Il foiling sta diventando un megatrend. Dopo i cupper e le barche da regata, la tecnologia degli aliscafi si sta gradualmente facendo strada nella costruzione di barche di serie. L'esempio più recente di questo sviluppo è il TF10, un trimarano foil di 32 piedi di Morelli & Melvin, per così dire la controparte multiscafo del Figaro 3 di Beneteau.
La barca è intesa come una classe standardizzata per gli armatori che vogliono sedersi al timone da soli, non un altro giocattolo per i professionisti. Una sorta di "foiler per la gente", anche se questo non va preso troppo alla lettera, visto che il prezzo sarà sicuramente a sei cifre. D'altra parte, i costi di gestione dovrebbero rimanere entro limiti ragionevoli, perché, a parte l'elettronica, quasi tutto è previsto dal regolamento di classe, fino, non a caso (!), al numero e al modello delle maniglie del verricello.
Anche le appendici, che sono una delle caratteristiche più importanti degli aliscafi, si adattano al concetto. Invece di molteplici L-foil piegati, il TF10 ha delle tavole centrali a forma di V relativamente semplici, che vengono manovrate una sola volta e rimangono sempre aperte durante la navigazione; vengono sollevate solo per il rimorchio. Ciò consente, tra l'altro, di navigare (in regata) con due mani.
Anche le pale del timone con lamina a T all'estremità rimangono permanentemente in acqua. Tuttavia, sono dotate di un meccanismo di kick-up per evitare che la struttura in carbonio si rompa in caso di collisione. Possono anche essere rimosse dalla coperta in porto per consentire il rimorchio in zone di costa poco profonde.
I timoni e le tavole centrali sono regolati elettroidraulicamente con la semplice pressione di un pulsante, il che significa che il timoniere può regolarli autonomamente in qualsiasi momento - un altro prerequisito per navigare con un equipaggio ridotto. L'angolo d'attacco delle ali può essere variato.
Lo scafo e la coperta sono realizzati interamente in sandwich di fibra di carbonio con un'anima in Nomex a nido d'ape. Questo spiega il peso a vuoto estremamente ridotto della barca, pari a sole 1,1 tonnellate. Pronto a navigare con equipaggio, il TF10 disporrà di circa 1,5 tonnellate. Il suo potenziale è paragonabile a quello del catamarano foiling Easy To Fly. Il fattore di carico delle vele è di 7,7, rispetto ai performance cruiser che si aggirano intorno a 5,0, quindi non ci vuole molta immaginazione per credere che il Tri possa raggiungere una velocità massima di 30 nodi in acqua piatta e a 6 Beaufort.
Ah, sì, ci sono anche due cuccette singole nello scafo centrale, che con 1,80 metri dovrebbe offrire quasi un'altezza in piedi. A rigore, il TF10 è adatto anche per viaggiare se non ci si aspetta un letto matrimoniale, una toilette o una cucina. Inoltre, non solo può stare dietro a un'auto di media cilindrata, ma anche in un container standard da 40 piedi. In questo senso, può essere spedito in qualsiasi parte del mondo a un prezzo vantaggioso.
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
