ai piedi dell'albero. Le vele semplici in dacron sono incluse, un gennaker o un code zero sono disponibili come opzione.
Fogli aggiuntivi
Astusboats offre come optional i profili a C recuperabili negli scafi laterali. Sono progettati per fornire maggiore galleggiabilità, minore resistenza aerodinamica e quindi un notevole aumento delle prestazioni.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: € 52.360
- Prezzo pronto a navigare: € 60.010
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Cantiere navale
- Astusboats, F-56400 Brech
- astusboats.com
Distribuzione
- Sport Mohr e. K., 23858 Reinfeld
- sportmohr.de
Valutazione dello YACHT
Design e concetto
- + Semplice sistema di inserimento a scorrimento
- + Costruzione corretta
- + Compatibile con il rimorchio e scivolabile
Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni elevate in presenza di vento
- + Gestione chiara
- - Barra corta, molta pressione sul timone
Qualità abitativa e di finitura
- + Idoneità al turismo in moduli
- + Ampia zona prendisole a prua
- - Cuccette molto strette a poppa
Attrezzature e tecnologia
- + Gavone per l'ancora annesso
- + Foil come opzione
- - Manca la regolazione del punto di foratura
