Catamarani d'altura: Hanseyachts razionalizza il portafoglio e vende Privilège

Il momento è stato una sorpresa, ma il taglio no. Ieri sera, Hanseyachts AG ha annunciato che avrebbe ceduto al più presto il suo marchio di catamarani Privilège. I punti chiave della vendita sono già stati definiti; manca solo l'approvazione dei rappresentanti dei dipendenti. Il contratto potrà quindi essere firmato già a luglio e lo spin-off potrà essere completato entro ottobre.

L'azienda, con sede a Port Olona a Les Sables-d'Olonne, sarà venduta "a un prezzo simbolico" a un gruppo di acquirenti guidati dal capo di lunga data Gilles Wagner. Tra gli investitori figurano anche clienti del cantiere francese.

Nel 2019, Hanseyachts è stato l'ultimo grande costruttore di yacht a entrare nel segmento dei catamarani con l'acquisizione di Privilège - e ora è il primo a ritirarsi. Nel comunicato stampa, il CEO di Hanseyachts Hanjo Runde commenta così la decisione: "Entrambe le società hanno imparato molto l'una dall'altra. Tuttavia, poiché gli effetti sinergici attesi non si sono potuti realizzare nella misura sperata, questo passo strategico è ora la soluzione migliore per entrambe le parti".

In effetti, Privilège è sempre stato un bambino problematico nel portafoglio marchi dell'azienda di Greifswald. Sebbene Hanseyachts abbia una grande esperienza nel segmento delle imbarcazioni di lusso con Moody e Fjord, non è mai stato possibile integrare l'azienda francese. Le culture aziendali erano troppo diverse, la distanza troppo grande, i sistemi e i metodi di produzione troppo differenti.

Sebbene all'inizio il personale di produzione di alto livello facesse la spola tra Greifswald e Les Sables per mesi e lo sviluppo fosse sempre più centralizzato, fino alla fine le cose non sono mai andate per il verso giusto. Inoltre, gli elevati investimenti per la modernizzazione della gamma di modelli hanno avuto un impatto negativo sulla redditività della filiale esclusiva. Secondo YACHT information, Privilège non ha mai generato un margine di contribuzione positivo nei tre anni successivi all'acquisizione. Sebbene i costruttori di catamarani abbiano un portafoglio ordini di oltre 57 milioni di euro e il portafoglio ordini si estenda fino al 2024, la decisione di separare le due società appare logica.

A breve termine, questo causerà solo una piccola ammaccatura nel bilancio di Hanseyachts. Stiamo parlando di una spesa una tantum non prevista di 1,5-2 milioni di euro. Nell'esercizio finanziario 2022/23 il fatturato diminuirà di circa il 6%. Allo stesso tempo, però, la società prevede che "la separazione dei rischi avrà un impatto positivo sul risultato del Gruppo".

Hanjo Runde ha commentato: "In futuro, Hanseyachts si concentrerà sugli altri sei marchi, che (come Privilège) hanno anch'essi un portafoglio ordini storicamente elevato e stanno affrontando un periodo di crescita redditizia."

In un'intervista esclusiva rilasciata ieri sera a YACHT, ha fornito la seguente classificazione:

Signor Runde, nella nostra prima conversazione all'inizio dell'anno, lei ha detto di considerare l'ampio posizionamento di Hanseyachts con marchi nel mercato degli yacht, dei catamarani e delle barche a motore come un punto di forza e di voler espandere ulteriormente il programma. Cosa l'ha spinta a lasciare Privilège?

"Tutti i nostri marchi si trovano in una posizione eccellente e non vedo l'ora di presentare molte innovazioni nei prossimi anni. Privilège ha una gamma di modelli completamente nuova con la 510, la 580 e la 650, che si riflette anche nel portafoglio ordini eccezionalmente buono. Tuttavia, anche Hanse, Dehler, Moody e Fjord si sono sviluppati molto meglio di quanto avessimo previsto. Siamo alla vigilia di un aumento significativo della crescita e vogliamo concentrarci maggiormente. Siamo quindi molto contenti che Privilège - che, tra l'altro, è uno dei marchi di catamarani più tradizionali al mondo - abbia ora dei nuovi proprietari che potranno concentrarsi ancora più intensamente sull'ulteriore sviluppo del marchio in futuro."

Se guardiamo i marchi Hanseyachts dall'esterno, Privilège è stato il figlio problematico fin dall'inizio. Quali sono stati i motivi che hanno spinto a mantenerlo così a lungo?

"È certamente vero che Privilège persegue un modello commerciale diverso rispetto agli altri marchi di Hanseyachts AG. Con Privilège, i clienti acquistano spesso con due anni di anticipo e la costruzione richiede dai 9 ai 18 mesi. I tempi di costruzione sono quindi semplicemente più lunghi e i requisiti sono diversi. Inoltre, di solito i catamarani vengono venduti direttamente e non attraverso i nostri partner commerciali. Di conseguenza, non ci vedo come un "miglior armatore" e mi sto concentrando ancora di più sul nostro core business".

Da mesi i concorrenti francesi sostengono che Privilège non se la passa bene dal punto di vista economico. Si è persino parlato di un'imminente insolvenza. Quanto dovevate contribuire ogni anno?

"Le implicazioni finanziarie della transazione sono molto semplici e le abbiamo pubblicate nel nostro annuncio ad hoc. Privilège è ben posizionata per il futuro".

Il segmento dei gatti è in piena espansione, anche adesso. State pensando di servire questo mercato altrove o non vedete spazio per un altro operatore e state abbandonando il segmento?

"Il segmento dei catamarani ha effettivamente registrato una crescita significativa negli ultimi anni. Anche noi l'abbiamo analizzato con attenzione nel nostro processo strategico. Se stiamo pianificando qualcosa in questo ambito sarà chiaro quando presenteremo le nostre innovazioni nei prossimi anni".

Una domanda che mi viene in mente: Ci saranno ulteriori tagli al portafoglio? Si tratta quindi solo dell'inizio di un consolidamento o di un caso particolare?

"L'innovazione è al centro della nostra nuova strategia e i nostri clienti possono aspettarsi molti nuovi modelli. Dopo l'Hanse 460 - yacht europeo dell'anno - stiamo sviluppando altri nuovi modelli Hanse, Dehler e Moody. Un nuovo Sealine è già in costruzione e questa settimana ho potuto provare il nostro nuovo Fjord, che mi ha davvero impressionato. È stato molto divertente".