In termini puramente visivi, il nuovo A-Cat di Holland Composites è un razzo. Come se fosse nato da un unico stampo, completamente in carbonio a vista, slanciato, elegante, nobile, aggressivo: gli aggettivi si possono ricavare in abbondanza dalle immagini e dal primo video pubblicato.
La fucina di fibre di carbonio, che ha progettato tra l'altro il primo catamarano foiling da crociera Gunboat G4, opera nel settore degli A-Cat da 25 anni. Il DNA 2016 F1 è un'ulteriore evoluzione del DNA A-Cat, quattro volte campione del mondo l'anno scorso, ma anche un progetto completamente nuovo che probabilmente piacerà agli appassionati di alta tecnologia e velocità, ma che incontrerà anche lo scetticismo della base dei velisti A-Cat.
Con il nuovo Cat è stata posta molta enfasi sulla bassa resistenza aerodinamica, una tendenza che si riscontra attualmente anche in Coppa America. Gli olandesi ne sono un esempio: anche a 13 nodi di bolina in una brezza di 17 nodi, il vento apparente raggiunge i 30 nodi. Chiunque abbia provato a raggiungere i 55 chilometri orari in bicicletta può immaginare quanto sia importante questo aspetto.
Test drive con il prototipo di A-Cat DNA F1
Le travi sono quindi integrate negli scafi in modo aerodinamico e non c'è più il classico trampolino, ma una superficie omogenea in pellicola di Mylar. Anche il carrello è stato incassato.
L'armo segue la tendenza stabilita l'anno scorso dallo specialista dei gatti Glenn Ashby. Una randa relativamente stretta e tagliata nella zona superiore riduce la pressione quando si scende alla boa di bolina, favorendo il capovolgimento sul naso con venti più forti. Il tessuto guadagnato è stato aggiunto al piede della vela, che è così a filo del trampolino e genera meno vortici indotti.
Poiché non è possibile utilizzare un boma principale convenzionale, si utilizza un boma come nel windsurf. Per evitare che il carrello venga tirato verso il vento mentre la scotta viene tirata a poppa, la scotta viene deviata in avanti e azionata dal davanti, il che garantisce anche una maggiore stabilità dell'imbracatura.
Il DNA F1 è stato progettato per navigare ininterrottamente sui foil fin dall'inizio. Tuttavia, poiché le regole della classe non sono state modificate, ovvero le tavole centrali devono poter essere inserite nella scatola di centro barca dall'alto, Holland Composites ha optato per tavole centrali a L molto allungate e una combinazione con timoni a L ad angolo retto. A differenza dell'America's Cup, dove sono possibili tavole centrali a J, entrambe le tavole centrali devono essere in acqua per garantire un foiling stabile.
Nel video pubblicato, il Cat sventa in modo molto stabile; il timoniere si sforza ovviamente di mantenere entrambe le daggerboard in acqua in posizione molto verticale senza sbandare. Tuttavia, i test si sono svolti anche in acque molto calme.
Il DNA F1 è ovviamente un dispositivo di navigazione molto caldo sul mercato. Tuttavia, non è ancora stato accolto da un entusiasmo totale. "Gli attuali A-Cat con foiling possono essere padroneggiati solo da pochi velisti, come un Ashby", afferma Ingmar Warnicke, secondo presidente dell'Associazione tedesca della classe A-Cat. Finché il foiling non sarà possibile per i velisti dilettanti in un tempo ragionevole, queste barche saranno controproducenti. "Quelle che hanno predecessori simili sono più lente dei normali A-Cat per la maggior parte, perché hanno più resistenza quando non sono in foiling". La condizione di hovering su aree più accidentate come il Mar Baltico è inoltre quasi impossibile da padroneggiare, il che limita ulteriormente la scelta dell'area in una classe che non è comunque molto forte in termini di membri.
Inoltre, le barche più vecchie potrebbero perdere ancora più rapidamente le loro possibilità e il loro valore. "Ci sono già progetti per introdurre due classifiche per gli A-Cat foiling e non foiling", dice Warnicke. "Ma a cosa servirebbe per una classe che ha solo dieci barche in classifica nel nord?".
