Si prospettano settimane d'ansia per i dipendenti di quello che un tempo era il più grande cantiere tedesco di barche sportive. Come confermato da diverse fonti attendibili, la direzione di Bavaria Yachtbau ha presentato istanza di fallimento.
La necessità di liquidità per compensare le perdite accumulate si è rivelata ultimamente troppo forte. Gli azionisti di Oaktree e Anchorage hanno quindi deciso di non assumere più tutte le passività per mantenere le operazioni come prima.
La sua holding è da tempo sovraindebitata. I prestiti ammontano a diverse centinaia di milioni di euro: una montagna di debiti che deriva dall'acquisto del cantiere navale, un tempo troppo costoso, ma anche da molti anni di perdite da allora.
Secondo le informazioni di YACHT, il principale responsabile delle attuali difficoltà, l'amministratore delegato Lutz Henkel, ha dovuto rassegnare le dimissioni all'inizio della settimana. Inizialmente si era diffusa la voce che il cantiere e il suo portavoce della direzione, che lavorava dall'inizio del 2015, si fossero lasciati "di comune accordo". In realtà, però, non si è trattato di una separazione amichevole. I buchi nei bilanci erano troppo grandi.
La notizia è stata una sorpresa per l'industria internazionale degli sport acquatici. Dopo anni di magra, dal 2016 la maggior parte dei cantieri navali ha registrato un costante miglioramento della domanda. Quasi tutti i produttori di yacht di grande serie sono afflitti da colli di bottiglia nella produzione piuttosto che da una mancanza di ordini.
Anche la Baviera aveva recentemente celebrato i propri successi fieristici con resoconti esultanti, annunciando un "record di vendite" dopo l'altro. Tuttavia, è ora evidente che si trattava solo di un'esultanza. La grande partecipazione alla fiera di Düsseldorf a gennaio ("Bavaria World") e i vari nuovi prodotti avevano anche lo scopo di dimostrare la propria forza al mondo esterno.
La gamma di prodotti è stata completata dai modelli C 45 e C 50. Inoltre, Henkel presentò una nuova ammiraglia, il C 65, che avrebbe dovuto estendere il marchio verso l'alto. Tuttavia, si trattava solo di una nuova edizione della Salona S 650, che da tempo non riscuoteva successo, e che doveva essere aggiornata con una coperta diversa e nuovi interni.
Troppo di una cosa buona e grande? C'è molto da dire al riguardo.
La strategia di Henkel prevedeva il riposizionamento di Bavaria rispetto alla concorrenza meglio posizionata, sacrificando la vera essenza del marchio, ovvero la costruzione di yacht da crociera con un rapporto prezzo/prestazioni imbattibile.
Anche a livello interno si sono verificati problemi evidenti. Gli addetti ai lavori hanno riferito di seri problemi di produzione e consegna l'anno scorso, dopo che il collaudato metodo della catena di montaggio era stato modificato. Ad esempio, si dice che solo quattro unità del C 57 presentato un anno fa siano state consegnate in un anno, nonostante un portafoglio ordini notevolmente superiore. Il cantiere ha inoltre atteso troppo a lungo per rinnovare la flotta, cercando invece di vendere i modelli esistenti con grandi campagne di sconti.
Al contrario, l'acquisizione del marchio francese di catamarani Nautitech nel 2014, portata avanti dal predecessore di Henkel Constantin von Bülow, è considerata un successo. In considerazione del continuo boom del mercato dei catamarani e dell'ubicazione del cantiere navale a La Rochelle, sulla costa atlantica francese, questo pezzo pregiato dell'azienda potrebbe essere escluso dal processo perché l'attività è altamente redditizia. Sarebbe inoltre una buona parte dell'azienda da vendere nel caso in cui non si trovasse un acquirente per l'intera struttura aziendale.
Il tribunale locale di Würzburg, dove è stata presentata l'istanza di insolvenza, dovrebbe decidere lunedì cosa accadrà in seguito. I dipendenti dello stabilimento di Giebelstadt ne sono stati informati oggi. C'era un barlume di speranza. Tutti i dipendenti continueranno a lavorare per il momento; il loro posto di lavoro è sicuro per almeno tre mesi. Questo perché gli ordini sono sufficienti.
Se fosse possibile garantire la continuità dell'azienda per il momento, si potrebbero evitare il più possibile le perdite per i proprietari e i concessionari che hanno pagato le imbarcazioni e per i fornitori che hanno versato anticipi.
La versione originale di questo articolo è stata integrata e rivista in seguito alla disponibilità di nuove informazioni. YACHT online continuerà a riferire costantemente sull'andamento del procedimento.
